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    用户4523458316531头像用户4523458316531头像

    用户4523458316531

    满意的就是这款车子的服务了，不管是售前还是售后都让我感觉到特别的暖心。买车的时候一进店销售的服务就特别到位，端茶倒水不说，还给介绍车辆的各种功能，并且陪你去试驾。即使是买完车子之后，还经常打电话会询问一下车辆的使用状况，这一点让我感觉到特别的暖心。 其实，车子在安全问题上没有任何问题，安全性能极高，开车过程也比较放心，有一点不足的话可能就是内饰的做工上稍微有些显得粗糙，如果细看的话，内饰的做工显得不是那么的精致，当然一般人坐进车里也不会观察的那么仔细，所以这一点也不算是特别大的毛病。 车子的空间足够大完全能够满足我的使用要求，本身我开车就是自己上下班使用，过大的空间肯定就会造成外观较大，显得笨重也比较费油，而这款车子的空间能够满足我的日程要求，同时拉上一个人两个人也不会显得特别拥挤，车内还有许多储物小盒，放些钥匙或者是放个茶杯或者手机之类的还是比较方便的。 车子在动力方面丝毫都不逊色，不管是加速超车，还是在红绿灯起步速度提升的都非常快，而且动力输出平稳，丝毫没有卡顿。刹车也比较灵活，踏板用起来比较灵敏，坐在车子里边也是软软的非常舒服，感觉整个开车的过程特别享受。 车子的油耗还是比较友好的，买车到现在两个多月的时间，还算处于磨合期，综合油耗不是很高，让我觉得比较经济实惠。相比之前坐公交或者是挤公交上下班，我觉得多花点油钱也是值得的，毕竟给自己带来了很大的方便。 我买车本来就是为了实用的，能够满足自己的上下班就可以了，但是没想到买过之后，这个车子能够让我用的这么放心。最重要的是车子在外观上做得也很大气，非常符合我的风格，整个造型充满了运动时尚感，车身线条流畅，不管从哪个角度来看，都会有一点让人心生喜爱。 整体的内饰做得还是不错的，座椅软软的坐上去也不会显得特别累，而且整个内饰的布置和颜色也比较搭配，但稍微有一点不足的就是在做工上不是那么的精致，如果细看的话略显有点儿粗糙。不过即使偶尔有同事坐车也不会看得那么仔细，毕竟打开车门的一瞬间，整体给人的感觉还是蛮好的。 车子的性价比比较高，毕竟刚上班也没有特别多的积蓄，所以买车的时候还是想着能够省点钱比较好，而这款车子当时也正在搞活动，在价格上优惠了不少，同时还赠送了许多礼品。最重要的是车子的销售服务特别棒，让人感觉比较暖。 整辆车子的配置相当完善，虽然价格不是很高，但是同级别车辆当中有的功能在这款车子里边你完全可以找得到，而且用着也比较舒服，省心。很多功能还搭配了智能化配置，像车机互联系统，你可以通过该系统将手机与车辆连接起来，使用手机就可以控制车辆。非常的方便。

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    2022-11-30
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    太原广汽本田兴河店

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    懂车帝5周年懂车帝5周年

    今天试驾了一下致在ZR-V 挺省油还好开

    今天去试驾了广汽本田全新车型ZR-V致在，该车15.99-19.59万元的售价，推出3款车型可选，全系搭载1.5T发动机，匹配CVT无级变速器，WLTC工况下百公里综合油耗7L左右 从颜值来看，ZR-V致在是广本SUV阵营里最圆润的一款车，...查看全文

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    2022-11-29
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    用户7039958073881

    致在这外观以及驾驶感受让我一发入魂

    今天来4s保养，无聊在展厅看车，一台颜色独特的致在突然吸引到我。这外观跟其他本田风格完全不一样，看上去也比较大气，特别尾部很吸引我，尾灯圆润而且很流线。但是中控跟型格外观差不多。功能配置也挺多的，安全系统什么都有。实在无聊就叫销售拿车去试驾，1.5t动力很足，加上车身不大，操控就给人一种很灵活的感觉，指哪打哪，开起来挺爽的，试完之后有点中毒了，回家看论坛对比价格，原本寻思着原本想帮老婆换了开了8年的老锋范，老婆看了图片也很喜欢，现在有购置税减半加上让利过万，低配十五个多能拿到手了，真是纠结啊

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    2022-11-29
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    用户5873229898393

    有人说，致在（ZR-V）一点都不像本田车。本田因“驾驶乐趣”而扬名，“烂仔”才是这个品牌在成长过程给人留下的深刻印迹。而致在（ZR-V）的精致主义，似乎脱离了人们的固有认知。 个性张扬中略带沉稳的设计、精致考究的内饰与装备、以及被Honda CONNECT 3.0智导互联和Honda SENSING安全超感系统所包裹的科技属性，无不使之与本田“买发动机送车”的固有形象相悖。 但是，了解和洞察到这个时代的底色，你会发现，这一切恰恰是这个时代所需要的。而越级的车身尺寸配合不到20万元的售价，对致在（ZR-V）的出现投以更为饱满的好感。

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    2022-11-29
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    x二爻x

    不像本田的本田车？好，我买了

    经常看到网上说致在ZRV是一台不像本田的本田车，天身反骨的我，那不得入手一台 咳，回归正题，买致在之前我在油车和电车里面我犹豫了好久，电车的科技智能是我一直想要的，但架不住我喜欢自驾游啊，电车在路上很难遇到充电桩，电量不足的时候空调都不敢开，万一没电撂在半路上，只能风中凌乱，纠结半天还是回归了油车的怀抱。 我是真觉得致在好看的，本田的设计一直都特别的有棱有角，缺少一些柔和的美感，致在的存在刚好就填补了这一空缺，我去展厅看车的时候，一众车里一眼就相中了TA，当时在展厅放的是远山岚的颜色，就像身穿马面裙的汉服小姐姐，既婉约又自带气场。不过我还是选的炽热黄，明黄的颜色更洋气了。朋友说我选这颜色一定不能去重庆，哈哈哈，我下一次的旅游计划就订的重庆，但我不说

