传祺E9 PHEV

人生三辆传祺，没有一个让我省心的，传祺太让我失望了，好多毛病，不想说了，也不知道上哪投诉

灵巧饼干dFo

有没有和我遇到同样问题的，这个车机太无语了，也太拉了吧！

胡萝卜小黄瓜

本人1.8升自吸科鲁兹12年开了13万公里，自己爱车，所以用车就比较细致，不得不说科鲁兹是个不错的车，开了12年全车没有一丁点异响，底盘还很整，缺点就是提速比较慢，点火线圈容易坏是通病外基本没有换过什么配件，开着总体很好，陪我跑过青海湖，也陪我跑过额济纳旗，时间长了，慢慢也建立了感情，但是随着二胎的来临，就把换车提上日程。  换车的想法很简单：①要大，二胎加父母，全家6口人要坐的舒服；②要舒服，可能是年龄大了，对曾经的“运动性”越来越没有追求了，怎么舒服怎么来，忽忽悠悠最好；③要点面子，毕竟小虚荣作祟，觉得车也算是半个门面，车开出去不能太跌份。 换车预算卡在35w左右，绕不开的绝对是理想，也试驾过ONE（理想从ONE上市就很关注）和L8，以上三点也都满足，但是后来转念一想，既然都是35w左右，为什么不直接上MPV呢？更大更舒服，L8虽说三排6坐，但每一排空间都没有绝对优势，于是就开始关注MPV。GL8永远是第一选择，但当时只有纯油GL8，本人上班族，一年365天主要是一个人开着在城里跑，心想还是插电吧，23年8月正是腾势D9卖的好的时候，外观商务，内饰也不错，就先在论坛里泡着，当时很多D9车主反映空调喷铝粉？再就是空调热风一直对着主驾驶腰上吹，空调喷铝粉真假不清楚，但是还是有点担心会影响即将出生的小宝宝，况且本人对比亚迪的品控一直不感冒，也就没有去店里看车，更没有试驾。看过塞纳，那内饰。。。略过，后来看到传祺新出的E9，是在M8基础上出的插电混动，25度电池（城市用电，长途用油，电池比起腾势不算大，如果将来要换也不会太贵）两档DHT，用的丰田技术，把2.5自吸换成自研的巨浪动力2.0T发动机，350Bar喷油嘴，劲更大，噪声更小，快慢充都有，内饰也挺豪华，就在陪媳妇产检的时候抽空看了两次，自己办事时候路过4S店看过一次（第一次看传祺并不认为你会买，一般会以各种理由不会安排试驾，只有第二次再去，才会安排试驾），试驾后感觉不错，5米2的大MPV用电驱动感觉整车相当轻快，提速很快，也符合我前面说的三点想法，结合传祺有过造MPV经验和同级唯一2.0T发动机，决定拿下当时刚刚上市的E9冠军版，买冠军版原因①不选电磁悬架是因为后期坏了维修成本高；②不选吸顶电视是因为我和老婆都近视，怕对孩子眼睛有不好的影响；③宗师前脸很重要。   E9冠军版裸车34.98W，APP下单便宜3K，23年8月18号下单，9月26号提车，因为当时冠军版刚上市又选装的深顶，等了一个多月。贴了车衣，铺了地板，到今天开了一年半，跑过一趟河南，跑过一趟山东和山西，其余时间基本就在周边及上下班小打小闹，总计里程1万7千公里。    用车感受： 1、外观霸气。醒狮前脸确实给这个车增色不少，很霸气，和埃尔法一类的停在一起绝对不怵，但相比之下，尾灯设计并没有前脸那么出彩。内饰是典型的油车风格，必须要赞的是无风感空调，对女生，小孩，老人尤其有用。褒贬不一的是所谓的乾坤盘档把，总觉得怪怪的，貌似有点汽配城风格，有点跳戏，个人觉得不如设计成E8那种小档把或者直接怀档。其他部分人畜无害。    