点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X 长续航Elite

3.21分“良好”

家里有一辆阿特兹这是第二辆车所以我买的低配，配置太低了，底盘质感及隔音优秀，驾驶感受良好。比阿特兹的底盘质感及隔音强太多。现在的价格买高配不如买特斯拉，低配配置又太低，这车除了配置低价格高其它完美。这车把低配的取消了，24.98的降价3万比较合理。续航方面电动车冬天都一个德行。自己能接受就行。冬天短途超费电，长途还行。我的使用环境零下10度到零上4度之间，空调一直没断过实际可以跑280公里（上下班单程25km）短途估计也就200出头。高速可以跑300公里（110码）我觉得勉强能接受。空调给力热的非常快，还带远程启动。总体来说非常好用。

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X 长续航Pro

3.79分“良好”

从名字来看，就知道丰田对新能源那是真的没什么信心。哪有车的名字复杂成这样，别说对字母不太感冒的中国消费者了，就算是外国人，估计也很难一次就记住这个车名。所以，我们的网友亲切地叫它验证码。确实，除了验证码会这么难，也没有别的字母组合会是这样的了。 说回这辆车，说是新能源，还是所谓的e-TNGA的新能源架构，但广汽丰田bZ4X这款车的外观设计很多都跟丰田的燃油车一致，跟现在主流的新能源车显得格格不入。这样的外观肯定吸引不了年轻人，能不能吸引丰田的老粉丝也不好说。 如果说外观的设计还算是有自己的风格，有一点个性，那么内饰就真的让人感觉回到了上个世纪。确实，主驾这边的设计很像是飞船的航空舱，但那是上个世纪的模板，现在都2022年了，跟这个时代大家喜欢的航空舱相比，它也依然是落后时代了。不管是屏幕的尺寸，方向盘的造型，都是这样的感觉。 抛开这个脱离了时代的设计，广汽丰田bZ4X的其他方面还是符合这个级别应该有的表现。比如它的空间，乘坐空间、储物空间和后备箱空间都足够使用，跟这个级别的其他纯电车型基本一致。 动力很弱了，都用上双电机了，动力的输出依然十分保守，都不知道这个双电机要来干什么。好在它的电池容量还是足够大，并且电耗水平也不是很高，所以续航里程还是有基本的保障。 很难说广汽丰田bZ4X有什么特定的人群，因为它太特殊了。本来是要迎合年轻的新用户的产品，设计方面却老态龙钟，对于曾经的粉丝来说，广汽丰田bZ4X也找不到太多的熟悉感。最后，或许就只剩下需要绿牌的丰田老粉丝才会买单吧。

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X X-Mode 四驱Ultra

4分“优秀”

