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#宁波国际赛道2年了，从原厂慢慢一路路走过来，圈速也有进步，也认识了许多志同道合的朋友一起分享改装心得，向他们学习驾驶技术 天马：1.11-1.09 浙赛：1.47-1.39 宁赛：2.11-2.03 大家觉得有进步吗？ 自己也在每一次都赛道日中磨练技术，当然也有硬件的加持。其实一开始我也觉得原厂还是最好的设定，想通过不断地极限驾驶去摸清楚这辆车的特性，感受他的极限。但是这台车在慢慢地赛道日的过程中发现有很多可以改变的地方，所以花了很多时间去网上抄作业，跟着外网一步步自己亲手去拆装零件，去跟着油管的一张张截图所有学习改装部位的螺丝的扭距。慢慢改成了现在这个样子。 可能现在看起来外观还是很素，但是我觉得自己花了很多功夫去研究，这也就是改装的的乐趣吧 虽然我跑的还是不快，但是我个人觉得磨练技术才是最重要的。车是你的伙伴，但是他也希望能够通过驾驶，自己的驾驶技术变得越来越好。 祝大家在自己爱车的陪伴下，能够增长技术 改装列表： 宝马M4 F82 ZCP •CS动力MAP • AP 9665+9450刹车 •KW CS 三向可调绞牙避震 • LML 可调塔顶 • PRO TRACK 18寸轮毂285X4 • TD C50轮胎 • RECARO RSS桶形座椅
#宁波国际赛道反反复复的调整并最终落地方案，来交给作业 避震：kw v4 cs 刹车：AP9665+BM R盘+BM ti皮+配合madtrace刹车通风系统 轮圈：毂得18寸定制赛圈GR07款+卫途V01R 285.35.18/305.35.18尺寸 底盘及排气系统：HR防倾杆、单管等长中段+100目UGS高流量头段 内饰：recaro pole桶椅+磁吸拨片+mp碳纤维内饰三件套 外观心情件：mp全套碳纤维+ac风刀+Vlotex碳纤维尾翼 接下来准备上一套四点安全带和燃氪方向盘进一步提升手感和安全性
#宁波国际赛道经过两个月的驾驶车的公里数也来到了两千公里，m 车型两千公里需要做首保而我这次正好在杭州所以去了杭州骏宝行做的首保。首保内容很简单 1.更换了宝马原厂 0w-30 高性能机油 2. 后差速器油，价格分别是 2200 和 1900。后续差速器...查看全文
#卖车就来懂车帝17年11月宝马M4 3.0双涡轮直六，原车金色，原厂M卡钳，运动排气，抬头显示，真皮红内，碳纤维顶，哈曼卡顿音响，实表8万6，缓慢增加中，3月10日换完全车油水加火花塞，8月9日新换机油。 升级氛围灯，全车防晒膜，carplay，20寸原厂zcp鸟巢轮毂，Kw减震，龙鳞尾灯。 可置换19年后的718和2系敞篷，有合适车源的车商可以联系我。 20出头开百万豪车，享受真正的M Power带来的极致体验
#豪华品牌降价你心动了吗✨降价潮来了，但我的BBA还在购物车躺平🛒 最近刷到好多豪华车品牌降价的消息，从几万到几十万的优惠看得人眼花缭乱，评论区全是“抄底时刻”“冲就完事”的声音，但我默默关掉了页面——对我来说，再便宜的豪华车，也不在我的清单里。 不是说它们不好，毕竟品牌力、设计感摆在那里，开出去确实有面子。但买车这事儿，我更认“刚需匹配度”。我每天就上下班代步，周末偶尔周边游，现在的车空间够维修保养也方便，完全能满足需求。为了一个logo多花十多万（哪怕是降价后），总觉得像为包装买单。 而且豪华品牌的隐性成本真不低，车虽然二十多万，但是那后续的养车成本可真不低，这可得掂量清楚。保养一次的钱够我普通车小半年开销，剐蹭一下补漆费能让我肉疼好几天，更别说保险、配件这些“附加题”。对我这种只想“车为人服务”的人来说，太折腾了。 当然，每个人的消费观不一样。有人觉得品牌价值、驾驶体验值得溢价，哪怕降价只是“少亏点”也愿意入手，这没什么不好。但对我而言，车是工具不是身份标签，够用、舒服、经济才是硬道理～总之一句话，挣多少钱就花多少钱。 你们觉得呢？会因为降价入手豪华品牌吗？👇
