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#新车情报局【全新比亚迪秦EV官图发布】 日前，全新比亚迪秦EV外观局部官图正式发布。新车与现款秦Pro车型较为相似，加上此前曝光的申报图，可以看出新车的前脸依旧采用了比亚迪家族式“龙颜”设计语言。而车身尺寸方面，其长宽高分别为4675/1770/1500mm，轴距为2670mm。相比老款车型，长度有所减少，轴距不变。 大家觉得全新秦EV造型如何？添加个人微信Dcar03加入懂车帝车友群聊聊你的看法。
#新车情报局新款比亚迪秦申报信息曝光，新车采用了全新的设计语言，与秦pro相似，整体造型时尚运动，据悉，新车的三围是4675*1770*1500mm，轴距为2670mm。车尾部分尾灯采用了LED光源，配合镀铬饰条有着较强的科技感，不过遗憾的是没有采用当下流行的贯穿式设计，至于动力方面，其将搭载比亚迪自产的三元锂电池以及电动机，后者的最大功率可达100kw。
#新车情报局新能源汽车价格表：史上最全 看完“秒懂新能源”价格行情 随着我国对环保的不断重视和加强，发布了众多利好新能源汽车的相关政策，所以近年来我国的新能源汽车发展也是非常迅猛。而且新能源汽油凭借环保、省钱、噪音小、节能等等众多优点，吸引一大批消费者的目光，在加上政府政策上支持和补贴，所以对于消费者的诱惑力还是非常大的。下面小编整理了大家最关心的新能源汽车价格表，从5万到100以上通通都有，史上最全看完“秒懂新能源”价格行情分布，供各位车友参考参考。 上面这个新能源汽车价格表价格区间是2-15万之间，说实话小编10万以下的都没见过也没听过，所以大家看看就好哈。10-15万价格区间主要还是丰田、长城这两个品牌有所耳闻。 这第二张新能源汽车价格表是15-60万之间的，属于中高端车型，其中目前小编在大街看到最多的新能源汽车就是比亚迪，目前国产品牌中，比亚迪的新能源汽车是名列前茅的存在，而且比亚迪还是全球第二大充电电池生产商，做新能源汽车有得天独厚的技术优势，所以得到在国内得到众多消费者的认可。 这三张新能源汽车价格表是属于高端车型，都是60万以上的价格。这些车型中小编最想说的当然全球能源汽车品牌排名第一的——特斯拉。特斯拉是一家专门产销电动新能源汽车品牌，并没有生产燃油汽车，在电动新能源汽车领域目前的技术水平是最先进的，所以买高端新能源汽车特斯拉绝对是一个非常不错的选择。而且这段时间关税下降，特斯拉也是最快下调指导价的厂商，所以目前的销量还不错。 以上就是史上最全的新能源汽车价格表，从2万到100万以上的新能源汽车通通都有， 所以各位车友也不用担心车型不齐全没有参考意义。不过新能源汽车也有它的缺点，比如充电难、续航能力弱、充电较慢、售后较少等等因素。不过随着新能源汽车技术的不断发展，这些问题也会慢慢得到解决。
#地球在流浪 懂车不能忘揭秘车牌：傻傻分不清？一分钟带你看懂新能源车牌 自2016年12月1日起，上海、南京、无锡、济南、深圳5个城市率先试点启用新能源汽车专用号牌。现在大街上的新能源车牌也是见多不怪。可还是有很多人区分不了这些车牌，那就让电动君带大家科普一下吧。 新能源汽车号牌一绿色为主色调，体现“绿色环保”之意。标志右侧为电插头图案，左侧彩色部分与英文字母“E(electric)”相似，寓意电动，新能源。 1 新旧号牌的区别 普通车牌：号码由5位数组成，无特殊标志，蓝白配色 新能源车牌：号码由6位数组成，牌中带着新能源标志，颜色以绿色为主。 2 新能源号牌区别 以字母D大头，代表纯电动汽车，以电力作为动力来源 以字母F打头，代表非纯电动汽车，以插电式混合动力和燃料电池等为来源 3 新能源车型区别 小型新能源汽车号牌：号牌中D或F位于号牌序号的第一位，底色采用渐变绿色 大型新能源汽车号牌：号牌中D或F位于号牌序号的最后一位，底色采用黄绿双拼色 不止如此，为了防止“高仿”号牌的出现，新能源号牌采用了新的防伪技术和制作，一张牌照一辆车，从源头制止假牌照的产出。