近年来，日系品牌在纯电市场的布局整体是偏慢的，直到去年丰田才开始推出了“正经”的纯电动车bz4x，而且这次同时在一汽丰田和广汽丰田上市，并且名字完全相同，由于在广汽丰田试到的这台有奇怪的动态，我也同时去试了一下一汽丰田的版本，差别会在文中详细表述。 两家店的试驾车都是四驱版，区别在于一丰的是四驱高性能pro版，广丰的是顶配四驱ultra，218马力的参数看起来一般，同时也只比两驱版大了14马力，不得不说这种设定还是相当少见的。实际表现上，首先绝对动力还是不错的，法定限速内满足目标消费者的驾驶需求没有问题，即使开到100以上也不会觉得动力有明显的衰减，当然要追求太夸张的加速感肯定是没有。动力响应很不错，基本上做到随踩随有没有问题，无论大小动力请求都能做到比较快的释放，电门总体还是很好控制的，通过观察仪表会发现大概电门踩下百分之八十时动力就已经释放完了，之后再踩就没什么动力了，不过倒也不影响驾驶。平顺性也相当不错，完全没有顿挫或者闯动，同时大小动力请求的释放也都很平稳也不会有突兀感，总体可以给到好评。 底盘表现在两台车上感受略有区别，因此分开讲，广丰那台车上装配的是235/50R20的轮胎，这台车整体大震动的处理还是相当不错的，对于路面大的颠簸能够感受到明显的处理，面对减速带也能保证很柔韧且干脆，有比较强的高级感，问题出在小的震动上，这台车开起来觉得很“跳”，连续震动时感觉初段反而处理的不行，左右晃动稍微有些明显，感觉是轮胎该处理的部分没有处理到位，虽然装配了20寸的轮圈，但是轮胎也是比较厚的，由于这种感觉外加和之前试过这台车的人交流，我个人比较倾向于是胎压偏高（但由于仪表界面比较混乱当时没有找到确认），这也是我要去试驾一丰版的主要原因。 一丰版装配的是235/60R18的轮胎，胎压在2.8，根据网友提出这台车的标准胎压是2.6，因此这台车的表现应该还是比较贴近实际表现的，此时这台车“跳”的感觉基本上已经不存在了，车辆对于大小连续颠簸减速带的处理都比较不错，都有着明显的过滤，总体有比较强的高级感。 运动性表现好评，虽然没有开的特别极限，但日常稍微快一点并线转弯感觉支撑还是比较到位的，转向手感总体好评，低速稍微有些偏重，但总体的增益逻辑不错，车头的响应虽然不是很运动的感觉，但也不会觉得慢，整体还是很自然的。车身跟随性好评，开起来还是很紧凑的感觉。 刹车脚感好评，以往绝大多数丰田混动车的刹车都有些问题，到了电动车上终于得到了优化，整体没什么可挑剔的。 NVH表现总体中规中矩，环境音的隔绝还行，电机音起步稍微有一点，但算不上噪音，普通路面的路噪没什么问题，在一些粗糙路面路噪就会很明显地变吵了，风噪在100以内没什么问题，超过100之后会有突然的增益，到120时就偏吵了，同时不知道是不是个例，我试的一丰版风噪要比广丰版大一些。 静态上，这两台车整体的造型还是比较接近的，看起来有一定科技感，同时也不完全是SUV造型，后尾门部分有些像传统三厢车，整体设计还是比较有个性的。充电口在前面的设计差评，车头扎进去可比倒库进去难多了。 内饰上，这俩车基本上是一模一样，看起来在丰田车里还算比较有设计的，放在全行业里就一般了，副驾驶前面的织物还挺有意思，没有手套箱的设计我倒是不太明白。用料两台车都一样，都比较一般，部分细节比如门把手黑塑料实在有点不上档次，做工倒是广丰版明显要更好，同时广丰版里试驾车的味道要比一丰版小很多，不清楚是不是个例。另外这台车中控区域在一些情况下会有些反光。 中控下方虽然有个槽，但开口不大，放包也不是很方便，无线充电板外面还有盖子，据说晚上里面会有灯亮起来会比较炫酷。常用功能都给留出了实体按键很不错，车机系统差评，ui看着也不怎么上档次，操作逻辑也比较混乱，不同界面切换时也有明显的等待卡顿，同时也有许多“乱七八糟”的功能，比如订外卖订酒店之类的，别说和做得好的自主品牌比，就是在合资品牌里也是偏差的，只能说比之前的一些丰田车有所进步。 前排人机工程学总体好评，虽然地台偏高，但座椅对应的能放到比较低的位置，方向盘可调范围比较大也能够轻松与之匹配，不过以我的身高来说，如果按我常规较低坐姿的话不影响看仪表，如果稍微坐高一些方向盘高一些会挡到仪表，这点还是要个人去看，座椅本身的乘坐感受没什么问题，美中不足的是头枕偏硬。同时仪表设置也比较混乱，方向盘上一堆按键连试驾员都玩不明白，需要学习成本。 后排表现有些问题，地台偏高，座椅整体偏低，因此需要将脚往前伸否则大腿会悬空，这种情况在电动SUV上倒是不多见，座椅本身的乘坐感受倒是没什么问题，头枕和前排一样偏硬。后备箱空间还是挺不错的。

