点评车型: 2024款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.7分“优秀”

25年2月产的，找了几天找到一台完美符合自己想要的配置。先说说优点： 1. 价格：对比几年前加价落地110，120+的，现在的价格真的很香。全部算下来不超100。（我这台选装43000，不带桶椅碳陶那些。） 2.操控：指哪打哪，转向精准。通勤神器，只要不关电控根本不担心紧急变相打滑，超车丝滑。 3.空间：后备箱空间出乎意料还是挺大的，塞两个大尺寸行李箱不是问题，还能再塞点进去。后排必要时载人也没问题（短途） 4.油耗：这个就看个人脚法了，我偶尔踩一下一箱油大概能跑300-350。全程踩估计200多km就得加。个人平均油耗14-18之间 5.动力：0百3.5不必多说，路上百分之95的车都随便超 6.内饰：刚改款就提的朋友来看过，比前两年的内饰好看很多，大连屏看导航什么都很方便，运动感还是很强。大面积的碳纤维赏心悦目。 再说提车以来遇到的问题 1. 刚提车两个月的时候有过座椅通风异响，虽说是原厂质保，但等了好久的配件，大概总共放在4s店一个多星期。 2.刹车异响，是通病了，低速慢慢刹停就是会有异响，忍忍吧谁让它是M4 3.最近发生的，空调异味，不知道什么情况，准备去看看 总结 好车 值得

点评车型: 2024款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.07分“优秀”

宝马M4开一年了，下面我给大家介绍下我的用车心得一、平时到底怎么开？ 我这台是四驱雷霆版，没把它当祖宗供着，就是日常代步+周末撒欢的组合。工作日早高峰堵在路上，一律切舒适模式，悬挂软下来后，过减速带、压小坑都还行，不会颠得人难受，跟开台调校硬点的家用车差别不大。下班顺路买菜，后备箱塞两袋菜、一个折叠推车也没问题，偶尔带老婆孩子短途出游，后排坐我家娃加个安全座椅刚好，成年人短途挤一下也能凑活。 到了周末就不一样了，要么约着朋友去郊区山路，要么找个空旷的路段开爽一把，这时直接切Sport Plus模式，方向盘瞬间变沉，动力响应也快了不止一个档次。一年下来跑了1万5千公里，大概七成是市区通勤，三成是自驾或者跑山。 二、开着到底爽不爽？ 爽！尤其是S58这台发动机，真的是“机皇”级别的存在。平时开着可能觉得只是动力储备足，但深踩油门的瞬间，推背感能直接把人钉在座椅上，变速箱换挡干脆得很，一点不拖泥带水。跑山的时候最明显，转向精准得离谱，路面上的小颠簸都能清晰传到手上，过弯时车身侧倾特别小，那种“人车合一”的感觉，普通家用车想都别想。而且它不是那种“愣头青”性能车，舒适模式下高速巡120km/h，风噪胎噪控制得挺到位，听音乐完全不受影响，长途开两三个小时也不会累。还有个小爽点，就是回头率，尤其是停在地库的时候，总有人忍不住多看两眼，虽说不是为了这个买车，但心里确实有点小满足。 三、那些躲不掉的坑 先说好，不是黑它，但缺点是真不少。 第一个就是国六B的排气，简直是败笔。冷启动的时候还好点，油温上来后声浪特别小，根本不像台性能车，甚至还有电子合成声浪从车里传出来，听着特别假，我身边好几个车友都换了排气。 第二个是小毛病挺膈应人。CarPlay平均一周得断个一两回，有次我在路边折腾了15分钟，断电重启才好。还有那卡片钥匙，看着高级其实巨鸡肋，开门要划一下，点火还得放指定位置，不如普通钥匙顺手。 第三个是实用性上的小问题。车门太长，小区老地库车位窄，开门只能开一条缝，我选了碳桶椅，上车得侧着身子挤进去，别提多费劲了。另外油箱也小，要是暴力驾驶，满油都开不到400公里，总得跑加油站，特烦。 第四个是养车成本不低。我这一年油耗大概14个左右，加95号是底线，加98号动力才顺畅，一年油钱就得一万多。保险更贵，交强险加三者险、车损险，一年差不多两万，再算上保养和偶尔补胎，一个月下来小三千块钱得有。 四、到底值不值？ 对我这种有M情怀、喜欢开快车但又得兼顾日常的人来说，值！ 它最牛的地方是能在“猛兽”和“绅士”之间自由切换，想释放激情的时候，Sport Plus模式能给满足的驾驶乐趣，需要安稳代步的时候，舒适模式又能让你忘了它是台性能车。虽然有排气弱、小毛病多这些问题，但比起它带来的驾驶快感，这些都能接受。 不过得说清楚，要是你追求实用性，比如经常要拉四五个人、在意油耗和保养成本，那它肯定不值，不如买台家用SUV。但要是你就想买台能日常开的性能车，能圆自己的M Power梦，那M4绝对不会让你后悔，毕竟电车再快，也给不了这种燃油性能车的驾驶氛围。