#配置的进化史国产比亚迪秦pro，一起了解下汽油版优缺点！ 今天和大家介绍的这款车是比亚迪的一款，秦；今天说下它的汽油版，一起了解下都有哪些优势与不足；比亚迪在早几年靠着低价占据了一部分的市场份额，不过在随后的几年，类似长城和吉利、长安都齐头并进的时候，仿佛感觉不到比亚迪的存在了。进展的相对较慢了一点，但是现在比亚迪又重回了我们的视野，这是值得欢迎的。并且在新能源汽车方面，比亚迪做的是很不错的，下面一起来看看吧！ 秦Pro报价优惠5.01% 在外观方面，我认为比较有特点的就是大嘴的前脸，家族式的倒梯形的设计。在秦唐宋都是这样的感觉，因为车很大很舒展，我会觉得说是不是搁在秦的身上会感觉的有点太夸张，但是现在看起来也挺和谐，再有就是尾灯侧面看起来就折角的设计是现在最新的设计语言。 有问题的一点，我估计看实车你也能感觉到这个车的轮子有点小，轮圈的尺寸有点太窄了，尤其我对于比亚迪的期望值是像他大哥比亚迪唐那种22寸的大圈，所以我一直觉得比亚迪的心智是圈比车要夸张一些，下盘就非常好看了！所以秦时候很好看，它外观上轮子原厂确实有点窄。 内饰方面大屏幕旋转这一套的配置，之前我在比亚迪唐身上感受过，包括唐的汽油版，我也感受过，所以我对他期望值挺高的，怎么着也得有旋转大屏幕，果然上车之后发现大屏幕这个真的是不错。 我觉得比亚迪的配置有点让人难以捉摸，无论如何把座椅加热给配上，哪怕我觉得说你从成本考虑，你把自适应巡航换掉呢，我也希望有座椅加热，在冬天这是一个多么暖的配置，大家认为呢？ 秦Pro报价优惠5.01% 在动力方面，动力说的过去你狠踩动力是有的，这是没问题的！有问题的地方是哪怕在sport运动模式，六速的双离合变速箱反应依然会很慢，不像别的六速的双离合变速箱油门稍微踩下去，你脑子里面那种当将挡转速他一下打上来那种感觉，在秦的六速双离合变速箱上没有感觉，就是你怎么狠都感觉到它都不太愿意降挡的感觉，这是动力层面的比较直观的感受。 感觉第二个就是有关于风噪和路噪车的风噪抑制是不错的，大家听清楚风噪的抑制，路噪的一直不好，虽然轮胎只有215的宽度，理论来说，越窄的轮胎接地面积越小，产生的噪音越少，利于噪音的抑制，但是他用的佳通的品牌里面相对比较低端的一个轮胎，导致着哪怕很窄的轮胎依然路噪是比较大的，所以这是一个很不讨巧的地方，轮子加宽些，再换一个质量好一些轮胎岂不美哉？这样来自于路噪的部分就会少了很多噪音。 发动机的噪音部分在3500转以上比较大，我实际的感受确实印证了这一点。到了转速发动机声音一下就上来了，所以我觉得厂商在于这种中转速极高转速的噪音抑制，还应该再下一些心思，这台1.5T的转向的手感有点轻，我觉得这个没有对错，只不过是一个习惯的问题。最后就是有关于悬架的软硬，整体还是比较软的。是较为符合定位于家用车的预期。一个软悬架及软的座椅的舒适度上，所以悬架和座椅这两点我是比较满意的。 大家对比亚迪的这款车有其他的观点和意见，欢迎评论区留言讨论，一起学习涨知识！大家有想了解的其他车型也欢迎评论区留言给我，可能下一篇文章就是您关注的车型文章哦！认为文章还不错的话，欢迎点赞关注下哦，您的支持就是进步的动力！谢谢！
#春日赏车记2018中国车市期末考试成绩榜：比亚迪汽车 虽然比亚迪在2018年“文化课”（传统燃油车）考试中的发挥不太理想，但是身为特长生的它，凭借其特长科目（新能源）的优异发挥，获得了不少的分数加成，也使它最终获得了不错的总成绩！而且较2017年的成绩有着巨大的进步！ 在这里车叔要提醒各位同学，学习切不可用蛮劲，死读书、读死书都是不可取的，有时候发挥自己最大的优势也是提升学习成绩的方法之一！所以，在这里要对比亚迪同学提出表扬，他的学习方法，值得大家学习！ 