2、整车总体偏向日系风格，尤其是驾驶感受。主要体现在底盘，开过同事的梦想家，和梦想家比，底盘明显没有那么厚重，整体感觉和踩油门提速一样，有一种轻快感，这种轻快的感觉不会让人反感和担心，但毕竟车重在那里，实测高速开到150不会飘。梦想家的底盘明显更厚重，有德系车的感觉。   3、续航情况。纯电CLTC显示136km，WLTC显示106km，长途自驾过山西，河南，山东，满油满电到不了官方标称的1000+，也就最多800吧。城市纯电在官方的cltc136km之上没问题，属于反向虚标，高速跑75km左右基本从100%电量到20%，纯电表现总体不错。高速馈电油耗（智能混动模式下）电脑显示比实际低1L，从陕西到河南，全程高速，空车，仅驾驶员一人，馈电油耗电脑显示6L/100km，实际加油后计算是7L/100km，比较满意，毕竟高速而且这么大的车。  4、NVH。NVH相对一般，纯电行驶没有发动机介入时底盘路噪相对大一点，虽然用的米其林静音胎和双层隔音夹胶玻璃，尤其是冬天，胎噪底盘噪音略大。高速发动机介入时仔细感觉能感觉到，很轻微，如果不刻意感受是感受不到的。 5、前排坐姿高。有利有弊吧，坐姿高带来视线好的优点，上下车也不方便，上车右脚迈进，总得发力向上跃一下，下车迈出脚也距离地面一大截，本人173cm。     缺点： 1、前天窗渗水。车友圈有人说天窗渗水，结果提车当天刚下过雨，验车先看天窗，果然有水滴，果真是提到真车，渗水多少取决雨下多大下多久 。具体位置是前天窗翘起的那里下雨就渗水，但也不大，就像小时候澡堂子里天花板上挂的水滴一样，一点一点往下滴水，去4S店问过，工程竟然说正常[我想静静]，滴到车里能排出去就行，我的理解是 渗水是渗水，能不能排出去是另一回事，虽然能排出去，但是一下雨就渗，这。。很烦，但毕竟不会影响行车安全，也就忍了。  2、智驾水平与蔚小理以及华为这些车没法比， 水平也就是个自适应巡航+车道保持水平，选定一个车道一条道走到黑，前车减速我减速，前车提速我到限速，最多超货车时有一丝避让功能。不会自主变道，也不会打灯变道，上下匝道、端到端更是没戏，偶尔过大曲率匝道还会推出车道保持。   3、车机拉胯。车机8155芯片没有体现出应有的实力。而没有体现出应有实力是因为不用心而不是不想搞好。最明显的体现是E9车机里面的静态车图像显示的竟然是M8（两车轮毂有区别可以直接分辨），这是最无法理解的！从提车到现在1年半OTA过两次，基本没多大变化，智驾能力受硬件配置没法提高，“你好，小祺”口令也不如新势力，距离可见即可说差距比较大，使用语音无法在智能混动、纯电优先和保电优先之间切换，这点确实不如新势力，真的要像别人学习。   4、轮毂难看。外观上区分E9和M8很大一个特点就是轮毂，想不明白为什么M8轮毂是亮面类似镀铬材质，到E9就变成汽配城风格的轮毂，真是太难看了，难看，难看，难看。说三遍。[发怒]  5、冷热杯架。不知道是我的坏了还是怎么的，出发开加热，目的地都到了，也没啥变化，不知道是怎么的加热制冷原理，有懂的小伙伴讲讲吗？总之就是我的冷热杯架就是带氛围灯的杯架，这么理解刚刚好。[捂脸]  6、部分做工。后尾门左右两侧的缝不一样宽，左边正常，右边都快能塞进一个手指头了[捂脸]这让我怎么说。。。  这可能是我的理解。有不同意见的车友，欢迎交流。