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.2分“优秀”

【外观】仁者见仁智者见智，没啥好说的了。 【操控】走街代步用，已经接近完美，而且车身刚性和NVH相比F8X有大幅度的提升，高速上更像一台GT。 【动力表现】4个三元催化+2个GPF，高转是更堵了，声浪也封印住了，不过红烧肉一体替换式前管已经在路上。 【改装】油冷护板，必备的，车还没到就得先准备好的玩意。外观几乎所有黑色塑料件全换成碳，当然也包含中网，我选择的是最简洁的V款，所以中冷下半部分的碎石防护网也要一起安排。轮毂自带825M太空灰款式，造型和颜色感觉跟摩天灰车漆十分协调，所以暂时还没有更换轮毂的计划，仅仅搭配前后12mm垫片及钛合金反串螺丝。 【最不满意】模拟声浪太假了，不能忍，不过排已经订好红烧肉一体前管，还未上车，暂且不表。但是最头疼的就是低速刹车的巨大噪音，明明只是走街的水准，啸叫却堪比竞技盘皮，略显尴尬，目前在考虑是选择替换成MX72或者RA的MQ200，希望已经下手的车友们能给点建议，不胜感激！！ 【最满意】舒适性！！舒适性！！舒适性！！！惊不惊喜，意不意外？？？但是舒适性的定义是因人而异的，以个人的实际感受为准，何况这还是台性能车，所以讨论的意义也不是很大。

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.6分“优秀”

【外观】 M4的外观不用多说，大鼻孔虽然有争议，但是越看越好看。虽然别的颜色也很好看，但是我钟爱黑色。 【操控】 指哪打哪，对于我这个技术…无法评价它的好坏，我只觉得我的技术配不上他 【动力表现】 千万对这个车得有敬畏之心，调到sport plus模式，真的是只能踩1CM…一点一点的去适应这个车的脾气 【改装】 提车之后立马就改了，原谅我的拍照水平不好加之工作比较忙，过段时间准备好好出一组照片。改装内容大体为中网，前唇，进风口，油冷，龙鳞尾灯，后唇，黄色日行灯…尾翼。 【驾驶感受】 这段其实我想好好分享一下。与其说是驾驶感受，不如直接上干货，桶椅感受。我看好多兄弟们都在纠结要不要上桶椅。现在车辆3300公里，我自己也开过来回超过1000公里的长途，本人体重150斤，没有任何的不适感。我觉得举个例子就能很好的体现，就是你在家用电竞椅打游戏还是用沙发打游戏，桶椅的颜值真的无懈可击。如果你的身材不是很胖，而且预算也够，强烈建议选装，肯定不后悔。至于m4的后座，是真的可以坐人的！谈不上舒适，但一定不会是难受，前提后排乘客身高别超过178。