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    2022-11-29
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    炎焱

    用车算是刚需，之前的旧车也有年头了，到处都是小毛病，实在忍不了，开出去也太拉胯。我办事喜欢速战速决，瞄准了致在就直接来店里试驾了。 店里给安排了一辆黄色的车试驾，这颜色实车看着比图片上好看。致在这大嘴造型还是挺霸气动感的，挺有个性。原本我是想买远山岚的那个颜色，这么看黄色的也挺不错，没想到竟然因为要选什么颜色而纠结了。 让销售找了条没啥车的路，这样更能测试这车的动力操控。致在这车从外观看，还是挺有特点的，毕竟遮掉车标谁还能认出这是台本田车？而且也不会显得很笨重，车漆颜色也比较显眼，就这炽热黄，一路上挺多人回头看的。 这车不算是特别大的SUV，我一坐进车就觉得这车坐姿偏矮，好在视野还不错，雨刷都是隐藏式的，视线不会受影响。 1.5T的发动机，搭配CVT变速箱，动力还挺不错的，加速反应很快，但输出也够平顺。这的路是有上下坡的，上坡的时候不费劲，油门一踩就冲上去了，而且这车配备了上坡辅助和陡坡缓降，跑再陡的坡也不怕。 仪表盘挺宽大，上面各项数据功能的显示也很清晰，顶配有四个运动模式，比其他的配置多一个运动模式和一个雪地模式，雪地模式就算了，这艳阳高照的就不试了，运动模式还是很带劲的，给的动力反馈很快，而且也线性，不一会就能感受到推背感，体验感不错。 脚踩油门手握方向盘坐在驾驶位还是挺有感觉的。带有L2级别的辅助驾驶功能，车道偏离车道保持啥的都有。全速自适应巡航是高速神器，跑高速的话脚可以多歇歇了。销售人比较好，让我开了挺长一段路，基本的路况都试了。我对车的运动感很满意，开起来动力充沛不会有小马拉大车的感觉，四轮独悬有韧性，坐在车里也舒适。另外感觉致在的重心还是挺低的，比一般SUV感觉要灵动一些，开着和轿车差不多，这点很不错。 10.1的触控液晶屏UI界面设计简洁大方，旁边也有实体按键，行驶中操作也不会手忙脚乱。车机功能也很强大，语音助手、车联网、车家互联都有配备，我家里还没配置智能家居，所以目前车机对我来说最实用的就是语音助手，说句话能控制导航、控制多媒体啥的就已经很香了 BOSE音响音质很棒，听歌超爽。 车里前后排一共有4充电插口，前排两个，后排两个，不过四个中就有三个是tpye-c，这个问题也得考虑下，不然在车上充电什么就没那么方便了，现在还是USB插口比较常用。 最后回店里的路上，我坐到了后排。后排座椅也是低臀点的设计，有点做家里沙发的感觉，就是坐垫稍微短了点，不能把我的大腿完全撑住。不过后排地板是基本纯平的，这要坐三人也不会有谁被拘束到。这后排座椅还能比例放倒的，比较灵活。 准备买车到现在也看了很多车，主要是SUV，像大众的探岳，日产的奇骏，这些也都试过，我最明显的感觉就是，这台致在的细腻感确实强很多。 试驾完还是喜欢的，选择上更倾向于高配，主要舍不得运动模式和BOSE音响，还是想一步到位。目前还没完全定死，想听听大家觉得尊享版如何？

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    2022-11-26
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    魔都麻麻

    最早在4S店里购置一辆平民超跑飞度，现在又中意上了致在，就这样被邀请来参加露营体验，试驾致在等环节，从图片上看，致在又是一辆实物比照片好看的车，一款亲民的热销车，如今网络上各路媒体对广汽本田致在有不错的分评，主要它的设计相比过往产品，确实能够看到不少革新和新的想法，不得不说致在流畅的外观设计,外观造型是致在最独特、最个性的地方，车身比例前长后短，像后驱轿跑SUV，炽热黄本身就是超跑爱用的颜色，开出去就赚够回头率，前脸有跟多错落有致的区域划分，轮拱用上了亮黑色的装饰板、小溜背、大屁股、真双出排气以及内饰的马鞍式中控区，和大量随处课件的软性皮革包覆，细看每一小处都足够细致，这放在一个长期给人印象是运动、热血的品牌来说，着实惊讶不少。 采用的珠光漆高级内饰软材 ，光线下呈现珍珠一样的光泽，内饰高级感爆棚。 12扬声器的BOSE音响任何位置都有身临其境的现场感，nice，正是我们年轻人所追求的。 行李箱容积380L，完全满足家庭日常使用的需求，配合魔术收纳遮盖板和分割平整放倒的后排座，装载能力进一步加强； 它比SUV缤智更大的车身，轴距仅仅比皓影短了6MM,这意味着它非常接近于皓影的空间体验，跟皓影相同的1.5升涡轮增压发动机，对于它目前似乎是介于缤智与皓影之间的定位而言，是可眼见的一大优势。即使女性驾驶员也可以轻松驾驭，被称为广汽本田最好开的SUV，不仅仅是代步工具，TA代表追求都市潮流的“移动居所”。

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    2022-11-25
    广汽本田兰州诚利源店头像广汽本田兰州诚利源店头像

    广汽本田兰州诚利源店

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    这个颜色也就爱了

    这个车 就看看图片，喜欢吗， 全新致在 远山岚

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    2022-11-25
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    用户3632932901845