从这份成绩单中，大家可以看到，比亚迪在传统燃油汽车领域是下滑了7.82%的，但依靠着新能源汽车同比118%的强势增长，它实现了全年销量27.09%的同比增长。而且比亚迪的新能源汽车销量占比已经达到了47.59%，接近总销量的一半。正是由于比亚迪在新能源领域的强势发力，才使得他在车市遇冷的背景下，依旧保持了较高的增长幅度。 下面我们来详细看看比亚迪同学的各科成绩单，分析各科成绩，看看比亚迪同学究竟是如何取得如此优异的成绩的： 独当一面的宋MAX 宋MAX报价优惠5.01 在众多车企中，MPV的销量可以排在其销量榜首的可并不多见，尤其它还不是像五菱宏光那样的“微面”，宋MAX可以说在家用MPV领域杀出了自己的一片天。2018年，全年销量超过14.1万辆，仅次于别克GL8的14.4万辆排名第三，它的销量占了自家燃油车的一半以上，实力不可谓不强。而且随着2019年插电混动版的宋MAX DM的推出，相信反超别克GL8只是时间的问题。 异军突起的新能源 新能源汽车占比占比达到47.59%，接近一半的销量来自于新能源汽车，比亚迪在新能源领域可以说已经算成功了，并且24.78万辆的销量也是全球新能源汽车领域的销量冠军。在这中间插电式混合动力汽车占了近一半的销量，达到了12.3889万辆，而比亚迪秦更是牢牢占据了混动车型畅销榜第一的位置。秦新能源、元新能源、宋新能源、唐新能源和e5新能源都有着大幅度的增长。在2019年，比亚迪将继续扩充其新能源领域的产品线，也许明年全球新能源汽车的销量冠军还会是比亚迪，让我们拭目以待吧！ 换脸后的“秦、唐、宋、元” 唐DM报价优惠17.51% 换脸后的比亚迪王朝系列确实给人眼前一亮的感觉，销量也印证了这套设计的成功。从宋MAX销量的月均破万，到全新比亚迪唐（含新能源）半年6.2万辆的销量，这些数据都在说明，换脸后的比亚迪王朝，或许真的将迎来一个“新的王朝”！ 而根据最新的消息，比亚迪的王朝系列下一步将推出“汉”——一辆0-100加速3秒内的新能源超跑！是不是听起来很震撼？而且据说会有纯电和插电混动两种版本，如果这辆传说中的“汉”真的量产出来了，那么比亚迪在车叔心目中的地位就已经超越特斯拉了！ 总结 比亚迪2018年的表现，或许连他自己也没有预料到，由于政策的影响，国六的提前到来，导致许多地方的燃油车销售受阻，比亚迪2018年的燃油车销量甚至只完成了其目标销量的2/3；但也正是因为政策原因，比亚迪在新能源市场却一路高歌，靠着新能源车的超常发挥，依然取得了非常优异的成绩，真可谓成也政策，败也政策！ 其实比亚迪汽车，在中国车企中一直是一个另类的存在，由于比亚迪集团本身就在电池领域有着很大的影响力，所以在很久以前它就靠着新能源汽车在众多民营车企中占据了一席之地，随后伴随着一系列关于新能源汽车的利好政策，两条腿走路的比亚迪也是越走越顺。他像极了中国高考中的的艺术特长生、体育特长生——用自己的特长，取得更好的成绩，来书写自己更加美好的未来！
#爱车跨年“趴”探索发现：比亚迪员工停车场全是比亚迪？原因有三，内部价最诱人 作为国产汽车的领军品牌之一，比亚迪具有良好的声誉。自进入汽车领域以来，比亚迪走过了很多的弯路。不过，随着造车技术的不断进步和发展，在借鉴合资汽车优秀经验的前提下，比亚迪走出了一条自己发展的道路。可能有很多人会非常好奇，作为车企的工作人员，平时一般会开什么车呢？比亚迪员工全都开比亚迪？看了工厂停车场，答案呼之欲出。下面，就和我一起去看看吧。 十几年前，可能人们对于比亚迪的印象是返修率高，而且可靠性不强。但是，随着造车工艺的不断进步，再加上从合资车企的人才引进，比亚迪通过良好的市场反馈逐渐取得了消费者的信任。近年来，一大批比亚迪新能源车，如比亚迪秦和比亚迪宋等不断涌现出来，丰富了人们的选择。 比亚迪的停车场放眼望去，全是比亚迪汽车，给人一种到了比亚迪新车停车场的感觉。所以，答案可想而知。为此，特地询问了几位比亚迪工作人员，通过交流得知，90%以上的比亚迪员工会选择自家品牌的汽车代步。原因分为以下几点：首先，从价格上来说，比亚迪员工有内部价，一般要低于市场售价，相当诱人，这也是无可厚非的，毕竟是为企业做出过自己的贡献，说白了就是非常实惠。 其次，从可靠性来说，比亚迪这几年已经积累了良好的口碑，具有较强的可靠性。除此之外，新能源车是比亚迪近年来力推的品牌，也符合人们购车的需求。看到这里，你觉得比亚迪这个品牌怎么样？
