点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

4.6分“优秀”

亲戚买了一辆，试乘试驾了一下，之前没有开过性能车，小虚不太敢乱冲，感觉兴趣不大， 一个月后有次出去玩再次乘坐，亲戚熟悉后一个个加速配合路面不平些许颠簸，一下子紧张刺激感就打动了我，必须搞一辆性能车！ 对比了下各款车的参数，确实纸面实力m4最强，就直接找m4；看了几家车行几个款式，年轻还是要骚一点，要敞篷，要鲜艳的颜色，结果苏州没敞篷资源了，又找了一圈资源，上海看中的蓝色敞篷红内，价格都谈好了，结果疫情没法买，兜兜转转，想着苏州最后看一次，不行就等明年，缘分到了仓库刚好到货限量版，碳纤维前后看着爽，就冲限量去了，（限量刚到货第一批，砍了老久最终加价5.5个，被群友嘲笑加价最多的，其他没人超5，哈哈哈，后面买的应该能便宜些） 灰色没到货直接pass，就烈日橙了，可惜限量只有黑内，对比当初看中的蓝外红内小敞篷，简直朴实无华到不行， 得不到的就变成最好的 不过车行邀请参加赛道，弥补了一下不甘的心，还是不错的， 看着其他车主改得碳纤维全包围啥的帅到不行，改车的漫漫长路，这车似乎还有很多可玩性

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.7分“优秀”

四驱G82，s58直列六缸神机，510ps，四驱01加速不用质疑，非常快，四驱可以切纯后驱，合适高端车手玩，前提需要关防滑，普通人不要在马路上尝试为好。拉高转数后的推背感很强，冷车点火勉强有点声浪，但是在低转速几乎没声，车内车外都没啥声浪，因为国六b有gpf堵了，最优解方案就是更换中尾段排气就没有了gpf，释放声浪。碳纤维桶椅除了上下车有点困难，舒适度还不错，主要造型帅，我加的95汽油，一箱油可能也就跑400多公里就没了，控制不住右脚。 【外观】 实车外观非常帅，有回头率，但是不会太多，基本都是斩男，女生不会看，毕竟现在遍地豪车 【改装】 后续加个油冷护板，换套碳纤维外观件，中尾换个capristo，基本就这样了，走走街原厂动力益出了 【最不满意】 最不满意肯定是国六b的gpf了，点完火就没声了，油车的灵魂啊 【驾驶感受】 舒适模式比较平顺，低俗1、2档稍微有点顿挫，但是已经比上代f底盘的双离合舒服，可以设置m1m2各种发动机sportplus模式，变速箱高转才换挡，降速后会降档自动补油还会有会火声，非常快和暴力 【乘坐体验】 我是瘦子，桶椅还是很宽敞，感觉挺舒服。皮质也不错，新车没什么异味，后排基本不坐人 【提车价格】 选配了桶椅，真皮内饰，黑色大灯，方向盘加热，四驱标配碳纤维内饰和826m轮毂和红色卡钳，选配完99，四驱加了4，落地114了

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.3分“优秀”

纯粹的性能车，没有多余的装饰和矫情，相比C63，RS5等竞品，M4把驾驶体验放到了一个不可妥协的位置，就像一名沉迷技术的nerd眼中只有计算机和代码；而M4眼中只有performance。 无论是发动盖上的凹槽，碳纤维车顶上的两条硬脊，使车顶形成导流槽，尾翼和前后气坝，甚至后视镜上的碳纤维板...这台车凡是吸引你注意力的细节特征，几乎都不是纯装饰性的，完全是功能化设计，形式追随功能。 S58发动机，咳咳，得多说几句，3.0T直列六缸（可能这个发动机可能就值700k了吧）。和宝马高端车型如7系/x6上的B50 3.0T发动机不同，S58发动机的涡轮大太太太多了。S58在转速2750-5500可以持续输出650Nm的最大扭矩。切到D3挡位，650Nm随叫随到，快乐就这么简单！ 我相信，无论汽车工业如何发展，汽车作为产品和服务的属性如何演化，BMW M4这样的燃油车带给驾驶者的感受永远无可替代！

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.6分“优秀”