    致在ZR·V 有质感有运动 我的新座驾！

    一直在关注广汽本田的新车！在官网看到致在宣传图，第一眼就看上了新配色远山岚（名称听起来也有些高大尚），留意到4S店有远山岚现车就迫不及待跑过来看了。本田的新面孔，六边形设计格栅，没有原来的大面积镀铬；型凌厉的三瞳式LED大灯，跟型格一个范；刀锋腰线+大面积钢琴烤漆，看上去简约且运动。还有这个勺子样式的红色灯组，个人觉得好看、辨识度也高。大尺寸的全液晶屏和中控屏，科技感拉满。还有我喜欢的18寸大轮毂，实用性和高价比，致在“必得”哈哈哈～我想这就是我的dream car了。

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    2022-11-25
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    华菱通达关海闯

    致在，极致 自在。

    1⃣️设计：🈶️久违的新鲜感🚗 致在的横空出世，很好的为广汽本田SUV产品战线补充了新血，而且恰到好处的满足了新生代消费者想要的本田新风格，无论外观、内饰都给人焕然一新的感觉。 2⃣️驾驶：🈶️熟悉的本田味🚗 它能让本田粉一开车就找到熟悉的“本田味”，同时又能让新手司机非常容易上手。可以说，越开越好开，越开越想开，甚至开到让人上瘾，正是致在的独到“吸引力”。 3⃣️整体：精致、豪华、智能 更精致豪华、更智能先进是致在带给我们最直观的印象。无论是拥有强烈设计风格、更有质感的内饰，还是丰富的智能配置，都给人一种耳目一新的感受。对于那些注重驾驶操控，同时又希望拥有豪华感的消费者来说，致在无疑是一个不错的全新选择。 看到它，我第一眼就觉得ZR-V 致在在尺寸方面有优势，我真的不喜欢💚那种空间小，很逼仄的车。而且外观也挺大气时尚的，是我喜欢的那种运动风。 内饰比较简单，虽然有全液晶仪表、悬浮式的中控屏幕这些小细节，但看起来一点也不花里胡哨。内饰皮质像宝石一样呈现出珠光，增加了一种低调的奢华感。👏 除了这些，我觉得它的操控也绝对能拿得出手。 致在用的是CVT 变速箱，能模拟换挡时的段落感，能小小营造一波驾驶氛围。不过我觉得整体还是顺滑感为主，深踩油门也没有那种十分突兀的感觉。 而且悬架支撑性也很好，在弯道中能给人不错的信心，一台主打家用的 SUV 能有这样的极限，这个惊喜🙊可有点难得。

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    2022-11-23回复
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    广本诚利源牛亚东

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    致在 最不像本田的本田车

    不知道你们第一次见到广汽本田ZR-V致在的时候，是一种怎样的感受，笔者初见新车时，发现ZR-V致在有着完全不同于过去本田SUV的高级感，也可以说是精致感。当大尺寸格栅、镀铬装饰、贯穿式尾灯等元素通通消失不见，清爽且独特的气质立刻就显现了出来。 而在驾控层面，广汽本田将ZR-V致在定义为“最好开的SUV”，毋庸置疑，全面的产品力蜕变必然隐藏着更深层次的架构革新——本田HA（Honda Architecture）新架构。 低重心与高视野的双向奔赴 传统SUV有三大优势，即空间大、视野开阔、通过性强，这是SUV车型崛起的根本优势。不过，底盘升高、体积增大的同时，车辆重心也变得更高，很大程度损失了车辆的驾控性能。因此驾控感受出众的SUV车型，在20万以下的SUV市场中很难觅得，通常需要上升到豪华品牌领域的高性能版本。 牺牲驾驶乐趣，显然是与本田品牌理念背道而驰的。广汽本田深刻地认识到了这一点。于是本田HA新架构，从研发、生产、采购、后期维护等多个层面进行技术共享，并糅合了“高刚性、轻量化、低重心”的特性，在车身、底盘、转向到人体工学上，让ZR-V致在拥有传统SUV所不具备的驾驶乐趣。 只是坐在主驾驶的位置上，笔者便发觉ZR-V致在的坐姿明显要比传统SUV更加低趴，得益于低重心的底盘和低臀点设计，为ZR-V致在提供了接近于轿车的乘坐高度。同时，车辆保持了一台SUV应有的宽阔视野。 作为影响操控体验的关键一环，ZR-V致在搭载代号为L15CD的1.5T高功率发动机，拥有最大功率134kW，最大扭矩240N·m，动力参数与型格保持一致，同时匹配CVT变速箱。上手后的初体验围绕“轻快”二字展开，并且加速过程相当顺滑。得益于轻量化材质的广泛应用，1.5T高功率发动机推动这台紧凑型SUV更显轻松，也为车辆灵活驾控打下了坚实基础。 相较于轻快的驾驶感受，ZR-V致在的底盘表现却展现出了“扎实”的一面，底盘结构为前麦弗逊+后多连杆独立悬架，而且副车架升级为铝合金材质，同时在底盘承轴、衬套及衔接位置加入低摩擦技术，而为了更进一步确保稳定性，前后轮距则来到了1591mm/1604mm，要知道同样以驾控著名的奥迪，旗下追求操控的同级SUV Q3，轮距也才为1578mm/1570mm，超宽的前后轮距也是致在能贴地飞行的关键，其行驶质感无限趋向于运动型家轿。 举个例子，传统SUV的高重心，会让车内人员在高速变线过程中产生大幅度晃动，驾驶员缺乏安全感，通俗一点讲就是车子很“飘”。而ZR-V致在的低重心设计压缩了悬架行程，有效抑制身侧倾的幅度，再配合全新的底盘设计及调教以及前后超宽的轮距，能在快速过弯的情况下确保车身稳定性，为驾乘人员提供充足信心。 这还不是全部，ZR-V致在内置雅阁同款VGR可变转向比系统，采用双齿轮助力，能够根据速度调节阻尼，低速轻松惬意、高速沉稳厚重，并能满足驾驶员对车辆精准指向性的需求，再配合大角度悬挂设定，最小转弯半径仅为5.2m。可以说，广汽本田针对ZR-V致在的车身、底盘及方向盘进行了全方位的技术优化，目的就是为了让更多SUV用户拥有不输家轿的驾乘体验。 这意味着，从本田HA新架构的首款SUV——ZR-V致在开始，将推翻“SUV无操控”的刻板印象，让本田系车型的操控乐趣从众多SUV当中凸显出来。 视觉享受从何而来？ 低重心与高视野的车身设计，为ZR-V致在带来驾控高级感的同时，也在视觉层面产生了“化学反应”。最直观的部分就是车身侧面，营造出了SUV车型少有的低趴视觉效果。腰线从前翼子板一直延伸到尾灯部分，呈现出修长的视觉效果。而这份修长也间接体现在了轴距上，ZR-V致在的轴距为2655mm，与皓影仅有5mm之差，乘坐空间达到了越级表现。 在细节上，ZR-V致在标配18英寸轮圈，凸显饱满质感。而且ZR-V致在的外后视镜位置进行了后移，配合隐藏式雨刷，进一步降低了A柱盲区对行驶安全的影响，整体视野更加开阔。 同样“清爽”的质感也体现在车头和车尾。相较时下流行的大尺寸中网，ZR-V致在反其道而行之，进一步缩窄中网尺寸，并通过六边形与引擎盖造型呼应。格栅也摒弃了“油腻”的镀铬装饰，全部改用亮黑色网状格栅，更加契合新能源时代背景下的设计风潮。 尾部造型的设计上，ZR-V致在避开了令人审美疲劳的贯穿式尾灯，而是开创性的采用大尺寸“勺子”造型，内部以红色光源勾勒曲线，外部覆盖熏黑色处理，视觉效果颇具新意。随着视线下移，底部的钢琴烤漆饰板结合银色底护板，让ZR-V致在的尾部造型多了一份层次感。 在座舱内，ZR-V致在的内饰细节绝对能够颠覆多数人对于本田的认知。随手触摸到的细节，如中控台、门板、中央扶手等位置全部选用同级少有的珠光漆高级软材，不仅触感细腻，视觉效果也比普通皮质包裹更加耐看。整体的内饰设计风格与型格较为相似，不过在换挡区域专门设计了“马鞍