用户8233834610863

提传祺E9冠军版一年半用车感受

各位车主们，E9的亏电油耗是多少？满油满电的续航是多少？

用户8974806250544

上午收到推送，马上升级，可以有线连接carplay，大屏的感觉不错，终于不用弱智的车载导航了。
并且车机商店里面增加了网易云音乐。

伟少2023

升级后终于有carplay了

一、对比过程     买车出发点是家里人多，小朋友慢慢大了，把汉兰达换成MPV，同时在对比的有丰田两兄弟，小鹏x9，腾势D9，GL8phev，因为目前已经有一辆纯电车在开，同时家里车位装了充电桩，所以买车的原则是尽量能充电（平时谷峰充电是真省钱），但又要跑的远，所以插混或者大电池的纯电mpv成为首选，对比了几辆车：     d9：试驾感觉很好，一度想下订了，正巧赶到3月24款上市，后来借了朋友的车开了几天，馈电状态下感受有点不是太好，另一方面考量就从长距离能耗来说还不如丰田两兄弟，再者说这车体积比e9宽和高都多了7-8厘米，实际上是大电池导致下盘宽，地台高，实用空间其实跟e9差不多。     丰田两兄弟：这车年前在云南旅游，租了一嗨的格瑞维亚开了一周，开了1800公里，空间是真大，油耗是真低，一公里不用5毛，加上本身开的就是汉兰达，丰田的车子用着就很顺手。丰田车子看着啥都没有，但是车子素质还是过硬的，至少在开汉兰达的几年时间，真的是只需要洗车，啥毛病没有，赶巧遇到24款上市，价格也合适，配置追上不少，但是最后还是想要把家用桩用充分了（开电车以后格局小了），所以就没选。     x9：这车我觉得除了屁股溜背，其他都是完美的，但这车是最早被pass的，原因是带老婆去试驾，销售演示了自动驾驶，回来就晕车吐了，吐了一个晚上，后来就被禁止买这个车[捂脸]     gl8phev：订e9前看中3899那款，没买的原因有三点，一是没试驾车，二是销售牛的不行，三是第一年新车，同品牌连个搭载同样动力的都没有，所以pass。      选E9的原因：     1、试驾后全家都满意     2、外观颜值高     3、价格划算     4、这个车的用途主要就是全家周末假期长短途出行，馈电是常态，这个是唯一2.0t的插混，馈电体验跟丰田两兄弟差不多。     5、能充电，25度电谷电充满7块钱，能跑100公里，周末周边公园海边走走基本不要钱     6、e9第二年款，按经验来看会解决很多小问题，这也是pass了gl8 phev的主要原因，实际开了一个月，比试驾车确实改进不少     7、午休房，比如说偶尔出去开会，小朋友周末参加比赛，中午随时随地找个角落睡大觉，这也是pass油混的重要原因     8、安全，这个是关注重点，第三排气囊和第三排isofix，这个在mpv上比较罕见，另外看了懂车帝拆车视频，觉得钢材用料还是很扎实  二、价格     车价31.98万，免购置税，北京车展期间限时优惠2万，保险补贴8500，深圳区级补贴4000-7000（申请中，保底4000），市级以旧换新补贴7000（还未开放申请），所以落地价全款28.9万左右，我觉得是非常划算  三、配置     因为是24款尊享，配置是最低的，在原来的pro版基础上，价格减了1万元，减配了： 1、行车记录仪（加装了盯盯拍的，500元，据说原车记录仪也不太好用） 2、后视镜辅助提醒（我加装了海康威视的流媒体后视镜，视野比高配max带的流媒体都要好） 3、半苯胺真皮变成高级真皮（就是m8大师的皮质，比半苯胺硬一些） 4、麂皮顶变成普通顶（跟大师版一样） 5、蓝牙钥匙 6、冷热杯架（这个真没用） 7、空气净化器（没啥用） 8、氛围灯（这个最不该减配） 9、座椅记忆（这个也不该减配） 10、二排座椅是前后手动滑动（这个简直减配的太好了，试驾的时候就觉得原来的电动滑动特别鸡肋，而且小朋友会乱按）  但是增配了：宗师前脸！宗师前脸！宗师前脸！这个就值了，没这前脸我都不看这车[呲牙][呲牙]  24款能体验到的改进：订车后才知道的，体验下来最直接的感受就是： 1、三排明显厚了，坐姿比老款高一点点； 2、隔音明显好了，试驾过几次23款的车，雨天轮拱那里的噪音，24款是质的飞跃； 3、有棕色内饰，家用不容易脏，又不显暗，我觉得挺好； 4、日行灯驻车能关闭了，中午当午休房的不用被停车场保安敲窗了，老款是关不掉的，关注了这个槽点很久；    其他机械、软件层面的改进就不得而知了，一般都会借改款改进一些旧款的问题。   