【外观】 仁者见仁，智者见智。有人说丑，有人说很犀利。个人觉得性能车就该有这个范，造型必须要犀利。 【操控】 操控利器，贴地飞行，在高架上80码过弯很稳非常稳。换成自己的SUV这样过弯的话，人都要甩飞了。 【动力表现】 510匹，在市区里开憋得慌，上了高速简直是猛兽出笼，再小的空间都能超车过去，唯一要做的就是控制好自己的右脚，对大马力车保持一份敬畏。 【最不满意】 声浪是渣渣，目前刷了GPF屏蔽程序，回火稍微好那么一丢丢，但还是不行，准备等上牌后去改中尾段。油箱太小，开的比较暴力，满油跑400公里不到，不是在加油就是在加油路上。 【购车经历】 4月订车，10月提车，订车到提车等了6个月，算挺快的了。 【驾驶感受】 M1模式下就是台普通家用车，M2模式下性情大变，底盘变硬，升档降档变快，声浪变大，总之坐进驾驶舱就没法慢慢开这台车，心中的那种沸腾感只有拥有了以后才明白。

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4分“优秀”

【外观】 宝马标志性的双肾格栅以夸张的形态出现在宝马M4的前脸上，两侧头灯组里勺子状的LED日间行车灯将前脸衬托得更加犀利。 宝马M4的双门造型使整车从侧面看起来比起宝马M3更加修长，搭配尾箱盖上微微上翘的小鸭尾造型，整体给人一种优雅、动感的感觉，就像GT跑车一样。 【内饰】 内饰的设计与宝马M3并没有太大差异，毕竟都是同底盘的产物，双联屏加上三幅式运动方向盘的设计，兼顾了运动感与科技感，座椅的舒适度不错，包裹性也比较强，并且支持前后、高低、靠背角度以及腿托调节，并且支持座椅加热，并且可以选配座椅通风。【空间】宝马M4的车长4803mm，车宽1887mm，车高1402mm、轴距2857mm，这个参数虽然看起来不算小，但毕竟是双门车型，后排如果经常要带人的话还是不太方便的，而且因为是后驱的缘故，中间地板有明显的突起。 【驾乘感受】 动力方面采用的是人称宝马机皇的3.0T的S58发动机搭配采埃孚8AT，最大马力510匹，峰值扭矩650牛米，0-100km/h的加速时间为3.9秒，如果是四驱版的车型0-100km/h的加速时间可到达3.5秒。这套动力总成不仅在动力参数上大幅超越了上一代车型，在舒适度上也有很大的提升，平时升降挡顺滑，激烈驾驶的时候切到手动模式下也是干脆利落。这台宝马M4虽然是6缸车型，但由于是国六B的关系，装上了GPF，声浪听起来是很闷的。 底盘方面上宝马M4采用了双球节的前悬，加上后悬五连杆独立悬架，整台车的操控性和路面传递给你的反馈感都非常强。【安全配置】宝马M4主/被动安全配置比较齐全，包括了防抱死制动(ABS)、制动力分配(EBD/CBC等)、儿童座椅接口、胎压监测、主动安全系统。其中，防抱死制动(ABS)保证附着力的同时还能够转向躲避障碍;制动力分配(EBD/CBC等)以提高日常行车中的安全性。 【总结】如果你想追求更高阶的驾驶乐趣，有一颗运动的心，并且对实用性方面没有太多的需求的话，宝马M4绝对是一个非常好的选择。

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

4.6分“优秀”

年末想买车的时候也在RS5，S7 ，718 ，M4，C63里犹豫了很久，RS5纯粹的运动属性，S7的泛用性，718对小姐姐们的吸引力（笑），C63优雅和狂暴的并存，但最终还是选择实属梦中情车的M4的50周年限量版. 一方面50年的选配确实都花在了刃上(碳纤维饰件，M精英驾驶，碳纤桶椅等) 而且有8月份的现车这点实在是香，另一点就像大伙都说的那样，男人终究是逃不过一辆M. 先说外饰. 最美的M不是吹的。 侧面修长的姿态，凶悍的大鼻孔和獠牙，碳纤顶盖和后视镜，激光前大灯都阐述极致的运动属性；内饰该精简的精简，没有花里胡哨的大屏和乱七八糟的电控，软包件不多，但仅是碳纤桶椅，碳纤饰条和带着M1 M2的方向盘对于追求驾驶体验就足够了。追求豪华的请左转718... 动力方面回国后一直开的都是电车，上一次开油车还是在七八年前了。 M4也算是我第一辆性能油车. 上手后，确实需要些时间来驯服s58机皇的加持的烈马. 但无论如何，性能车终究是比电车香了太多. 升档的顿挫，油门的轰鸣下总能唤起驾驶时的肾上腺素。 虽然为了适配国VI 嗓音比以往的性能车弱了不少，但在路上每一次地板油的轰鸣依然让人心情愉悦 周末遛了遛车，上俩图。 拍照技术有待提升