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    2022-11-23回复
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    不知道你们第一次见到广汽本田ZR-V致在的时候，是一种怎样的感受，笔者初见新车时，发现ZR-V致在有着完全不同于过去本田SUV的高级感，也可以说是精致感。当大尺寸格栅、镀铬装饰、贯穿式尾灯等元素通通消失不见，清爽且独特的气质立刻就显现了出来。 而在驾控层面，广汽本田将ZR-V致在定义为“最好开的SUV”，毋庸置疑，全面的产品力蜕变必然隐藏着更深层次的架构革新——本田HA（Honda Architecture）新架构。 低重心与高视野的双向奔赴 传统SUV有三大优势，即空间大、视野开阔、通过性强，这是SUV车型崛起的根本优势。不过，底盘升高、体积增大的同时，车辆重心也变得更高，很大程度损失了车辆的驾控性能。因此驾控感受出众的SUV车型，在20万以下的SUV市场中很难觅得，通常需要上升到豪华品牌领域的高性能版本。 牺牲驾驶乐趣，显然是与本田品牌理念背道而驰的。广汽本田深刻地认识到了这一点。于是本田HA新架构，从研发、生产、采购、后期维护等多个层面进行技术共享，并糅合了“高刚性、轻量化、低重心”的特性，在车身、底盘、转向到人体工学上，让ZR-V致在拥有传统SUV所不具备的驾驶乐趣。 只是坐在主驾驶的位置上，笔者便发觉ZR-V致在的坐姿明显要比传统SUV更加低趴，得益于低重心的底盘和低臀点设计，为ZR-V致在提供了接近于轿车的乘坐高度。同时，车辆保持了一台SUV应有的宽阔视野。 作为影响操控体验的关键一环，ZR-V致在搭载代号为L15CD的1.5T高功率发动机，拥有最大功率134kW，最大扭矩240N·m，动力参数与型格保持一致，同时匹配CVT变速箱。上手后的初体验围绕“轻快”二字展开，并且加速过程相当顺滑。得益于轻量化材质的广泛应用，1.5T高功率发动机推动这台紧凑型SUV更显轻松，也为车辆灵活驾控打下了坚实基础。 相较于轻快的驾驶感受，ZR-V致在的底盘表现却展现出了“扎实”的一面，底盘结构为前麦弗逊+后多连杆独立悬架，而且副车架升级为铝合金材质，同时在底盘承轴、衬套及衔接位置加入低摩擦技术，而为了更进一步确保稳定性，前后轮距则来到了1591mm/1604mm，要知道同样以驾控著名的奥迪，旗下追求操控的同级SUV Q3，轮距也才为1578mm/1570mm，超宽的前后轮距也是致在能贴地飞行的关键，其行驶质感无限趋向于运动型家轿。 举个例子，传统SUV的高重心，会让车内人员在高速变线过程中产生大幅度晃动，驾驶员缺乏安全感，通俗一点讲就是车子很“飘”。而ZR-V致在的低重心设计压缩了悬架行程，有效抑制身侧倾的幅度，再配合全新的底盘设计及调教以及前后超宽的轮距，能在快速过弯的情况下确保车身稳定性，为驾乘人员提供充足信心。 这还不是全部，ZR-V致在内置雅阁同款VGR可变转向比系统，采用双齿轮助力，能够根据速度调节阻尼，低速轻松惬意、高速沉稳厚重，并能满足驾驶员对车辆精准指向性的需求，再配合大角度悬挂设定，最小转弯半径仅为5.2m。可以说，广汽本田针对ZR-V致在的车身、底盘及方向盘进行了全方位的技术优化，目的就是为了让更多SUV用户拥有不输家轿的驾乘体验。 这意味着，从本田HA新架构的首款SUV——ZR-V致在开始，将推翻“SUV无操控”的刻板印象，让本田系车型的操控乐趣从众多SUV当中凸显出来。 视觉享受从何而来？ 低重心与高视野的车身设计，为ZR-V致在带来驾控高级感的同时，也在视觉层面产生了“化学反应”。最直观的部分就是车身侧面，营造出了SUV车型少有的低趴视觉效果。腰线从前翼子板一直延伸到尾灯部分，呈现出修长的视觉效果。而这份修长也间接体现在了轴距上，ZR-V致在的轴距为2655mm，与皓影仅有5mm之差，乘坐空间达到了越级表现。 在细节上，ZR-V致在标配18英寸轮圈，凸显饱满质感。而且ZR-V致在的外后视镜位置进行了后移，配合隐藏式雨刷，进一步降低了A柱盲区对行驶安全的影响，整体视野更加开阔。 同样“清爽”的质感也体现在车头和车尾。相较时下流行的大尺寸中网，ZR-V致在反其道而行之，进一步缩窄中网尺寸，并通过六边形与引擎盖造型呼应。格栅也摒弃了“油腻”的镀铬装饰，全部改用亮黑色网状格栅，更加契合新能源时代背景下的设计风潮。 尾部造型的设计上，ZR-V致在避开了令人审美疲劳的贯穿式尾灯，而是开创性的采用大尺寸“勺子”造型，内部以红色光源勾勒曲线，外部覆盖熏黑色处理，视觉效果颇具新意。随着视线下移，底部的钢琴烤漆饰板结合银色底护板，让ZR-V致在的尾部造型多了一份层次感。 在座舱内，ZR-V致在的内饰细节绝对能够颠覆多数人对于本田的认知。随手触摸到的细节，如中控台、门板、中央扶手等位置全部选用同级少有的珠光漆高级软材，不仅触感细腻，视觉效果也比普通皮质包裹更加耐看。整体的内饰设计风格与型格较为相似，不过在换挡区域专门设计了“马鞍