三、空间    三排推到最后空间阔绰，七人长途行李拉满，就需要把第三排往前推10-15cm左右，这样可以放下四个20-22寸的行李箱，上面再叠一些软包，这样小朋友就只能坐第三排  四、驾驶感受    1、满油满电状态：体验满分，没有d9那么有力，但是很轻快，比丰田两兄弟好几个档次；    2、完全馈电状态：目前看到这车电量可以放空到4%，然后发动机就强制介入了，低电量模式下，这就是一个丰田混动车，因为两档dht的原因，60公里-70公里时速的时候发动机噪音会比较明显，但是总体是平顺的；    3、我体验的最佳模式：保电5度左右，电量会维持在22-26%区间，这样低速发动机的介入不多，频繁加减速发动机噪音就没那么明显，到目的地之前20公里把电放干，目前我感觉体验和经济性是最好的；    4、驾驶逻辑还是一辆油车，比如说抬屁股不断电，上车要启动等等，跟我电车逻辑不一样，经常要想一想；    5、悬挂软硬适中，试驾车只有电磁悬挂的版本，为此专门试驾了m8大师的悬挂，这个悬挂就跟m8大师的是一样的，大概就是电磁悬挂的中等模式再稍微偏软一点点；跟几个车对比，个人感觉：x9&gt;d9云撵&gt;e9&gt;d9两驱&gt;丰田两兄弟    6、噪音，就我的体验，d9&lt;e9&lt;x9&lt;丰田两兄弟    7、刚提车的时候觉得车子特别大，有一种巨物压迫感，但是适应了后，其实他跟我原来的宝马五系是一样的，车长度宽度差不多，就连从驾驶座到车头的距离都是一样的（五系是车头长仪表短，这个是车头和仪表一样长），突然就觉得特别好开。这个车的尺寸，还是兼顾了实用和空间，没有一味追求尺寸大和宽，在后期停车过程中，特别是在深圳的一些商场和城中村，没有特别特别的难停车，稍微注意一下就行。  五、能耗 1、电耗：22度左右，满电最长开过110公里，深圳-广州（100%-4%） 2、充电速率：快充35kw左右，40分钟从5%-95%，这个因为电池小速率低，不挑桩，基本上是个快充桩就能满功率充，慢充3.5小时充满。 3、馈电油耗：7-7.5升左右（自己用小熊油耗实测的结果） 4、快乐表：我用小熊油耗测试过，表显油耗比实际油耗少0.9升      为了测试能耗，我用小熊油耗记录过几次100公里左右的馈电油耗，馈电城市拥堵路段8l左右；一般市区7l左右；40-60公里时速的国道特别省，感觉就5l左右；高速100公里时速6l左右；高速120公里时速8l左右。（因为用车时间不长而且也不是非常刻意，结果只是个大概）     因为格瑞维亚，d9都短期开过，总体说e9的馈电能耗会比丰田两兄弟高1升左右，但是会比d9省2l左右，d9那快乐表更快乐，但是d9的电续航更长，所以总体情况下，大家花费其实是差不多的，但是买e9和d9，最好是有家充桩，或者小区公司有充电桩，要不体验感差很多。  六、缺点 1、车机语音是沙壁，app不互通； 2、馈电60公里时速噪音有点明显（一档尾换二档前），如果馈电状态频繁加减速体验没那么好； 3、服务很差，车是4月25号北京车展上市的，我28号订的车，销售都不知道有24款，也不知道什么叫尊享款，更不要看车试车了，最后我自己做了一下功课试了一下大师感受一下悬挂和皮质，看了一下贺岁版的宗内饰就订车了。订车之后，车子到店距离车管所验完车提车花了两周时间，也没加装也没贴膜，我一位全款用户觉得完全不能理解； 4、已经感觉到售后服务也好不到哪去，以前丰田售后很差，但车子不坏，这个车我只能祈求千万别坏，这服务跟以前丰田有过无不及； 5、悬挂日常行驶很舒服，但是走烂路支撑不够，有点软； 6、没备胎，225/60/r18这个尺寸也没有用自修复轮胎，跑长途始终有点不放心； 7、后备箱下沉空间浪费了，又没有备胎，雅马哈的低音炮占掉了后备箱唯一的隐藏下沉空间，随车充和补胎工具直接直接放后备箱，不得已搞了个箱子。我看别人改气动悬挂的，气动悬挂的气瓶都可以放在后备箱底盘下排气管附近，说明这个位置是浪费的，如果能加个小备胎或者是设计个下沉储物空间，这个车就是完美的； 8、底盘低，进出停车场和走烂路要特别注意。 9、第二排座椅的电动控制按键在第三排乘客上车的时候特别容易按到，还好我这个版本前后滑动是手动的，要不容易自己夹自己  七：加装 因为是家用，没改地板，就用了原厂的高级绒地毯，别的都是小物件： 1、xpel protex车衣，6880 2、龙膜畅悦全车包含两个天窗，3300 3、盯盯拍前后双录记录仪，500（这个不推荐，因为出现了车机导航定位丢失的问题，后来去4s店排查，拔了记录仪后摄像头线后恢复正常） 4、海康威视m1流媒体后视镜 1300（强烈推荐，比原厂流媒体好的多得多，就是安装麻烦点） 5、潮派精灵的电视，3800（带娃神器，抵得上一吨隔音材料[偷笑]）  八、总结     总的来说，前后拥有过8辆车，这个车跟丰田有点像，不属于第一眼美女，但是一个多月用起来，觉得是越来越顺手，外观设计大气，轻快好开，视野好，虽说智能化跟国产新势力差很多，但是车的底子还是保留了传统车企的严谨，目前来看，总体上是性价比超高，包括家人，目前对这个车都是觉得超预期。      以上是个人目前2000多公里的一些感受，后面随着用车时间增加可能会有更进一步的感受，不对之处请指正