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4分“优秀”

宝马M4 2022款 M4双门轿跑车 雷霆版车评 大家好，今天我为大家介绍的是2022款M4双门轿跑车雷霆版。 首先，让我们看一下这款车的外观。它采用了全新的设计语言，具有更加运动和动感的外观。车头部分配备了大尺寸进气格栅和锐利的LED大灯，使得整个车的外观更加的霸气和犀利。 其次，让我们来看一下这款车的动力系统。它配备了一台3.0升直列六缸涡轮增压发动机，最大功率可达510马力，最大扭矩达到了650牛米。这种动力足以让这款车在高速行驶时带来极佳的加速性能和操控性。 最后，我们来看一下这款车的内饰。它采用了高质量的材料，内饰也更加奢华和时尚。车内配备了最新的科技配置，例如12.3英寸数字仪表盘和10.25英寸的中控屏幕等等，这些科技配置使得驾驶体验更加的舒适和愉悦。 总之，2022款M4双门轿跑车雷霆版的外观设计、动力系统和内饰配置都非常的出色，足以让它成为一款非常优秀的豪华轿跑车。

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

4.3分“优秀”

喜欢开车喜欢驾驶的人 必须要试试的车 我选的烈日橙五十周年版，碳顶哑光轮圈加橙色独有油漆，所以外观必然满分 内饰分数低一点也是因为搪塑材质偏多，稍显廉价 M4我非常满意 这是我想要的车 刚提车开了100公里，具体驾驶感受后面再来分享，现在还在体会中。 从看车到提车24小时，抢下现车是王道 最后谈建议： 1、现车是王道，我觉得个性选装不值得等。 2、买小众车一定要全渠道找车，耐心要有。除了4S店，还可以问中介，调配其他地区车源。 3、原本以为限量版很难订到，结果最后车源不少，BBA燃油车日子可能会越来越紧张。 4、小众车玩的是圈子，性能车圈子改装盛行，很难独善其身不被拉下水，但是如果想以后省心，想收藏，那可能还是要不忘初心，不要乱改。

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

4.43分“优秀”

50周年没有真皮，没有变道提示，是一大败笔。 驾驶感受上完胜我的c63，动力输出及其平顺，这代四驱完全吊打同级别的rs和amg。

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

4.1分“优秀”

这车驾驶感非常棒，动力十足，平时代步也不错.美中不足的是限定款无真皮内饰.无法选其他想要的配置.外观这大鼻孔看实车是越看越帅！超级喜欢的一款车

点评车型: 2022款宝马M4 M4双门轿跑车 M 50周年专属限量版

4.14分“优秀”

外观方面，因为新车只是在现有的M4雷霆版车型的基础上做了一些细节的点缀，并且还配备了“M Performance”的外观运动套件，以及同样专属的金灿灿的轮毂，这些专属的细节彰显限量版车型的特殊身份。最重要的是，新车的LOGO也采用了纪念版涂装。 纪念版车标就是在原有的“蓝天白云”外圈加入了经典的“M”厂惯用白蓝条纹涂装。 金色的轮毂使其辨识度极高，就算外观没怎么变，开在路上也一样会被人认出来。 双边双出的排气布局非常运动，而且尾喉也是比较粗壮的。 内饰方面，M4纪念版采用了大量碳纤维饰板进行覆盖，并在门槛处、中控操作台、前排座椅头枕等印有“50”字样的专属标识，也很好的体现了限量版的不同。 M4 50周年纪念版的这套赛道座椅也是我个人最喜欢的一点，舒适性肯定是大打折扣，但是对于一台性能车而言，可靠的稳固的支撑性以及准确的路感反馈才是最重要的，而且最重要的是原厂！原厂！原厂！ 后排座椅给大家看看就好，毕竟买这车的人基本没有后排使用的场景，顶多就是放点东西，日常放个包，坐人是没有太大希望了。 动力方面，新车将继续搭载雷霆版的这套3.0T直列六缸双涡轮增压发动机，最大马力510Ps，最大扭矩650Nm，匹配8速手自一体变速箱，并搭载四驱系统。 众所周知，宝马M4本来就是一台玩乐属性极强的性能车，它与M3不同，因为M3是在家用高性能车的理念上被造出来的，而M4生来就是为了极致的驾驶体验，不管你日常代步舒服与否，反正在赛道里它就是很难被战胜的。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4.21分“优秀”