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    广本诚利源付特芝

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    不知道你们第一次见到广汽本田ZR-V致在

    不知道你们第一次见到广汽本田ZR-V致在的时候，是一种怎样的感受，笔者初见新车时，发现ZR-V致在有着完全不同于过去本田SUV的高级感，也可以说是精致感。当大尺寸格栅、镀铬装饰、贯穿式尾灯等元素通通消失不见，清爽且独特的气质立刻就显现了出来。 而在驾控层面，广汽本田将ZR-V致在定义为“最好开的SUV”，毋庸置疑，全面的产品力蜕变必然隐藏着更深层次的架构革新——本田HA（Honda Architecture）新架构。 低重心与高视野的双向奔赴 传统SUV有三大优势，即空间大、视野开阔、通过性强，这是SUV车型崛起的根本优势。不过，底盘升高、体积增大的同时，车辆重心也变得更高，很大程度损失了车辆的驾控性能。因此驾控感受出众的SUV车型，在20万以下的SUV市场中很难觅得，通常需要上升到豪华品牌领域的高性能版本。 牺牲驾驶乐趣，显然是与本田品牌理念背道而驰的。广汽本田深刻地认识到了这一点。于是本田HA新架构，从研发、生产、采购、后期维护等多个层面进行技术共享，并糅合了“高刚性、轻量化、低重心”的特性，在车身、底盘、转向到人体工学上，让ZR-V致在拥有传统SUV所不具备的驾驶乐趣。 只是坐在主驾驶的位置上，笔者便发觉ZR-V致在的坐姿明显要比传统SUV更加低趴，得益于低重心的底盘和低臀点设计，为ZR-V致在提供了接近于轿车的乘坐高度。同时，车辆保持了一台SUV应有的宽阔视野。 作为影响操控体验的关键一环，ZR-V致在搭载代号为L15CD的1.5T高功率发动机，拥有最大功率134kW，最大扭矩240N·m，动力参数与型格保持一致，同时匹配CVT变速箱。上手后的初体验围绕“轻快”二字展开，并且加速过程相当顺滑。得益于轻量化材质的广泛应用，1.5T高功率发动机推动这台紧凑型SUV更显轻松，也为车辆灵活驾控打下了坚实基础。 相较于轻快的驾驶感受，ZR-V致在的底盘表现却展现出了“扎实”的一面，底盘结构为前麦弗逊+后多连杆独立悬架，而且副车架升级为铝合金材质，同时在底盘承轴、衬套及衔接位置加入低摩擦技术，而为了更进一步确保稳定性，前后轮距则来到了1591mm/1604mm，要知道同样以驾控著名的奥迪，旗下追求操控的同级SUV Q3，轮距也才为1578mm/1570mm，超宽的前后轮距也是致在能贴地飞行的关键，其行驶质感无限趋向于运动型家轿。 举个例子，传统SUV的高重心，会让车内人员在高速变线过程中产生大幅度晃动，驾驶员缺乏安全感，通俗一点讲就是车子很“飘”。而ZR-V致在的低重心设计压缩了悬架行程，有效抑制身侧倾的幅度，再配合全新的底盘设计及调教以及前后超宽的轮距，能在快速过弯的情况下确保车身稳定性，为驾乘人员提供充足信心。 这还不是全部，ZR-V致在内置雅阁同款VGR可变转向比系统，采用双齿轮助力，能够根据速度调节阻尼，低速轻松惬意、高速沉稳厚重，并能满足驾驶员对车辆精准指向性的需求，再配合大角度悬挂设定，最小转弯半径仅为5.2m。可以说，广汽本田针对ZR-V致在的车身、底盘及方向盘进行了全方位的技术优化，目的就是为了让更多SUV用户拥有不输家轿的驾乘体验。 这意味着，从本田HA新架构的首款SUV——ZR-V致在开始，将推翻“SUV无操控”的刻板印象，让本田系车型的操控乐趣从众多SUV当中凸显出来。 视觉享受从何而来？ 低重心与高视野的车身设计，为ZR-V致在带来驾控高级感的同时，也在视觉层面产生了“化学反应”。最直观的部分就是车身侧面，营造出了SUV车型少有的低趴视觉效果。腰线从前翼子板一直延伸到尾灯部分，呈现出修长的视觉效果。而这份修长也间接体现在了轴距上，ZR-V致在的轴距为2655mm，与皓影仅有5mm之差，乘坐空间达到了越级表现。 在细节上，ZR-V致在标配18英寸轮圈，凸显饱满质感。而且ZR-V致在的外后视镜位置进行了后移，配合隐藏式雨刷，进一步降低了A柱盲区对行驶安全的影响，整体视野更加开阔。 同样“清爽”的质感也体现在车头和车尾。相较时下流行的大尺寸中网，ZR-V致在反其道而行之，进一步缩窄中网尺寸，并通过六边形与引擎盖造型呼应。格栅也摒弃了“油腻”的镀铬装饰，全部改用亮黑色网状格栅，更加契合新能源时代背景下的设计风潮。 尾部造型的设计上，ZR-V致在避开了令人审美疲劳的贯穿式尾灯，而是开创性的采用大尺寸“勺子”造型，内部以红色光源勾勒曲线，外部覆盖熏黑色处理，视觉效果颇具新意。随着视线下移，底部的钢琴烤漆饰板结合银色底护板，让ZR-V致在的尾部造型多了一份层次感。 在座舱内，ZR-V致在的内饰细节绝对能够颠覆多数人对于本田的认知。随手触摸到的细节，如中控台、门板、中央扶手等位置全部选用同级少有的珠光漆高级软材，不仅触感细腻，视觉效果也比普通皮质包裹更加耐看。整体的内饰设计风格与型格较为相似，不过在换挡区域专门设计了“马鞍