tommicc

提24款E9尊享款

9月21日提的车，传祺E9Max,目前用车一周，现将自己的购车经历及用车体验分享给各位车友，希望对大家选车有所帮助。 首先是选车。我从今年4月份开始看车，因为三宝八月份就要出生了，家里本来有台2013天籁，以前计划一个小孩，满够用了，没想到国家政策一步步放开[捂脸]不够用，真的不够用，尤其是小孩一天天长大，加上老人，出行成了个问题，所以决心买一台Mpv。决定后就准备看车，在网上先做了功课，初步框定了GL8、M8、D9、塞纳等几款车型（当时E9还未上市）。然后就去4S店看现车，实际体验。这里想说一下，为什么很多车友说传祺的销售态度不好呢？从我去我们这里几家4S店的体验经历，态度服务最差的是GL8,去了几次，都是没有人理，叫了个客服过来，又说对车不是很了解，让别的来介绍，然后介绍的销售也是心不在焉的，最恼火的是试驾车只有陆尊顶配版，一个小市民，没那个实力也没有必要花那么大价买这个配置啊！本来想看陆上公务舱尊贵版的，结果到我最后订车几个月去了三次都一直没有试驾车，真是很不好的体验！最重要的是第三排坐人空间有限，舒适性和空间感完全没有E9和D9好，性价比不高，就果断放弃！而传祺和腾势的销售态度是最好的，每次去都耐心的讲解，有什么问题都给予解答。再说选车的问题，塞纳第三排两边向内凸的太厉害了，坐着很不舒服，而且整个的外观、内饰都很陈旧、落后，性价比也不高，也放弃了。当时M8看中的是宗师双擎旗舰版，因为看中有电磁悬架，所以不选低配，觉得自动泊车用的不多，所以没选高配。后来5月份E9上市了，有一次去4S店看车，看到旁边的E9Max，就被吸引过去了，听了销售人员的介绍果断放弃M8换E9，用销售的话说，用E9中配的钱，换一台M8顶配，还加一个插电，能上绿牌，为什么不呢？！真的很有道理，再加上我自己有车位装充电桩，所以果断换E9,不看M8了！最后只剩下E9和D9，D9我考虑的是1040和965。E9和D9这两款车是让我最纠结，最难选择的，因为D9有比亚迪和奔驰的加持，感觉品牌力更好一些，空间、内饰、舒适性、智能化等也都很好；E9这些方面也不错。经过再三的权衡、斟酌，最后还是选择了E9,最主要的就是他的动力，2.0T，因为以后回老家，满载的时候不用担心动力的问题，再加上D9试驾的时候发动机噪音确实大，所以最终选择了E9。 下面说说购车过程，感觉真的好快，好顺畅，9月10号订的车，13号厂家就已经从番禺发车了，到店后，17号验车，21号就提车，整个过程感觉没有什么耽搁，都挺快，挺顺的。 下面说说驾驶体验。提车到现在一周时间，几个晚上和家人一起出去体验，去了一趟广州上牌，总里程296公里，油耗4L，电耗6。交车前4S店帮充满了电，油自己加了200块，目前显示还能行驶250公里左右。坐在车上，家人们都挺满意，舒适性没得说，尤其是这个悬架真是的很舒适，遇到减速带，颠簸路面，那种体验真的不一样，感觉软、舒适，很轻微，以前的天籁都说是移动沙发，和这个真是没法比，个人觉得选择中配，多花这两万是值得的！然后动力也是没得说，去广州的高速上，基本想超车随便就超了，加速真的很好！ 最后说说不足吧。最大的问题就是导航的优盘无法识别的问题了，按照销售的办法试了多次也解决不了，厂家服务团队的答复是车机系统的问题，要等厂家升级，希望尽快解决这个问题，毕竟行车记录还是很重要的！还有就是第三排不放倒的情况下，尾箱空间小了些，装不下多少东西。其他暂时没有发现什么问题。