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X X-Mode 四驱Pro

3.79分“良好”

【续航】对于新能源汽车，大家讨论最多的是续航，而很多产品实际续航动辄打8折。对此问题，广汽丰田bZ4X表现如何呢？答案是“实”！先来科普一下，新能源汽车的续航里程显示分为“动态”和“标准”（WLTC或CLTC续航数值）。 一般宣称600km的续航里程，“标准”显示就是600km，而“动态”显示一般是低于600km的。bZ4X默认是“动态”显示，行车电脑会根据驾驶者近段时间的驾驶习惯（能耗）和车上用电工况，继而动态计算出剩余续航里程数值。 其实很容易理解，传统燃油车上，我们刚刚加满油时可续航里程和平均油耗油耗数值一直都在动态变化的。再说个题外话，很多人天天骂新能源汽车续航“虚”，燃油车实际油耗高于工信部数据怎么就没人出来叨叨两句呢？ 广汽丰田bZ4X的续航里程显示在设计逻辑上采用“动态”模式，除了动力输出之外，车上最大的耗电载体就是空调系统了。所以，bZ4X空调开启后，表显续航里程会马上发生变化，希望最大限度地反映真实续航能力，方便用户安排行程。 另外，广汽丰田bZ4X的续航里程有一定的冗余设计，在表显续航为0后还有存量，车辆仍可以继续行驶20-40km，留给车主寻找充电站的“空间”，这样的设计主要是保护电池的使用寿命，同时为了最大努力地降低用户的里程焦虑。 【最满意】我个人是新能源汽车用户，5年了。对于新能源汽车的选择，我个人是极力推荐离地间距较高的SUV，而不是轿车。置于底盘之下的动力电池，是新能源汽车成本最高的部件，也是最容易“受伤”的部分。 即使离地间隙较高的新能源SUV，也难免碰撞和刮蹭底盘的风险，厂商也只能最大限度地避免事故发生后的扩损。对于减少底盘刮蹭，提高通过性能，丰田给出的解决方案是“X-MODE四驱越野辅助模式”。 至于电池碰撞安全，bZ4X也是下了不少“苦工”。时下，绝大多数新能源汽车的电池电芯基本都是以“采购”的形式，自行负责电池pack的设计和生产制造，防水和抗冲击性能等安全性存在高低差别。对此，广汽丰田bZ4X通过哪些技术手段来实现这个“电池安全”呢？ 首先，丰田bZ4X的电池组四周采用全方位碰撞应对结构，支架结合前部副车架与电池组，保护电池组应对正面冲击。而两侧碰撞缓冲区宽度达到230mm，可以在柱碰等极端情况下保护电池。底部还有3.2mm厚铝制护板，能够防护来自路面的冲击。 还有“小设计”，丰田bZ4X电池组采用冷却回路与电池单元相隔离设计，还使用高阻值冷却液，防止极端情况下漏液进入电芯引发短路起火。所以，为确保电池包的安全，从碰撞保护、路面冲击保护、漏液保护等多重防护，bZ4X都能提供让顾客长久安心使用的电池。

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X X-Mode 四驱Ultra

4分“优秀”

