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#丰田计划明年全球产量超1000万辆丰田想冲到2026年卖1000万台车，这个目标真正的难关不在生产线，而在它占中国市场的份额。我认为它的混动车技术经验，在智能电动车上有点不够用。 第一个坎，是省油混动在中国不灵了。 丰田最牛的省油混动（HEV）在中国上不了绿牌，在很多限牌城市不吃香。更关键的是中国消费者现在更喜欢能充电的混动（插电混动PHEV)，追求的是上百公里的纯电行驶。丰田那套以油为主的系统在这方面就显得有点水土不服，技术被中国品牌反超了。 第二个坎，是电动化起大早赶晚集。 丰田第一款纯电车bZ4X出来市场早变了，这车在日本一个季度才卖了86台。为了挽回局面，丰田不得不把全球电动车计划缩水。 第三个坎，是智能座舱和软件成了软肋。 在中国，车机屏幕不智能、导航不好用、软件升级慢，可能比发动机响一点更让用户受不了。丰田的车在这方面经常被吐槽“老土”、“卡顿”，和丰田“可靠”的形象形成了反差，甚至因为软件问题召回过，这很伤口碑。 第四个坎，是全球赚钱、中国烧钱，品牌还受伤。 为了在中国保住销量，丰田的车也在跟着降价促销。这种以价换量虽然能救急，但长期看是在透支丰田的品牌溢价和保值率。同时，它在美国还要交高的关税，利润被两头挤压。 那丰田在干嘛？ 它的对策就一句话：在中国，听中国的。 1、把研发和决策权大胆交给中国本土团队，让他们根据这里的喜好来定义和开发新车。 2、不再自己硬扛，直接找中国顶级科技公司“补短板”。比如新车会用上华为的鸿蒙座舱，智驾系统找Momenta合作。 3、不再吹不切实际的牛，悄悄下调电动车目标，同时抓紧研究下一代电池和平台。 总结:丰田冲击1000万辆短期靠的是北美等传统市场对混动车的持续热爱，这是它的基本盘。长期看它的未来取决于能否在中国打赢智能电动车的翻身仗。如果在中国这一关过不去，即便产量目标勉强达成，它在全球汽车行业的领导力和话语权也会大打折扣。 这场考验对丰田来说才刚刚开始。
广汽丰田bZ4X · 懂车分（口碑）
3.87
“良好”
共22人评价
3.87
综合
3.52
内饰
3.86
配置
4.01
空间
4.01
外观
3.91
舒适性
3.91
操控
3.85
动力
广汽丰田bZ4X热门话题
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