蓝色天际69

传祺E9,一个正确的选择

提车一个多月，本来挺好的有些地方还能接受，但是就从前天中排右电动门突然就神经了，不听使唤乱开乱关

用户291907425519

有没有和我一样，买了顶配就为了使用自动泊车功能的？现在自动泊车把我车撞烂了！耳朵要维修3900+元，要我自己维修！我觉得简直就是过分！凭什么广汽传祺的新能源技术问题要消费者来做小白鼠🐁！要消费者来承担你的技术不成熟产生的碰撞？就因为你们是国企，我们就该倒霉吗？售后团队简直让人无语！
今天我来好好说说买这个车，让我头脑炸裂的好几个经历！广汽的新能源简直属于小白阶段，谁买谁倒霉！
第1⃣️：提车车内有板凸出！重新定配件更换，拖了十几天才提车！逾期投诉了NNNN➕次才赔偿了一些G 币解决！
第2⃣️：提车车机有问题，经常充电无法使用，家充，外面快充都无数次出现状况，不是充电抢拔不出来，就是车被锁死，抢被锁死！无法开车门！还试过，充满电，自动给我开启车辆，开始全车空调，给我一直耗电到90%!甚至更低，因为我及时去看了车用钥匙撬开了门！
第3⃣️：电池一上高速就被工厂电话通知开回维修店检修，说后台检测到电池过热！也不知道会不会发生爆炸💥从提车到现在送去维修了NNN次了！
第4⃣️：车有异响，5月份订的车，9月才给我订回来配件，今天才给我维修，把异响问题解决！
第5⃣️：自动泊车🅿️检测不到柱子，直接给我把车撞烂，我及时踩的刹车，工厂方告诉我这个是辅助功能，要人为干预，如果是辅助功能，请问为什么要用自动泊车来欺骗消费，这也违背了广告法，自动泊车和辅助泊车是两个概念，我们更加没有必要多花那么多万元去买顶配，如果这些功能不成熟请不要拿出来欺骗消费者，霍霍我们消费者的金钱！
第6⃣️：雷达和360监控都没有监控到车后巨大的建筑物，在我后车的时候不作为，直接不显示，并且在我超级低速后车过程中没有雷达检测提示距离，让我撞上后方的建筑物！
第7⃣️：是我认为最致命的，竟然在我高速行驶过程中，使用自动驾驶，道路居中的情况下，直线高速道路，两边实现，它直接帮我直线驾驶时候偏离道路居中，踩了实线，我人为立马把车开回正道，不然后果不堪设想！完全不明白，为什么直线行驶过程中，左方无车道，无任何干扰的情况下要给我偏航到实现，如果不是我立马转正，后果不堪设想！
第8⃣️：行车记录仪因为车机问题长期无记录，车内电视无网络向状态！现在还赖我没有行车记录
仪，无法售后！简直就是强盗！
第9⃣️：售后团队，售后服务，完全就是推卸责任，能推卸，能踢皮球，能赖的都去赖，比如充电怪充电桩的问题，怪我车钥匙没电(在我多次强调我新车提车不存在情况下），真的特别不要脸！从提车到现在，无数次的检修，连一个代步车都没能安排给我！买这个车，就为了给他们广汽传祺做小白鼠，气死人不偿命！
本人以上反馈的每一句话都属实，如有任何一句不属实的我愿意承担一切法律责任！我一定会投诉到底！并且会把所有问题全网全平台曝光发布！请各位想买广汽传祺MPV 得一定要慎重！问题多到你怀疑人生，售后简直差到无法形容！买架4万的车都没这架40万的来气！
希望这么多bug可以得到解决，不要再霍霍广大消费者！我会继续wei拳下去！