#蜂狂一拍网约车要走上正轨，首先保障驾驶员的基本权益 现在的网约车可以用日新月异来形容，今天这个网约车公司成立，明天那个车企又推出一家网约车平台，今天要求驾驶员必须合规运营，明天有要求驾驶员的车辆也必须转为营运车，各种变化，层出不穷，但是大家都忽略了一点，对网约车驾驶员权益的保障才是最为关键的。 不管哪种网约车形式，其实都应该以网约车驾驶员为主体，不管他网约车驾驶员开什么形式的网约车，基础都是依靠驾驶员的辛勤劳动，创造价值，创造利润的。网约车公司不管投入多少车辆，花多少补贴，做多少宣传，最终都需要网约车驾驶员来开的，需要网约车驾驶员实实在在的劳动，辛勤付出，一公里一公里的，开出里程，才能给网约车公司带来价值和利润的。 但是长久以来，针对网约车驾驶员的基本权益保障，好像都被忽略了。特别是以滴滴为代表的私家车模式的网约车，根本没有任何基本工资，也不为驾驶员购买任何社会保险，一直都忽略了驾驶员的基本利益。 网约车平台想要驾驶员，忠心肯肯的为网约车公司创造利润，那么最基本的网约车驾驶员的保障还是应该有的。就像出租车公司一样，虽然要收取出租车驾驶员高额的份子钱，不过出租车公司还是要给出租车司机发放基本工资，购买社保的。 就这样，前两年也有很多出租车驾驶员吧出租车公司告上法庭，要求让出租车公司补贴驾驶员的基本收入，很多人可能觉得出租车驾驶员与出租车公司打官司，要求补贴基本收入，出租车驾驶员肯定会输的。而事实上，出租车驾驶员们都赢得了官司，只有一点出租车公司就输了，那就是出租车驾驶员没有节假日。出租车驾驶员一直为出租车公司不停的工作，节假日也没有休息，就这一点，很多出租车公司就付出了巨额的代价，只要出租车驾驶员联合起来告出租车公司，基本就没有出租车驾驶员败诉的。 再反观现在的网约车行业，网约车驾驶员更是比出租车驾驶员更辛苦，每天工作14个小时以上，而且还没有基本工资和社会保险。所以说，现在最苦的就是网约车驾驶员了。 如果有一天，网约车驾驶员都联合起来告网约车公司，要求补助驾驶员的基本工资和社保，估计网约车公司还不一定能打赢官司。 很多人都在争论一点网约车驾驶员和网约车公司是一种什么关系？是合作关系，还是雇佣关系？ 其实，应该说网约车驾驶员和网约车平台是一种雇佣关系，它只是一种自带车辆，进行工作的一种方式而已。 如果说是合作关系，那么合作的前提是公平，网约车公司和驾驶员之间有公平而言吗？好像基本没有，网约车平台对驾驶员想罚款就罚款，想扣服务分就扣服务分。如果是合作关系，那么乘客的车费就不应该经过网约车平台，应该直接打到达网约车驾驶员的账户中，然后网约车驾驶员，按照一定的比例交纳服务费和信息费。但事实是驾驶员是按照领工资一样，定期在网约车平台获得收入的。 既然网约车驾驶员的收入都是由网约车公司发放的，那么这一点就能足够说明网约车驾驶员和网约车平台是雇佣关系了，既然是雇佣关系，那么网约车平台就应该发放基本工资和购买社保，但是网约车平台发了吗？ 因此要想网约车发展走上正轨，保证驾驶员的基本收入权益，是必须达到的。你认为网约车平台应该给驾驶员发放基本工资和购买社保吗？欢迎留言讨论，并关注！
秦DM · 懂车分（口碑）
3.40
“良好”
共54人评价
3.40
综合
3.50
内饰
3.71
配置
3.16
空间
3.37
外观
3.28
舒适性
3.43
操控
3.38
动力
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