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    2022-11-23
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    柯德润

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    华菱通达许晨阳

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    回望这几年SUV市场，蓬勃发展的同时也逐渐同质化，未来，将会是用户需求的深度挖掘以及精准差异化定位的竞争。越来越多元化、个性化的年轻用户正期待着的更高质感以及更加有趣的产品。 为此，广汽本田带来了不走寻常路的价值之作——Honda全球车型ZR-V致在。它是本田Honda Architecture新架构下的首款SUV，以好开、爽快的驾控体验打破SUV固有印象，独具质感的产品力与年轻用户双向奔赴。 9月26日，“异彩绽放”广汽Honda全新全球SUV媒体试驾活动在宁波举行，凭什么说ZR-V致在是“本田最好开的SUV”？答案呼之欲出。 01 过弯够稳，心中不慌 一辆车到底好不好开，在于车辆本身传递给驾驶者的质感，而要做到操控有质感，必是常年累计的经验与技术对于细节上打磨。 ZR-V致在的驾驶质感足以媲美轿车，这主要来自其底层架构拥有“高刚性、轻量化、低重心”三大特性。 车身刚性可以一方面是安全保障，一方面可以提升车辆在高速、弯道中的稳定性。ZR-V致在1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比高达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢更是达到14.5%，打造了更具驾控潜质的身躯，并且还搭载了成本更高的铝合金副车架，可以大幅减轻车身重量，从而提升燃油经济性和操控性。 另外，ZR-V致在配备了与雅阁同款的VGR可变转向比系统，采用双齿轮助力，经过精准细腻的调校，并配以大角度的悬挂设定，最小转弯半径只有5.2米，甚至比大多数小型SUV的转弯半径还小，在双车道掉头基本可以一把过，轻轻转一下方向盘就能轻松完成变道。 而低重心的设计让ZR-V致在下盘更稳，应对一些较大的急弯也可轻松压缩车身侧倾的幅度。而在弯中修正方向方面也表现出极其优秀的稳定性，减少推头或打滑的现象。即便遇到横风，ZR-V致在优秀的空气动力性能也能让车身保持安全稳定的出色姿态，让驾驶者操控起来信心十足。 02 破圈的实力表现在细节上 ZR-V致在还格外注重驾驶中的人体工程学表现。得益于低重心的底盘以及级别最低的臀点设计，ZR-V致在更实现类似轿车般的驾驶坐姿。仪表台宽度达到同级最大，并且通过配备隐藏式的集成雨刮，并将后视镜合理后移，最大程度减少了盲区，进一步拓展了驾乘者视野的开阔度。此外，车头两侧的通风口也是空气动力学的小细节，空气以平滑的侧流穿梭而过，实现级别顶级的空气动力性能，降低风阻的同时又提升了行驶的稳定性。 从造车角度，将汽车设计与人体工学的有机统一，这，正是ZR-V致在破圈的实力所在。 03 豪华与质感“轻松拿捏” 新时代年轻用户想要的豪华并不是简单的配置堆砌，而是对质感的追求。而能够有效整合新技术的HA架构体系，赋予了ZR-V致在更多设计自由度和越级配置的下放基础。 ZR-V致在的设计与传统SUV四平八稳的设计风格不同。其外观以极具张力的曲面与线条为主，远山岚、炽热黄配色，彰显年轻人的全新审美。而作为在中国市场中唯一将“H”标放置在引擎盖前方的本田车型，ZR-V致在更是致敬了经典跑车的造型。 ZR-V致在2655mm轴距逼近皓影，加上空间魔术师的稳定输出，车内空间游刃有余，后排还配备了独立空调出风口和Type c充电口，方便了后排乘客充电。 此外，车内仪表、门板等位置基本都采用了同级首创的珠光漆高级软材，光线之下泛着微微珠光更显质感。加上全新开发的人体工学座椅采用高级真皮、量身定制的12扬声器BOSE音响等配置，可谓匠心满满。 而Honda CONNECT3.0智导互联系统，同级少有的10个安全气囊和Honda SENSING安全超感系统也让日常出行不仅安全放心，还更加便捷舒适。 @一同君： 体验过ZR-V致在，你就会发现它的“好开”不只是传统意义上的舒适或者容易上手，其不管是从架构层面打造愉悦驾控，还是独树一帜的设计和配置，各方面表现都令人惊艳，展现出很多同级SUV身上没有的魅力，“最好开的本田SUV”可谓名副其实，相信这样一款“宝藏车”，必将会开启细分品类的又一轮内卷。