从外部设计看，bZ4X就是一台荣放级别的SUV，4690mm的车长和1650mm的车高，都算是这个级别标准的尺寸。但走入车内就会发现，它的轴距达到了和汉兰达一样的2850mm，实际空间不输一些中型SUV，实用性相当出色。不过最令我们惊喜的，还是它的驾驶体验。 与新势力们强调速度的调校不同，bZ4X的整体驾控体验更加强调质感。具体表现就是加速响应非常灵敏、线性，有一种力道非常充沛的感觉，但又不会觉得动力来得突兀。开起来更像一些丰田系的性能车，比如86或者牛魔王。bZ4X还有个非常特别的点，那就是整个车非常的“通透”，视野非常开阔，左右侧的盲区非常小。这种通透感让我们驾驶时觉得非常舒适，这一点是新势力们经常忽视的。 再就是续航，bZ4X似乎并没有打算搞续航“军备竞赛”，我们试驾的四驱Pro版本纯电续航里程为560km。但开起来就感觉大不一样了，最大的感受就是bZ4X的续航掉得特别“慢”。作为一款中型SUV，百公里耗电量只有13kWh左右，这一点在同级别中几乎无出其右。相比新势力们标700km跑560km，bZ4X的实际续航表现可以说非常“实诚”。 丰田系电车的智能配置也非常丰富，全系标配了TSS 3.0丰田智行安全系统，同时也搭载了最新的车机系统。 至于车机系统，我们最大的感受是语音指令的识别非常高效，有趣的是它不仅能识别普通话、粤语等正常的语音，甚至中英混杂下指令系统也能识别，与车机交流给人一种非常轻松的感觉，这一点甚至比新势力们做的更好。看来丰田认真起来，作为老牌车企的造车底蕴还是碾压对手的。 bZ4X的越野配置也值得说一下，新车拥有X-MODE四驱越野辅助模式和Grip-control智能蠕行模式。其中，X-MODE四驱越野辅助模式是丰田与斯巴鲁联合开发，在传统四驱功能上进行了创新。不再需要机械动力传递装置，而是将前后电机的动力直接传递到差速器上，整个系统可靠性更高、更稳定。

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X X-Mode 四驱Ultra

3.79分“良好”

【外观】 bZ4X的外观设计绝对算是丰田系列车型里最有个性的，满身凌厉的棱线彰显力量和运动氛围，特别是翼子板采用了双色设计，极具个性，车尾溜背加尾翼造型，整体采用宽体设计风格，让运动感得到了进一步提升。 【内饰】 车内采用了最新的设计语言，星际战舰座舱不仅给车内带来了满满的科技氛围，同时也让仪表盘信息读取更加方便，12.3英寸悬浮屏清晰度很好，全新的车机系统加入更多的APP应用程序，语音指令的识别率和执行速度都有着明显的提升。 【动力】 bZ4X提供了两套动力总成供大家选择，前驱单电机和四驱双电机，单电机拥有最大功率150kW，双电机拥有最大功率160kW。试驾车型为四驱版本，整体动力输出和燃油车非常接近，加速表现也有着纯电车的特性。 【操控】 基于e-TNGA架构打造，bZ4X的悬架表现堪称惊喜，拥有着丰富以及清晰的路感反馈，侧向支撑十足，弯道中车身姿态控制很好，虽然采用了线控转向，但方向盘手感真实，转向也非常精准。 【总结】 bZ4X在合资新能源阵营里，绝对算是配置丰富，动态表现极其优秀的，指导价19.98-28.78万元，如果想选购一款品质可靠，配置丰富，同时具备一定驾驶乐趣的新能源SUV，广汽丰田bZ4X算得上一款优秀的车型。

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X X-Mode 四驱Pro

3.79分“良好”