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.5分“优秀”

操控非常好，个人平常开车不是很激进，偶尔踩两脚动力随叫随到。 油耗大概11左右，如果比较激烈的驾驶大概在16-18 我对车机基本没要求，能关的全关，越简单越好，上车直接carplay 整体是一辆很满意的车，满足了我对双门跑车的所有需求

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.7分“优秀”

【外观】 外观相对于来说比较低调，在我生活的这种四线小城市，大部分人认为是一张宝马4系，这几天开下来甚至觉得回头率没有z4和718那么高。可能在大城市懂的人会更多更愿意多看一眼吧，但不影响这是我最爱的车。 【操控】 底盘质感非常好，非常喜欢这种稳扎稳打的感觉，软硬适中，电控避震调教非常优秀，比我之前改了kwv3 ddc的z4感觉更好。 【动力表现】 之前的z4改过一阶动力400匹600牛米，但仍然无法与M4原厂相比，动力强到离谱，城市道路上根本发挥不出来，动力严重过剩，家用代步不是那么舒服。涡轮有迟滞，没有那么跟脚，会忍一下然后像射箭一样突然飞出去，以至于提车到现在，我只想用最普通的模式开。四驱系统无论在弯道还是高速都非常强大，又稳又快，给人一种十足的安全感。总之就是一句话，如果有条件，四驱必买，既拥有后驱的操控，同时又给予了驾驶者四驱的安全，开起来一样具有驾驶乐趣。

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.4分“优秀”

总的来说有惊喜也有失望，作为曾经的老e92 M3车主，新一代M4内部空间更大也更豪华了，但是总觉得驾驶起来电子味道太浓郁了。不过作为30岁的中年人代步车，似乎又恰到好处。 配置和内饰可能有些不足之处，比如氛围灯营造太简单了，安全带递送也没有（为啥4系有啊）。还有万恶的国六B声浪，主打一个安静。最后放个BBA全家福吧

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.8分“优秀”

【外观】 绝对够霸气，可惜宁波现车没有碳纤维外观组件，实车绝对比图片上好看，特别是侧面 【操控】 M系列的操控没得说，方向盘打起来比我之前的玛莎ghibli重一点，但是操控感更好，地盘很硬，路感清晰，一点点小石头滚起来车里都能感觉到，就像下雨一样 【动力表现】 510匹真的随踩随到，本来想着和gt50里面挑一辆，但是试驾完以后果断M4 【空间】 比我想象的大很多，后排选了桶椅以后有一拳的距离，就是溜背造型会顶头，空间勉强可以 【改装】 现在没什么想改的，后期可能会改排气，还有我的那辆是倍耐力的胎，不是米其林有点可惜，后期应该也会改 总体来说还说可以的，桶椅是真的帅，坐上去的感觉不是很难受，就是有点硬，舒适度没什么问题，还有上下车可能不方便，但帅是一辈子的事，M肯定必选桶椅

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.6分“优秀”

第一批id8 m4，还是喜欢id7，相比之下少了太多实体按键 圣保罗黄亚斯玛瑞纳蓝真的无敌好看！

点评车型: 2014款宝马M4 M4双门轿跑车

4.6分“优秀”