Xumeiren许美

40万E9顶配自动泊车把我车撞烂了！

广汽传祺在2022年下半年发布了GMC2.0两挡DHT混动系统，网上关于这套混动的介绍基本都是软文，宣传无论从强度还是从效果上来说跟隔壁车厂比起来差远了，导致键盘车神们对这套系统不了解，网上出现诸如“广汽的混动系统用的是丰田提供的”“两挡DHT不如单挡的好”等言论，进一步让不明真相的群众望而却步。打嘴仗不如深入了解原理，经过搜集目前能找到的公开信息，下面我从非专业的角度解析这套混动系统（所引用的信息和图片均来源于网络）。 首先，这套混动系统的的前世今生是什么？ 广汽GMC2.0两挡DHT确实与丰田的THS不同。广汽的“钜浪”品牌非常复杂，首先是钜浪动力，指的是发动机那一块，不在本文讨论范畴。 ​第二是钜浪混动，前期的宣传把GMC2.0和THS作为“双修合一”的战略来讲。THS就是大家熟悉的、老掉牙的那套丰田混动，搭载在GS8、M8宗师的混动车型上（使用THS是要给钱丰田的，并不是免费使用）。而GMC2.0是广汽自研的，基本原理就是串并联DHT，与本田i-mmd、比亚迪dm-i等串并联混动类似，搭载在影豹、影酷混动以及E9插混车型上。所以两套混动不是同一个东西，网络上有很多误解，只怪传祺在早期大肆宣传在自己车上用THS显得很高端那样。大人，时代变了，“世界上混动只有丰田和其他”已经是五年前的论调了！希望传祺宣传部门以后能够自信一点，直接钜浪混动=GMC2.0，就别提THS了吧。  第二个问题，GMC2.0两挡DHT的原理是怎样的？ GMC2.0之所以精妙，主要是使用了P1+2AT+P3串并联DHT结构。关于DHT，相信在那个车厂铺天盖地的宣传中，大家对dm-i的原理有了基本的认识。无非是三种工况，纯电驱动/制动回收算一种，另外还有串联增程、并联直驱。  GMC2.0也是主要三种工况，纯电驱动/制动回收、串联增程、并联直驱。其中直驱又分为直驱（串并联）一挡和直驱（串并联）二挡，这一点是两个系统的最大不同。多挡DHT国内还有长城、吉利也在做，长城的两挡是基于同步器/拨叉的AMT结构，吉利的三挡与广汽的两挡类似，都是基于离合器/行星齿轮的AT结构。这四家的DHT架构，无论单挡、两挡、三挡，其实无技术先进落后之分，只不过是各家对目标用户和研发生产成本进行平衡取舍后所选择的不同路线。如果某些人不能接受这个观点，非要说单挡DHT天下无敌的，那就让他说好了，不必争论。 说回GMC2.0，它这样设计的目标大家可以从宣传文章了解，总的来说就是相比于单挡DHT，缩短了串联（增程）的区间，用两挡直驱来换取发动机更加宽广的高效运行区间。网上的技术分析不多，我找到两篇文章，这一篇是广汽研究院的论文，讲述了利用行星齿轮组控制DHT各状态之间切换的方式，与实际产品GMC2.0差别较大，但可以帮助理解。这一篇是从广汽申请的多个专利来分析的，最终聚焦到专利五上，与GMC2.0量产产品很像了。但从后面广汽开放日活动发布的拆解图以及专家专访的信息来看，实际上并没有发动机与P1电机之间的离合器，而是发动机与P1电机耦合，主减速器与P3电机耦合，只通过一个制动器和一个离合器的不同组合来控制不同的状态。最终我从广汽研究院公众号中找到了下图，结合拆解图来看，与我的设想差不多。  这个变速箱的巧妙之处就在于行星齿轮换挡机构。行星齿轮的详细介绍可以看百度百科，运动特性看这篇，重点要记住这个方程：n1+αn2=(1+α)n3，n1为太阳轮转速（本系统中，不接输入、输出轴），n2为齿圈转速（本系统中，连接发动机，与P1电机耦合），n3为行星架转速（本系统中，作为发动机的输出，连接到主减速器，与P3电机耦合），α为齿圈齿数÷太阳轮齿数。本系统中假定α=2，n1=0时为直驱1挡，n1=n2时为直驱2挡，直驱2挡与直驱1挡的n3比率为1.5，其中1挡速比为1.2，约等于6AT中的3~4挡，2挡速比为0.8，约等于6AT中的5~6挡。