当我们看到丰田bZ4X的时候，觉得“Activity Hub”全新设计理念赋予了这款新车比较强的力量感和科幻气息。新车的整个前脸展现出具有未来感的设计，前大灯由多个透镜组成，上方的LED日间行车灯与前格栅的镀铬贯穿相连，视觉效果不错。 走进车内，坐在主驾上，我们发现丰田bZ4X的内饰设计采用以驾驶者为中心的布局，也具有一定的科技感。比如7英寸机舱层叠式仪表盘，造型比较酷炫，并通过12度低俯角设计和850毫米远视点，一定程度上还能减少驾驶者的视线移动；再配合12.3英寸中控大屏，科技感确实不错。 车身尺寸方面，丰田bZ4X的长*宽*高分别为4690*1860*1650mm，轴距为2850mm，其中轴距表现与汉兰达一致。同时车内依旧延续了丰田一贯的设计理念，没有太多豪华的用料，一切以实用为主，并且座椅填充物比较柔软，再加上后排地板是纯平设计，舒适性还算不错。 智能驾辅配置方面，丰田bZ4X配备了TSS 3.0智行安全辅助套装，拥有车道偏离警示系统（LDA）、预碰撞安全系统（PCS）、车道循迹辅助系统（LTA）、道路标识识别辅助系统（RSA）等主动安全智能驾驶辅助功能。 另外，这款新车拥有带有记忆功能的多场景智能泊车助手，即使是开放式车位也可通过自定义模式停车；在狭窄路况下，我们则能通过智能手机App实现遥控泊车。 续航里程方面，丰田bZ4X最高续航里程为615km，基本上可以覆盖用户的日常出行以及一定的远途出行需求。但是我们也需要指出，入门版车型的最高续航里程仅有400km，只是刚好够用的水平。 值得一提的是，丰田bZ4X四驱版车型搭载了X-MODE四驱越野辅助模式，具备SNOW/DIRT（雪地/土 地）与D.SNOW/MUD（深雪地/泥地）两种模式，并优化了驱动力特性和制动控制，可以提升恶劣路况下车辆的通过性。 此外，为保持恶劣路况下的抓地性能，丰田bZ4X还搭载了能维持一定速度（2-10km/h）的Grip-Control智能蠕行模式，作为X-MODE四驱越野辅助模式的附加功能。这套蠕行模式除进行陡坡缓降控制外，还可以辅助进行平坦/上坡路段的踏板操作，使驾驶者能更好地将精力放在控制方向上。

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X X-Mode 四驱Ultra

4分“优秀”

【空间表现】我们再到车内看看，它和丰田以往其他所有车型都不一样，还真的有一种坐在战斗机座舱里边的感觉，因为前方这种飞航式仪表非常非常的好看。其实雷克萨斯之前也用过类似的设计。还有就是个方向盘，虽说方向盘上面按键很繁杂，也是丰田典型的按键布局，但是它这个方向盘显得很紧凑，确实尺寸很小，感觉很有操控感。另外就是中控台，16:9扁平比的屏幕给人感觉看起来和操作起来都比较特别。当然我觉得操作起来也没有什么大的问题。他的系统还是和丰田其他的燃油车型一致，基础功能比较齐备，但如果你要他反应速度或者其他的拓展功能特别强的话，他也做不到。下面就有一些空调的按键，触控按键的设计确实比汉兰达这些车还是要高级一些的，总的来说我觉得个内饰，包括个旋钮式换挡，都比同价位的像威兰达、荣放等车型要先进很多。还有用料部分应该是用了类似雷克萨斯的造工用料来打造台车的，看来是非常非常的用心。然后我还有一个感觉，这个车他的车高不是太高，然后坐在里边有一种雷克萨斯CT的感觉。当然还有一个我觉得他前排有一个优点，储物空间还是比较丰富的，相比于丰田以前的车型来说是进步了不少，各个种空间都有，当然他取消了手套箱是有自己的考量，个人觉得不太影响。总的来说前排观感还是很好的。我们再去看一下后排，我非常期待它的后排，因为它的轴距比同级的燃油车是要长很多，2850毫米，带来的后排空间怎样呢？我身高一米八，前排也是按照我身高调好的，坐进来之后腿部轻松有两拳，头部因为车顶的缘故确实还好，有4指左右吧，基本上也能满足我的一个乘坐条件。当然，它坐垫是比较低矮的，我腿部的承托只能承托一大半，这个是他目前为止我觉得需要再去改进的地方。当然他中间的地板几乎是纯平，有一点点隆起，并不影响他的舒适性，如果坐在中间的座位的话，其实感觉还好。另外就是后排的通透性，因为专门在后排是做了一个天窗，采光的效果应该还是可以的。看看后备箱，因为个车它的尾部的造型很特殊，后备箱会不会受影响呢？其实打开之后发现还可以，开口还蛮大的，拿东西比较方便，旁边还有一点点拓展空间，下面倒是不大，可以放一些充电设备，总的来讲呢家庭使用应该是可以的，相比于威兰达也是一个差不多的状态。 【设计亮点】这台车定位的是一个中型suv，但其实我觉得它应该归类为紧凑级。售价刚好处在威兰达和荣放的价格区间，说明丰田是完全有信心去冲击新能源市场。 它车头还有三个特色，首先灯组和灯煤个组合非常特别，这也是为什么看起来像愤怒小鸟主要原因；第二点就是它没有中网的设计，而且整块的白色饰板是跟侧面的个黑色饰板有一个搭配，熊猫配色真的很好看；还有第三点就是在引擎盖上面，做了一个双引擎盖的设计。给人的一个视觉效果就会有一点像轿车了，另外再配合上台车是有一个悬浮式车顶，所以看起来真的还蛮特别的。大家看到侧面的双腰线了吗，它是一个coupe式SUV的造型，丰田还真的敢做，尾部也非常的好看，很有层次感。首先你能看得出来有种扰流意义的设计，并且贯穿式尾灯跟他们家的新能源车有一点像。