F82 M4，S55机头，马力400多匹不小，但是脾气更大，发动机sportplus加上MDM，开起来难开得跟800匹以上的车一样，稍微给油尾巴就像侧面被顶了一下一样开始旋转旋转旋转旋转旋转旋转。相比之下试驾了一些S58虽然动力还是潜力都更大，性格却温柔许多。只能说这种出力方式配上后驱严重限制了这辆车的底盘潜力发挥，用bm3配上B站上飘哥的直播ecu教程自己基于原厂CS程序刷写可以很大程度改善。 但是老实说，代步的舒适度上F82真的不差，可以放倒的后排让很多行李也不是负担，后排空间做两个一米八大汉绰绰有余，真的无法理解那些买suv的到底是图什么，完全可以放倒后排然后拖四条光头胎去赛道玩。 座椅的支撑性欠佳，而且角度也不像桶椅那么舒服，带上头盔更是如此。样子还挺像那么回事实际上也就只是两个运动风味大沙发，虽然底盘的那些鱼眼和避震设定肯定不像一般的买菜车那么温和，但是大沙发在代步中很好的弥补了这一点。 最后轮毂，不要选20寸，20寸基本上可以和绝大多数价格合适的半热熔说再见了，前轮只能装265 30 20，不可能去到35扁平比，要不然等内衬严重，而且前轮内衬里面有线束和冷凝器，你肯定不想拆掉，也没有办法去拿烤枪去卷。后轮倒是可以去到315，但是其实我之前用305的P01R做后轮尾巴爱哈气的问题依然没有任何改善。现在换了一个18寸轮毂配R31，前265后295，胎噪问题还是蛮明显的，相比之前P01R+PS4S大了不少 油耗在高速上110定速巡航可以做到8个以内，而市区14个也足以代步的同时不至于太蜗牛。只是激烈驾驶上不封顶。

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.21分“优秀”

不在意油耗日常也能用，不过刹车太猛得好好练练脚，总体来说很好的车，很酷很炫，不愧s58之名，甚至后排也很大

点评车型: 2023款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.8分“优秀”

还行，就很硬，其他也没啥，刚开始的劲过去了就差不多没什么感觉了，，， 【动力表现】 路上超车非常自然，信心给的很足，再也不怕前车慢后车看你加速踩油门的情况了，后车来不及踩油门，，，日常安全行车哈，合规超车

点评车型: 2024款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.4分“优秀”

基本符合购车前的期待吧。。。。。。希望后续能有更深的用车体会分享出来 【动力表现】 优秀 【乘坐感受】 底盘较硬，后排乘坐遇到不平路面，会有明显的颠簸感 【最满意】 外观颜值，辨识度高

点评车型: 2024款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

3.93分“良好”

帅是真的帅 当时没选911就是看中M4后排空间 后排坐成年男性完全没有问题 因为刚有小孩 考虑到有时候开这个车带小孩出门所以还是M4 优点基本都清楚 缺点是确实g82的排气声音没有那么炸了 运动仪表必须手动切换 如果能运动模式自动切换就完美了 每次关运动模式之后还得手动关自动启停 车机也有些小问题 经常音乐声音突然变成导航播报时的小音量 需要静音后再重开才能恢复正常 桶椅和真皮内饰必选 桶椅虽然上下车不是很方便 但是包裹性确实好 个人感觉也没有很多人说的坐的不舒服 最气的是4系都有的安全带传递M4没有 每次够安全带贼费劲🤬

点评车型: 2024款宝马M4 M4敞篷轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.21分“优秀”