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    2022-11-22
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    华菱通达许晨阳

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    致在 你不错的选择

    回望这几年SUV市场，蓬勃发展的同时也逐渐同质化，未来，将会是用户需求的深度挖掘以及精准差异化定位的竞争。越来越多元化、个性化的年轻用户正期待着的更高质感以及更加有趣的产品。 为此，广汽本田带来了不走寻常路的价值之作——Honda全球车型ZR-V致在。它是本田Honda Architecture新架构下的首款SUV，以好开、爽快的驾控体验打破SUV固有印象，独具质感的产品力与年轻用户双向奔赴。 01 过弯够稳，心中不慌 一辆车到底好不好开，在于车辆本身传递给驾驶者的质感，而要做到操控有质感，必是常年累计的经验与技术对于细节上打磨。 ZR-V致在的驾驶质感足以媲美轿车，这主要来自其底层架构拥有“高刚性、轻量化、低重心”三大特性。 车身刚性可以一方面是安全保障，一方面可以提升车辆在高速、弯道中的稳定性。ZR-V致在1500Mpa的热成型钢在车身钢材占比高达8.5%，抗拉强度980Mpa的超高强度钢更是达到14.5%，打造了更具驾控潜质的身躯，并且还搭载了成本更高的铝合金副车架，可以大幅减轻车身重量，从而提升燃油经济性和操控性。 另外，ZR-V致在配备了与雅阁同款的VGR可变转向比系统，采用双齿轮助力，经过精准细腻的调校，并配以大角度的悬挂设定，最小转弯半径只有5.2米，甚至比大多数小型SUV的转弯半径还小，在双车道掉头基本可以一把过，轻轻转一下方向盘就能轻松完成变道。 而低重心的设计让ZR-V致在下盘更稳，应对一些较大的急弯也可轻松压缩车身侧倾的幅度。而在弯中修正方向方面也表现出极其优秀的稳定性，减少推头或打滑的现象。即便遇到横风，ZR-V致在优秀的空气动力性能也能让车身保持安全稳定的出色姿态，让驾驶者操控起来信心十足。 02 破圈的实力表现在细节上 ZR-V致在还格外注重驾驶中的人体工程学表现。得益于低重心的底盘以及级别最低的臀点设计，ZR-V致在更实现类似轿车般的驾驶坐姿。仪表台宽度达到同级最大，并且通过配备隐藏式的集成雨刮，并将后视镜合理后移，最大程度减少了盲区，进一步拓展了驾乘者视野的开阔度。此外，车头两侧的通风口也是空气动力学的小细节，空气以平滑的侧流穿梭而过，实现级别顶级的空气动力性能，降低风阻的同时又提升了行驶的稳定性。 从造车角度，将汽车设计与人体工学的有机统一，这，正是ZR-V致在破圈的实力所在。 03 豪华与质感“轻松拿捏” 新时代年轻用户想要的豪华并不是简单的配置堆砌，而是对质感的追求。而能够有效整合新技术的HA架构体系，赋予了ZR-V致在更多设计自由度和越级配置的下放基础。 ZR-V致在的设计与传统SUV四平八稳的设计风格不同。其外观以极具张力的曲面与线条为主，远山岚、炽热黄配色，彰显年轻人的全新审美。而作为在中国市场中唯一将“H”标放置在引擎盖前方的本田车型，ZR-V致在更是致敬了经典跑车的造型。 ZR-V致在2655mm轴距逼近皓影，加上空间魔术师的稳定输出，车内空间游刃有余，后排还配备了独立空调出风口和Type c充电口，方便了后排乘客充电。 此外，车内仪表、门板等位置基本都采用了同级首创的珠光漆高级软材，光线之下泛着微微珠光更显质感。加上全新开发的人体工学座椅采用高级真皮、量身定制的12扬声器BOSE音响等配置，可谓匠心满满。 而Honda CONNECT3.0智导互联系统，同级少有的10个安全气囊和Honda SENSING安全超感系统也让日常出行不仅安全放心，还更加便捷舒适。 体验过ZR-V致在，你就会发现它的“好开”不只是传统意义上的舒适或者容易上手，其不管是从架构层面打造愉悦驾控，还是独树一帜的设计和配置，各方面表现都令人惊艳，展现出很多同级SUV身上没有的魅力，“最好开的本田SUV”可谓名副其实，相信这样一款“宝藏车”，必将会开启细分品类的又一轮内卷。

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    #广汽本田ZR-V致在异彩绽放# 智能个性的出行伙伴 越级的舒适体验 ​​​！

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    致在用车体验

    致在ZR-V搭载了1.5T+CVT的动力组合，最大功率134kW，峰值扭矩240N·m，同时还支持经济、运动、标准、雪地四种驾驶模式，在经济模式下，因为起步转速低于1000转，所以它的加速踏板给人感觉是十分的慵懒，开车不得劲。如果是在运动模式下，它的起步转速则在2500转左右，所以动力响应会比较积极，这个时候甚至会有突的感觉，有趣的是，致在ZR-V还配了换挡拨片，降挡还算迅速，升到5000转轻轻松松，CVT也能这么玩还是挺爽的。至于在标准模式下，它的动力输出则比较线性，平时超车是没有问题的，我的建议是日常驾驶用标准模式足够应付了。至于转向手感方面，属于偏沉的类型，运动感比较强，个人很喜欢，没有很浓的电子味。底盘悬架是前麦弗逊+后多连杆的配置，说实话，悬架行程调的短了，在过小的坑洼路段时还是比较颠，或许这也是致在ZR-V的一种调校方式，与它运动车的属性更贴合。致在ZR-V的NVH值得表扬，首先是胎噪，虽然比较吃路况但是在时速60km/K以下时，胎噪很难听到了，再往上走，胎噪也不大，这在以前的本田车上可以说比较少见。 总的看来，致在ZR-V这款车还是有很多可取之处，现在就看它的价格如何了，只要价格合适，买它的年轻人自然少不了。