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X 长续航Pro

3.86分“良好”

导语： 众多周知，丰田在混动领域一直保持着领军地位，但却迟迟没有发力纯电动车市场，不过从去年年底开始，丰田开始逐渐注重最擅长且前景可观的电动车领域，一口气计划推出10款以上全新电动车，其中一汽丰田旗下的bZ4X和bZ3作为试水量产车型，深受众多消费者关注，那么新车都有哪些亮点和槽点呢？ 定位： 近日，一汽丰田旗下全新纯电动SUV—bZ4X正式上市，新车共推出五款车型，售价区间为19.98万~28.48万元，新车基于丰田e-TNGA专属纯电平台打造，虽然整体设计焕然一新，但也能看到一丝丰田燃油车家族影子，例如亚洲龙式的大灯以及近似RAV4荣放的侧裙。与众不同的是，bZ4X还推出了一套租赁方案，仅需月租即可将新车开回家，或许这种形式将成为未来消费者购车的另一种打开方式，毕竟省去了上牌、保养和贬值等一系列繁琐步骤。值得一提的是，丰田bZ3也即将上市，预计将搭载比亚迪提供的电池电机，同时也是bZ系列第二款车型，那么您觉得售价多少合适呢？ 造型： 作为丰田bZ系列首款车型，bZ4X的造型设计将预示着未来丰田纯电家族设计语言，锤头鲨设计极具视觉冲击力，同时充满了未来感。车身侧面基于多条线条勾勒出了棱角分明的硬朗风格，快慢充电口则位于常见的左右前翼子板上。相比车头，尾部设计彰显了其运动的一面，大倾角后车窗与尾灯形成了一条微微上翘的小鸭尾，区别于传统贯穿式尾灯，继续向车侧延展后的尾灯与尾部更好地融为了一体。遗憾的是，像隐藏式车门把手、电动充电口等科技元素还有待提升，毕竟对于一款售价20万以上级别的纯电动车来说，还是要融入一些豪华属性会显得性价比更高，不知道您喜欢这样的造型么？ 内饰： 如果挡住车标，内饰氛围几乎与我们认知中的丰田品牌毫无关联，相比当下流行的贯穿式大屏，丰田bZ4X则拥有自己的个性，较高的仪表盘位置甚至能替代抬头显示功能，不过细细观察后会发现并非是全液晶仪表盘。12.3英寸中控大屏无论是清晰度还是流畅度都属于中上等水准，只是界面设计感觉有些老气。屏幕下方的触控按键如果换成实体按键或许会更加便利，旋钮式挡把新颖独特，而且还节省了不少空间。总体来说，新车的内饰风格更偏中规中矩，没有能使人眼前一亮的配置或功能。 空间： 新车定位纯电中型SUV，车身尺寸方面，新车的长宽高分别为4690/1860/1650毫米，轴距为2850毫米，得益于不错的车身尺寸，车内的空间还是比较宽裕的，尤其是后排的乘坐空间，几乎纯平的地板也算是个加分项，后备箱空间可轻松放下三个尺寸不一的行李箱，但由于大角度倾斜的D柱，多少会对后备箱开启高度有些影响。 动力： 虽然新车推出五款车型，但却有四种续航里程可选，包括400公里、615公里、560公里以及500公里。