与M4双门轿跑车相比，敞篷轿跑车精工打造的豪华轻质软顶能够流畅地融入它动感的车身轮廓。当时速在50公里以下时，通过操作挡把后方的控制开关，软顶篷仅需18秒即可完成开篷或关篷动作。当顶篷打开时，你可以尽情自由逐风；而顶篷关闭时，你也无需担心它的噪声屏蔽能力，其隔音效果相当出色。其他方面，我想大家应该非常熟悉了，它巨大的双肾格栅如今早已被车迷接受，甚至觉得这样的造型才是更符合M4/M3这类性能车定位的设计手法。而如果你对全车各处高光黑色的外观套件还不满意，那么选装清单中的M碳纤维外观组件必将是你的终极目标，只是它的价格的确不菲。前19英寸、后20英寸的锻造轮圈同样标配于M4敞篷轿跑车，你还有两种轮圈样式和多种颜色可选，宝马算是给足了用户在外观定制方面的权力。 拉开车门，最引人关注的并不是那块大联屏，而是在民用车上非常少见的桶形运动座椅，这也是它与M3相比在内饰元素上的最大差异。遗憾的是，它仍然属于躺在选装清单中的一项配置，售价甚至还略高于前面提到的M碳纤维外观组件。但是，如果你的预算充足，对这款桶椅的选装是无需犹豫的，毕竟它算是这一代M4轿跑车的精华之一。将目光转回到仪表台上，醒目的一体式曲面联屏表明它已经来到了第八代操作系统。仪表屏、中控屏甚至全彩平视显示系统内的UI呈现都是M专属的主题样式，通过M MODE键你可以根据当前用车状态在ROAD、SPORT两种模式之间切换，以获得对应状态下更适宜呈现的行车信息。至于TRACK模式，等你有机会下赛道时再去尝试它吧。 M4敞篷轿跑车M xDrive雷霆版的动力系统与G80 M3雷霆版同为S58系列3.0T L6双涡轮增压发动机与8速M Steptronic变速箱的组合。这台S58发动机已经被赋予了新一代机皇的称号，要知道，M4 GT3赛车就是用的这款发动机进行重新调校之后进行比赛的，足见它的潜力之大。而8速M Steptronic变速箱可实现完全锁止变矩器的状态，让你获得运动感更强的驾驶体验。而且，在长时间拉动左手减挡拨片的情况下，M4敞篷轿跑车的超车模式即被激活（宝马i7/i5的M Sport Boost拨片难道是以此为灵感？），任何情况下都会直接降至可能的最低挡位，原谅我无法用语言来准确形容这种降挡的感觉。它就像是一头凶猛的野兽被瞬间激怒，用强大的身体冲击力配合震耳的咆哮去扑杀猎物一般，无论当时你处于何种状态，都会立马变得清醒并且开始准备战斗。 另外一点值得一提的是，这一代M4创新性地加入了xDrive适时四轮驱动系统，双门轿跑车的准车主可以在四驱版本和后驱版本之间进行抉择，它们之间的差价为5万元，相比于接近百万的购车价来说，5万元只是一小部分，但是它却可以给你带来更多一层的安全性保障。要知道，这可是一台超过500马力的高性能怪兽，如遇极限状况时，四驱版本前轮所分配到的那些扭矩也许就足够让你化险为夷。而对于敞篷轿跑车的准车主来说就没有选择的余地，你仅仅可以通过Setup按键进入一个个性化设置界面，并在苛刻的条件下（DSC OFF）向“2WD”切换，不安全、不推荐。 其实如果进行正规的赛道驾驶或漂移培训，你完全可以将M MODE切换至TRACK模式，此时DSC完全关闭（OFF位），你可以通过这一代车型新增的10级M牵引力控制调节系统来自定义车尾的摆动幅度。 虽然之前曾经驾驶过G80 M3，且M4的动力总成与之完全相同，但由于两者车体形式的不同，其动态表现必然会有一定的差异，所以在初期进山时，我还是以试探为主。打开顶篷，并在“高效”以及各种“舒适”的状态下攻弯，我似乎又找回了两年前驾驶M3时的信心，毕竟前窄后宽的轮胎以及为此前小后大的轮圈正是为了更易操控而设。在不断的重心转移过程中，我的身体如棒球手套中的棒球一样被牢牢固定在那带有背光M4标识的桶形座椅中，耳边混合着呼啸的风声以及S58发动机特有的震撼咆哮，据说这些咆哮声有部分是从扬声器中模拟出来的，但我管不了那么多了，爽就是了。与M3的一点小区别是，M4敞篷轿跑车的车尾灵活度更高，它更容易在你大油门时出现扭矩转向的状态，虽然很快会被抑制住，但突然的一下在失控边缘的尝试还是会令人感到刺激。为什么不是害怕？因为我相信M4的稳定性控制系统会令车辆化险为夷。换句话说，这就是M4对你的一种挑逗，也是宝马性能车的一项专长。