应该每个男孩都有个性能车的梦吧，至少我们这个岁数是这样。 从17岁的时候开始喜欢c63，想着以后一定要有 台自己的AMG。看着不断换代减排的大V8，对c63的喜欢是一点没有减少，而且我一直对宝马这个品牌不感兴趣。 今年年初第一次看到G82的M4的时候，我是被圣保罗黄打败的。 五月份开始让身边朋友帮忙找，芯片短缺 导致看不到现车，而且8万的加价真的有点劝退我了。 到十一正好去亲戚家，边上有车展就去宝马碰碰运气，还正好有一辆11月到的准现车和我想要的配置也差不多，果断订了。 昨天提车真香啊，再见AMG哈哈哈。 外观不用说太多，喜欢的人都喜欢，这代两极分化挺大，圣保罗黄绝对是yyds。 空间前排还可以，后面嘛放包挺好，后备箱也挺大 动力的话可能是电车开久了，涡轮介入的这种非线性有点不太习惯，但是只要你踩绝对墨迹 操控我也不专业，开着挺舒服 我没有选桶椅，虽然帅但是我腰不太好，原厂座椅包裹也足够了，可以调宽度，把背夹住 其他的开一段时间再说吧

点评车型: 2014款宝马M4 M4敞篷轿跑车

4.21分“优秀”

【外观】硬顶敞篷自带光环，开篷的那一刹那，我就是最亮的仔。其实，不开篷，M4双门轿跑，外加四出排气，再加上澎湃的声浪，也是回头率很高的。毕竟，咱这也是最顶级的4系了嘛。 【舒适性】很多朋友问我，敞篷版+M，平时开吵不吵？ 我笑一笑，在外面听发动机蛮吵的，但到了车内，虽然比一般车澎湃一些，但还真不吵。敞篷隔音做成这样，还是蛮棒的。 再加上F底盘的宝马悬架做了舒适优化，开起来也不颠，日常代步还是蛮惬意的。 而且，它还带独立的脖颈加热系统，大大拓展了敞篷使用时间，深秋开它也没问题。 【空间】唯一需要注意的是M系列的坐姿会比较低。高个子，往后调的话，会更明显（纵向空间倒是充足，腿不挤）。好处是，贴地飞行的感觉，开快了很踏实。坏处是，初次入门轿跑，需要适应，尤其是上下车，比较考验腹肌。 【动力】3.0T的大宝贝。317千瓦，550牛米，前置后驱，零百4.4秒。代表着宝马在3.0这个排量的最高造诣。发动机，悬架，变速箱，转向，4大项，每个3种强度可选（至少），3的四次方，81种模式组合，相当纯粹。 嫌麻烦，方向盘上有两个预置键，提前设置好，一键贴地飞行。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版

4.07分“优秀”