其中高配车型还配备了双电机+四驱系统，最大功率160千瓦；峰值扭矩337牛·米，零百加速7.7秒。在专业的试驾场地，郝哥还体验了一汽丰田bZ4X的越野能力和加速性能，其中在一侧车轮打滑时，智能蠕行模式能够将动力分配到有附着力的车轮，并且无需踩下油门刹车，车辆便能自行脱困，大幅提升了新车的通过性。不得不承认，依靠丰田25年的电气化研发经验，bZ4X似乎将更多的精力放在了“越野性”上，相信在不久的将来，电动车的越野和脱困能力将不输燃油车。 导购： 根据配置分析，郝哥推荐您首选中配两驱长续航PRO版（24.98万），相比低一点的两驱长续航JOY版，虽然预算增加2万元，但却新增了全景天窗、车顶行李架、前排无钥匙进入、方向盘加热、真皮座椅、手机无线充电、座椅加热、面部识别等诸多超实用且彰显逼格的配置，此外还配备了360度全景倒车影像和前驻车雷达等部分安全配置，甚至连中控大屏也由8英寸升级为12.3英寸，感觉整体内饰氛围都上了一个档次，所以这2万元花得还是挺值的。相比中高配车型配置基本保持一致，四驱系统+双电机是其最大卖点，但预算却需要再增加近2万元，如果不是经常长途旅行，从纯家用角度出发两驱就足够用了，何况续航还更长，因此性价比也高一些。 总结： 相信通过郝哥的介绍，您对一汽丰田bZ4X也有了更深入的了解。当然，其兄弟车广汽丰田bZ4X也已同步上市。值得一提的是，无论是造型设计还是内饰布局基本与一汽丰田bZ4X保持一致，但整体售价略高。此外，特斯拉Model Y也将成为新车最强劲的竞争对手，毕竟月销量30000辆的实力不容小觑。但郝哥认为，最终威胁最大的或许是大众ID.4，那么如果是您会选择谁呢？

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X 长续航Pro

4.06分“优秀”

【最不满意】 智能化偏少，快充速度稍慢。 【提车价格】 朋友开的4s店，优惠9万+，比较给力，加个保险没有其它费用。 【驾驶感受】 操控性不错，各项调教比较均衡。后悔没有选8k的选装包（智能泊车套装），其中的电动折叠后视镜、BSM、智能泊车，很有用。 【续航】 充满电高速420km，城市500km+ 【购车经历】 之前已经购买了两辆广汽的车，都开了20万公里，没有出现问题，相信广汽丰田的品质。 所以买电车的时候毫不犹豫选择了bz4x 【保养】 已经开了2万+公里，去了2次4s店，没有花钱。 【乘坐体验】 前排还不错，后排空间还可以但是suv后备箱没有阻隔，声音比较大，没有轿车那么舒适。

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X Elite

4.14分“优秀”