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    2022-11-21
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    2022-11-07
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    车展那个抢眼的车

    这个颜色可是真的好看！有向日葵一样让人心情明亮的气质！开着他能够想象一整天的好心情！ 造型低趴，质感豪华。车漆与黑色钢琴烤漆亮面材质交相呼应，亮晶晶的很是好看！蓄势待发的腰线设计加上后驱车身比例造型，让整款车动感十足！ 大灯曲面造型加曲线设计让整个车颜值拉满！跑车风幕造型让前脸更具设计感！门把手与车体一色，使视觉感受更和谐！熏黑双色五星轮毂设计配备米胖子轮胎，行驶更加静音和舒适。宽大的后视镜远离A柱，让前方视野更开阔，后方盲区更小，增加了整车行驶安全！ 搭载1.5T地球梦科技发动机，扭矩爆发240牛米，匹配CVT无级变速器，动力澎湃的同时确保提速的平顺。更重要的是这360度无死角的颜值，怎么看怎么爱！

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    2022-11-03
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    致在的黑科技

    致在单看前脸，六边形格栅设计没什么突出特点，但是这个形状是可以影响到风阻系数和发动机舱进气量的。风幕造型设计不仅让前脸低趴好看还复合空气动力学。 后视镜加宽设计远离A柱，不仅减少前方视觉盲区。还让后方照射范围更广。让小白也能轻松上手。 车体门把手与车体，更加增添了车型外观完整性和美观度。五角星米其林轮胎静音射耐看。 内饰采用珠光质感软皮包裹，安全性价比更胜一筹，舒适度也更好了，且整体更有质感和细节之美， 整体来讲致在的一个小细节就已经能突出塔很多优点了。

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    云雾茶9923

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    “五星”款待：从看到车的那一刻起

    作为广汽本田旗下的“旗舰”级产品，冠道汇聚Honda全球尖端科技成果于一体，独创的豪华大五座SUV，表现远比想象中更出色。 “五星”款待：从看到车的那一刻起，你就能感受到冠道“五星款待”的尊荣。 冠道的外形将时尚与动感融合得恰到好处，鹰翼式全LED前大灯锋芒外露，尽显优雅从容；内饰采用高级软质材料包裹，搭配木纹饰板点缀，触感细腻，高级感十足，精致无可挑剔，与冠道“款待重要的人”这一理念极为契合。 不管是低速行驶，还是加速前进，冠道都能完美应对，平顺性极佳。无论是城市中的拥堵路况还是郊野中的颠簸路面，冠道都能应对自如，为用户带来更为愉悦的出行体验。 越级空间：从广汽本田针对冠道提出的“新现代豪华”价值观中不难看出，冠道非常强调“人的感受”，而舒适的驾乘空间正是塑造“感受”的重要部分。 冠道遵循Honda的“MM理念”，在空间表现上给了消费者极大的惊喜，采用“七座体量、五座布局”的方式，实现全车宽绰的舒适乘坐空间。冠道2820mm的超长轴距，后排地板纯平设计，宽厚的皮质座椅，打造出“宽适”的后排空间，配以全景大天窗以及电动遮阳帘，为用户提供了很多便利，实用性拉满。 冠道曾荣膺“中国汽车技术研究中心C-NCAP测评五星安全评价”、“J.D.Power中国新车质量研究SM(IQS)调查报告——大型SUV榜单No.1”，堪称无数消费者心目中的“品质之选”。 车是生活消费品，对于车主而言，更是“伴侣”，携手与共，追逐远方，冠道无疑实现了将情感价值与物质价值的统一。 在无垠的星空下，在辽阔的草原上，在奔腾的河流旁，冠道都在身边。无束缚生活从不只是梦想，希望永远在不远的前方，

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    2022-10-31
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    致在ZR-V 颜值爆表，你喜欢哪个配置？

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    2022-10-28回复
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    2022-10-19
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    2022-10-18
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    2022-10-17
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    2022-10-16
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    #庞大集团金秋宠粉购车月 ZR-V致在咔嚓ta 的美好时光

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    2022-10-06
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    170的即视感，哈哈，祝大家国庆快乐！

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    2022-10-02
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    宁波中兴集体交车仪式 恭喜十五位车主喜提爱车 让这份双向奔赴的爱更有意义

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    2022-10-01
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    ZR-V 致在 · 懂车分（口碑）

    3.80

    “良好”

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    共54人评价

    3.80

    综合

    3.51

    内饰

    3.26

    配置

    3.75

    空间

    4.11

    外观

    3.99

    舒适性

    4.00

    操控

    4.01

    动力

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    河南省就没有另外的致在了吗

    21评论

    13点赞

    回家过年期间5110km

    66评论

    117点赞

    请问有没有哪位老板能给小的解惑一下，为什么我的车一万多公里，油耗从未低于9，那些6.7.8的是怎么开出来的。或者有什么告谱的方法能把油耗降下来。

    25回答

    ZRV致在，绝版了？

    68评论

    54点赞

    这油耗，还要啥电车。

    31评论

    18点赞

    确实是省油，虽然只跑了1000公里，感觉油耗还是很低的，百公里只要5.7，还是一个suv，虽然是suv感觉和轿车没有啥区别！减震方面只能说马马虎虎，买本田只是为了省心，现在的国产也非常好，270块基本可以加满油箱了，能跑个600公里左右！感觉挺省钱的。

    23评论

    13点赞

    本田致在用车体验

    31评论

    29点赞

    想问一下ZRV的朋友们，你们的方向盘感觉重吗？

    20回答

    一个星期的折腾！怎么看都是很帅的啊🤔

    145评论

    54点赞

    前窗异响谁知道怎么解决

    28评论

    34点赞

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