作为一个职业的车评人，今天要给大家带来的是宝马M4 2021款 M4双门轿跑车 M xDrive 雷霆版的试驾体验，定位为一款2门4座中型车，长宽高为（mm）4803/1887/1404，轴距为2857mm。厂商指导价为92.99万，当地地区这款车型目前暂无优惠，购置税82292元，车船使用费1920元，交强险950元，商业保险22897元，全款落地价格在1037959元。 当下手头不太宽裕的朋友，可以考虑进行分期购车，按照贷款利率4.75%计算，分期三年首付30%金额为387295元，贷款650930元，月供要19436元，贷款购车总花费要1086991元，比全款购车多花出49032元。 保养：宝马M4提供整车质保为三年或10万公里。根据保养手册来看，宝马M4的首保在2400元左右，二保在1400元左右，一年保险18000，油耗算1块/公里，整年下来不含磨损、停车费及过路过桥费，差不多一年的价格在21800，宝马M4的保养价钱还是比较贵的。在4s店做一次常规保养大概需要1500元左右，如果平常行驶的公里数不多的话，一个月大概需要2000块钱的养车费用。 动力：宝马M4在动力方面搭载的是3.0T六缸双涡轮增压发动机，最大马力为510Ps，最大扭矩为650N·m。传动系统方面，与之相相匹配的是8挡手自一体变速箱。从数据上看，宝马M4的动力绝对是符合跑车定位的。 空间：说实话，在体验之前，我已经对这台车的空间做好了心里准备，因为它必经是一排跑车，所以空间的要求会被大大的降低。以我身高178cm为例坐进前排并调整至最低时，头部空间仅为一拳的距离。在前排保持不变的情况下坐进后排，头部仅余有二指的空间，可以说稍微挺直点身板，就会时不时与车顶发生摩擦，腿部距离前排也仅为一拳的距离。 舒适性：宝马M4虽然在空间上比较紧凑，影像 了乘坐的舒适性。但是，这台车的座椅采用的是真皮座椅，并且填充物也较为柔软，坐上去之后感觉还是挺舒服的。另外，主/副驾驶座还支持前后/靠背/高低/腿拖/腰部支撑/电动调节/座椅加热等功能，所以对于乘坐上还是有一定的舒适性的。 操控：试驾时，宝马M4在加速过程中，涡轮虽然在不到2000rpm就开始介入，但突兀感并不明显，整个加速过程非常顺畅。并且，8速手自一体变速箱来得舒适，但它的换挡速度极快，并且允许驾驶员自由改变变速箱的换挡逻辑，使车辆在任何情况下都能拥有最佳的传动效率。在舒适模式下，发动机的响应速度比较适合日常的城市驾驶。而在运动模式下，发动机响应速度会变得迅速，发动机转速会飙升得非常轻松。 油耗：为了保证真实性，我们对这款车的油耗进行了实测。出发之前，还是先检查胎压，四个轮子的胎压都达到2.4bar，然后在加油站用油枪慢挡加油至自动跳枪，清零平均油耗、小计里程，开始测试！本次测试总里程为104km，途经市区、郊区以及高速三种不同路况。测试结束后，回到原来的加油站加油至自动跳枪，最后加油量为10.9L，经过计算这款车的油耗为10.6L/100km。 噪音：最后，我们还利用专业噪声测试仪对星途揽月在不同时速下的噪音值进行了实测。经过测试，宝马M4在怠速的状态下车噪为50.5分贝，60公里时速下车噪为70.2分贝，80公里时速下车噪为71.6分贝，120公里时速下车噪为72.9分贝，车噪方面表现的一般般。虽然隔音降噪方面不是很理想，但是对于买这台车的车主而言，这都不在考虑的范围之内，因为买这台车的就是想听听那巨大的声浪。

点评车型: 2021款宝马M4 M4双门轿跑车 雷霆版

4分“优秀”

宝马M4  2021款 M4双门轿跑车 雷霆版 作为一名专业的车评人，今天我们来评测一款新车宝马M4  2021款 M4双门轿跑车 雷霆版，以下内容将带你更加了解这款车的性能。 首先在外观上，宝马M4采用竖型中网格栅设计，巨大双肾格栅搭配车头两边的造型锐利的导流口，彰显出更强的霸气。车身侧面，看上去十分的富有运动气息，腰线的设计使得整个侧面层次感十足，并且前轮18英寸以及后轮19英寸类似花朵绽放一样的轮圈看上去十分的时尚。车尾部分，运动气息非常的强烈，造型别致的尾灯更具识别性。 在内饰方面：宝马M4这台车的内饰设计不仅年轻时尚，新车三幅式多功能方向盘搭配上10.25英寸中控液晶屏，不仅支持GPS导航、导航路况信息显示、CarPlay以及CarLife，而且还支持语音识别控制多媒体系统、导航、电话以及空调等，科技感非常的强烈，十分符合当下年轻一代的审美。 动力方面：宝马M4搭载的动力为3.0T发动机，其最大功率为510马力,最大扭矩为650N.m,传动方面匹配的则是8档手自一体变速箱，官方百公里加速3.9s轻踩油门，就有很澎湃的动力的响应，不会有一点点延迟的感觉，高速上超车什么的完全就是油门一脚带过的事。 购车费用:这款车型的指导价格为87.99万元，裸车价格为87.00万元,购置税约为76991元，商业保险约为22455元，上牌费用为500元，车船使用税为1920元，交强险为950元， 最终的落地价格约为972816元。 这台车的车身长宽高分别为4803×1887×1402mm，轴距则为2857mm，提供了两门四座的布局。我的身高为175cm，坐到车内后排的腿部空间为两拳三指，头部空间只有两指左右，压迫感特别强烈，并不适合成年人乘坐，车内的空间并不算宽敞。该车采用了前连杆支柱独立悬挂+后多连杆独立悬挂的底盘构架，悬挂的设定比较硬，对于车辆侧倾和摆动的抑制作用很显著，韧性也很高。 噪音：宝马M4在怠速的状态下车噪为50.5分贝，60公里时速下车噪为70.2分贝，80公里时速下车噪为71.6分贝，120公里时速下车噪为72.9分贝，车噪方面表现的一般般。但是，对于买这样跑车的人，又会有几个人在乎它的隔音降噪呢？