怀着忐忑不安的心情去车行相见并试驾2次，为她凑足了首付，终于在一个月加一周时间摸到了属于我的她。目前已行驶了小900公里，支付了52块银子，我只说一句话：真特么香 ！哪哪都香 ！ 【购车经历】 4s经理介绍时说带有移动充电枪，交车后说厂家减配了，不给枪 ，目前正在研究解决方案。 想向国电申请安装家用充电桩，希望青岛地区有经验的小伙伴帮忙传授经验，谢谢！ 【驾驶感受】 方向盘较沉，底盘是纯平的，不是油改电那种，电池组会突出来一块，整车造型都是为对抗风阻设计的，所以驾驶起来车子是很平稳的状态。全系标配丰田全新的驾驶辅助功能，全适应巡航、主动刹车、道路居中、识别交通标识 、满满的诚意。 【最不满意】 车机像素真让人窒息，啥年代了都，小日子国不应该停留在黑白电视刚刚过渡到彩电的时代 ，难不成是国内生产厂家自己减配了？倒车影像标线与实际情况相差太大！

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X 长续航Elite

3.86分“良好”

外观仁者见仁，智者见智，车头好看屁股和侧面线条不好看，内饰配置太差，空间2800多的轴距还是很大的，充满电表显565，开空调掉到430多，车机智能化太差，提速非常满意

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X Elite

4.14分“优秀”

首先从外观上来看，收集了贯穿式风格的线条，中间为汽车的品牌logo，两侧的大灯设计得比较个性，底部还使用了黑色的包围。 从侧面来看，采用了悬浮式的车顶设计，车身则设计了贯穿式风格的线条，显得非常地有运动的气息。轮眉处和底部都使用了一些黑色的线条。汽车的长宽高为4690x1860x1650mm，轴距为2850mm。 尾部方面，呈现出一种上窄下宽的设计风格，采用了贯穿式的尾灯中间为汽车的品牌logo，并且底部采用了一些黑色的包围进行装饰，尾部给人的感觉非常的魁梧。 内饰方面，车内使用了不少软性的材质进行包裹，几乎和身体接触的地方都是软的。搭载7英寸全液晶仪表盘，车内设计了不少旋钮和按键的设计，提升了一定的便捷度。 新车配备ABS防抱死、制动力分配、刹车辅助、牵引力控制、车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、主驾驶安全气囊、副驾驶安全气囊、前排侧安全气囊、侧安全气帘、主驾驶膝部气囊副驾、驶膝部气囊、胎压监测系统、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶、无钥匙启动等，配置表现还是不错的。 搭载前置单电机，电动机总功率150kW，电动机总扭矩266N·m，电池方面，三元锂电池，电芯品牌为宁德时代，纯电续航里程400km，动力和续航也不错。

点评车型: 2022款广汽丰田bZ4X Elite

4分“优秀”

外观方面，设计贯穿的线条，中间为汽车的品牌LOGO，两侧设计了导风槽，整个前脸的比较饱满，设计的非常有运动的气息。 侧面来看，设计得非常凌厉，非常有运动的气息，并且还使用了上扬的线条，汽车的长宽高为4690x1860x1650mm，轴距为2850mm。 尾部方面，设计了贯穿式的线条，并且还设计了分体式的风格，并且使用了黑色的线条，采用了内凹的设计风格，底部为黑色的包围，尾部设计得比较稳重。 内饰方面，设计得简洁大气，内饰依然使用了家族式的设计风格，搭载7英寸全液晶仪表盘，车机系统支持道路救援服务、车联网、OTA升级等，增加了智能科技感。 新车配备刹车辅助、车身稳定系统、车道偏离预警、前方碰撞预警、主动刹车、车道保持辅助系统、胎压监测系统、倒车影像、定速巡航、全速自适应巡航、L2级别智能辅助驾驶等，配置还是比较齐全的，满足日常的需要。 新车搭载两种动力，其一电动机总功率150千瓦，电动机总扭矩266牛·米，其二电动机总功率160千瓦，电动机总扭矩337牛·米。搭载三元锂电池，纯电续航里程400公里。