为便于计算和理解，我们以最新发布的E9插混MPV为例，其使用的225 60R18轮胎周长为2285mm，假定从输出行星架到主减速器的综合减速比为3.5，且忽略电机的减速比。假定有以下的时速对应的转速和状态关系，且假定行星架输出转速n3与主减速器速比为0.8。 声明：以下计算过程均基于上述假定的数值，只作为便于理解用，不保证与实际相等。且不讨论PHEV车型的纯电工况，仅讨论混动工况。 （一）起步阶段 从0km/h起步到30~40km/h的区间，主要靠P3电机推动车辆。假如电量低于SOC，P1带动发动机启动，进入增程模式，把发动机转速拉到高效区间（假设是2500转左右）带动P1发电。此时制动器B，离合器C均为断开转态，太阳轮自由旋转，依然靠P3带动车辆。 ​（二）直驱（串并联）1挡 车速40km/h时，发出更大的动力请求，P3转速持续提升，同时发动机介入直驱(串并联)1挡。此时太阳轮转速n1=(1+α)n3-αn2，n3此时约816r/min，通过P1电机调节齿圈转速n2到约1224r/min，则太阳轮的转速为0。此时制动器B结合，太阳轮制动，进入直驱1挡，发动机、P3同时做功。此时的行星架输出转速n3=αn2/(1+α)。通过调节齿圈转速，从而使太阳轮转速变为0再结合制动器，能减少制动器滑磨，提升耐用性。 ​（三）直驱（串并联）2挡 车速80km/h时，继续提速，此时n3约为1633r/min，代入公式则发动机转速2449r/min。此时制动器断开，太阳轮自由旋转，同时调节发动机的转速到1633r/min，则太阳轮自动旋转到1633r/min，此时离合器C结合，太阳轮和齿圈转速同步，进入直驱(串并联)2挡输出。输出转速n3=n2=n1。通过调节齿圈转速，使太阳轮转速与齿圈相等后再结合离合器，能减少离合器滑磨，提升耐用性。 ​（四）高速降挡急加速 假如在100km/h直驱2挡时，判断到有急加速需求，系统发出将至直驱1挡的指令。此时n3转速2042r/min，断开离合器后，太阳轮自由旋转。令n1为0，则调节发动机转速到3063r/min，此时结合太阳轮制动器B，切换到直驱1挡。车速提到120km后，完成急加速，进入巡航时，断开制动器B，调节发动机转速从3675下降到2450，结合离合器，进入2挡直驱巡航。 （五）减速和再加速 从任何速度减速，发动机均会停机，离合器和制动器都断开，利用惯性通过P1电机回充，以及P3电机制动回充。再加速时，则判断所处速度，通过P1电机拉起发动机匹配转速重新接入挡位。 补充思考： 1.这个系统中，P1与发动机是耦合的，P3与主减速器是耦合的，无论何时这两个电机都处于驱动或回充的两种状，这时就需要靠强大的电控系统来决定电流是纯驱动、纯回充还是分流。如果需要电机无拖拽滑行，则需要在电机上加一定的电压，让它保持原来的转速。通过电控来实现无拖拽滑行，而不是使用上面引用的广汽论文的多加一组离合器、行星齿轮组的方案，可以降低机械故障的几率。 2.系统平顺性怎样？两个字：顶级。GMC2.0虽然说是2AT，但是并没有部分媒体错误理解的具有液力变矩器的结构，它的2AT是通过电机和发动机转速匹配来实现换挡的。从实际试驾的体验来说，平顺性一流，仅有低电量低速增程模式下才感受到发动机的运转，而换挡过程是完全无感的。

38号键盘车神

非专业深度解析广汽两挡DHT混动系统

yy66081

张帅帅济南

YC3615

M8 插混版本哪位有消息吗？什么时候能上市

厉某某啊

二选一，新m8好看， 新 G20plus 有尾箱空间，真的纠结[晕]

下一个一等奖就是我

不在乎

这新版本辅助驾驶咋样啊，要是太拉胯可能不考虑。想长途自驾

叫我哀木涕223

什么时候上市，什么时候能有车

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