#天津 V1 国际赛道入手宝马G82 M4的这一年，改装之路就像给老友换新装，每一处改动都藏着对驾驶的偏执。从原厂状态到现在的模样，每颗螺丝的更换都浸透着自己的想法，今天就聊聊这套组合的实际体验。 先从外观说起，MP包围是最先敲定的，毕竟原厂性能取向的设计语言还得靠它强化。前唇的导流槽在高速时能明显感觉到下压力的提升，侧裙线条让车身视觉重心更低，搭配Alphan的机盖和叶子板，整体攻击性直接拉满——机盖的散热孔在激烈驾驶后能摸到明显的热气排出，叶子板的宽体弧度刚好和车轮齐平，解决了原厂略显保守的视觉比例问题。 Adro尾翼是个惊喜，原本担心太夸张，装上后发现和车身线条莫名协调。低速时可能只是装饰，但到了高速路段，过弯时车尾的稳定性明显增强，尤其在雨天变道，那种"被稳稳按在地上"的扎实感，比原厂状态安心多了。 WF轮毂选的是20寸锻造款，轻量化带来的好处立竿见影，起步时的迟滞感减轻不少，方向盘转动也更轻盈。搭配KW短簧，车身降低了3指左右，过弯侧倾控制得很到位，日常过减速带也没有想象中颠簸，兼顾了颜值和实用性。 开了大半年，最满意的是这套改装没有破坏M4原本的驾驶质感。动力输出依旧暴躁，但经过空气动力学套件的加持，高速稳定性上了一个台阶；短簧带来的硬朗悬挂，在山路劈弯时能给足支撑，却不会让日常通勤变成"蹦迪"。每次停车后回头看它，宽体、尾翼、低趴姿态，就像一头蓄势待发的猛兽，这种"专属感"或许就是改装的魅力所在吧。
#天津 V1 国际赛道这辆m4不知不觉已经伴随我两年了，和大家跑过山，下过赛道，旅过游，而且还和大家一起从天津自驾到成都到天府赛道 一路上的体验都是无与伦比的 从最开始的素车碧玺灰到陶瓷白，现在已经是冰川蓝了 从短簧升级到kwv4racing，原厂的拉杆已经全部更换55racing，包括轮毂也升级到了18寸，我个人非常喜欢赛道竞技风，而且改装下来我自己认为是没走弯路的，这代m4进入赛道里的感觉和在公路上是完全不一样的，升级过的电控可调tc非常靠谱，给人的安全感很足，虽然这代是at的变速箱，但是刷完变速箱程序之后，感觉和上代dct没有太大区别，换挡依旧慷锵有力，而且轮胎的尺寸可选择也更多了前轮305后轮315都完全可以塞下，目前感觉唯一的缺点就是太重了，可能s58的引擎实在太强了，没法偷工减料了哈哈，天津v1赛道跑了5.6次了，目前最好的成绩就是14尾，15头的样子，原厂动力我还是比较满意的，已经有大半年没去跑过了，如果这次选中了，看看在教练的指导下能不能继续提升提升.
#天津 V1 国际赛道赛道驾驶入门：掌握不同类型弯道的通关秘诀 赛道上的每个弯道都不尽相同，因此我们的刹车点、行驶路线和驾驶方式也需要相应调整。作为车手，我们需要从每个弯道中榨取每一秒的潜力。因此，理解不同类型弯道的技巧差异尤为重要。 今天，我们来探讨赛道中三种常见的弯道类型以及应对策略。分类更多是基于弯道之后的路段，而非弯道本身： 1. 长直道前的弯道 2. 短直道前的弯道 3. 连续弯道 理解这些差异将帮助我们选择正确的驾驶策略，从而显著提升圈速。 1. 长直道前的弯道：出弯速度优先 长直道是提速的关键，因此在进入长直道前的弯道，我们要尽量快速驶出弯心并提早全油门。哪怕出弯速度提升1km/h，也能在整个直道上累积明显的优势。 赛道驾驶入门：掌握不同类型弯道的通关秘诀 赛道上的每个弯道都不尽相同，因此我们的刹车点、行驶路线和驾驶方式也需要相应调整。作为车手，我们需要从每个弯道中榨取每一秒的潜力。因此，理解不同类型弯道的技巧差异尤为重要。 今天，我们来探讨赛道中三种常见的弯道类型以及应对策略。分类更多是基于弯道之后的路段，而非弯道本身： 1. 长直道前的弯道 2. 短直道前的弯道 3. 连续弯道 理解这些差异将帮助我们选择正确的驾驶策略，从而显著提升圈速。 1. 长直道前的弯道：出弯速度优先 长直道是提速的关键，因此在进入长直道前的弯道，我们要尽量快速驶出弯心并提早全油门。哪怕出弯速度提升1km/h，也能在整个直道上累积明显的优势。
宝马M4 · 懂车分（口碑）
4.19
“优秀”
共92人评价
35万以上轿车总榜
NO.18
超过75%的同价位车系
4.19
综合
4.09
内饰
4.12
配置
3.76
空间
4.44
外观
3.89
舒适性
4.48
操控
4.54
动力
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