沃尔沃XC70

买车的时候没有关注到领克08，懂车也没有看到过换壳说的帖子，提完车，发现很多这个说法。看了一下参数，动力系统，电池，有一致的地方。之前问一个内燃机协会的兄弟，说到国内车企有没有解决变速箱问题时候，我举了一汽的例子，说到主流靠进口，他反驳我提到吉利，说他们变速箱技术还行。
我去懂车拉了一下参数（我没有去真实试驾领克），发动机，电池一样，但是08的车尺寸略大，续航略长。但XC70总质量略大。这就很明显了，一定是车本身更重，所以影响了部分续航。车重，但尺寸小，说明车架或框架材质不一样。
买沃尔沃，图的不就是这个更扎实的结构嘛。至于这个结构值不值贵出来的10W就看个人视角了。
综上，沃尔沃XC70不是领克08换壳。
图一，自动泊车，个人感觉准确度一般。图二图三自动驾驶辅助，感觉直行还行，但是对其他车辆插空变道风险预判一般，被人插队会急减速。有待提高。

李翔SoarAldrich

感觉XC70应该不是领克08换壳

XC70提车两周,第一周内享受背刺，第二周享受槽点一箩筐，你听我细细道来：一，这个5g网络每次都要手动开启，无法保存。要把那个信号点一下，然后把5g开关打开才会用5g，不然一直是4g模式。二，座椅记忆保持混乱，每次都得先登陆高德地图账号。才能把座椅记忆保存到账号下面的三个存档。就是说上车必须网络就绪。高德账号登录完成才能够保存座椅位置，才能够恢复默认的座椅模式。经常丢失座椅配置文件，导致座椅无法回到最适合的位置。每隔两三天就是不停的重新保存座椅位置，重新调节座椅的存档，真的是，为这点小事总在折腾费脑筋。唉，这是所谓的智能还不如傻瓜式的三档键位位调节。还有自动大灯功能也是的，如果你关闭以后每次都得手动开大灯。如果你选择自动大灯，任何时候他这个大灯都会开启，而不是不管是天气有多亮。不管天气有多好。显得像这个混动车电不要钱一样的，所以导致续航严重缩短。还有一点就是操控了，像我这种注重开车质感，行驶质感的老司机真是接受不了他的操控。感觉这个车子总有点刹不住的感觉，虽然说是沃尔沃的车子安全著称，但是感觉还是没有我这个以前的老款的北京现代ix35刹车脚感好，任何时候踩刹车总是感觉会窜出去一样。不管怎么调节，舒适模式也好，还是运动模式也好，都是一样的。纯电续航cltc根本达不到200km以上。也达不到180km，秋天估摸着也就160km左右，要是冬天那还得了，还得再打8折。嗯还有就是这个车只能继续观望，我们这里还出出了上次说的我背刺的那几个置换补贴和终身免费保养以外，现在本武汉市部分区又出现了一个新的4000块钱的地区补贴，所以每个地方的补贴总在不停的变，我也不知道这是地区的真实权益还是挂着地区的补贴变相降价。

小轩的沃尔沃xc70

XC70提车两周，槽点一箩筐

沃尔沃xc70低速市区内，混动状态下的电耗。
百分之30到百分之90区间电量，动能回收设置为低，正常导航音乐不开空调，能跑90公里左右。
电池39.6度电，可用电量为23.76度。按可以行驶90公里算，每公里电耗为0.264度。
是我脚法不行么，大家都能开多少？ 另外谁知道图3里面座椅上红圈标记的这个玩意是个啥

B51毅

沃尔沃XC70，城区低速混动模式下的电耗

XC70 plus 提车一周反馈，共行驶了2700多公里，总体表现还算不错，几点用车反馈给大家参考  1、车机语音交互比较流畅，支持连续对话，可以设置对话停留时长； 2、2700公里大部分是高速，所以整体油耗表现很好，待后面日常用车时再观察观察； 3、最高时速我开到了140公里/小时，车仍然很稳； 4、自动泊车非常好用，空闲车位识别和泊车很流畅； 5、领航辅助驾驶很强大，我高速上几乎全部是靠它来完成的，用好了真的有帮助；但几个特别事项一定要注意，下面我会细说  几点不适用的地方有： 1、方向盘转向感觉有点轻，在中控里设置了感觉不是太明显； 2、刹车轻踩时，总感觉不能完全刹住，如果踩重了又担心会带来急刹的效果，不知道是不是我自己的感觉 3、打左右转向灯时，转向灯不能自动归位，所以只能每次自己反向驳回，但又很容易转向到另一边去  最后使用领航辅助时的一些注意事项，请重点注意！ 1、开启领航辅助时从快速路切换或高速进入闸道时，如果是急转弯，建议一定要注意最好提前关闭它；它不会自动减速（猜测是更智能的版本还没有发布）我2次都差点直接冲到道面，自己紧急回方向盘时，都感觉车要翻了的感觉，当时速度其实也不快， 才60公里多一点； 2、如果设定的速度大于80公里或100公里以上时，碰到前车离的很近时，不能提前减速，仅在靠的很近时才进行；所以会有一点急刹时的感觉 3、开启领航辅助并不能自动变道，需要自己主动打转向灯后才会执行，但由于车机会判断是否合适转向，经常会处于变道等待中，所以基本上还是自己强制介入了，而且自己强制介入后，车机还会反向取消转向，导致每次都要重复拨杆2次，感觉有点鸡肋；

捞鱼儿

XC70 plus 提车一周反馈

“单层玻璃，前麦弗逊，没有宝华韦健，一样的发动机，这一点也不沃尔沃好吧，相比于领克08有点品牌溢价也不至于贵那么多吧”我看网上很多的质疑，说实话我对沃尔沃的印象始终停留在“你可以死在任何地方，但是不能死在我的车里”😂，你说他是领克08换壳，这明显不是呀，没有领克08发动机热效率高，xc70需要加95号汽油，没有领克08的CCD，也不是领克08的浩瀚h7，单看硬件，这也不如领克08呀。所以肯定不能说是领克08换壳。
再说沃尔沃安全方面的也重新设计，xc70的副车架是更为粗壮的铝合金，你可以说吉利把08的技术反哺应用下放到沃尔沃xc70上，这么说没有问题。
一个用安全带作为车标的车企，安全就够了，质疑那么多没用的干嘛。
——
配置方面
Xc70的正式价格比预售价便宜了三万块钱。两驱入门版车型的价格已经来到了26.99万。四驱入门版车型的价格已经来到29.99万。
两驱Core版26.99万。
1.5T混动+P1+P2电机，21度电池，前驱，加速8秒。
四驱Core版29.99万。
1.5T混动+P1+P2+P4三电机，40度电池，四驱，加速5.3秒。
四驱Plus版31.99万。
动力电池一样，多了哈曼卡顿音响（23扬声
器）、主驾头枕音响、前排座椅通风/加热、三区
自动空调。
四驱Ultra版34.99万。
在四驱Plus基础上、Nappa真皮座椅、方向盘加热、后排座椅加热。ar-hud
——
版本推荐方面
我个人比较推荐四驱低配版本和次顶配四驱plus版本。
推荐四驱低配版本是因为3万的价格，你能得到两驱变四驱、大了20度的电池，市内通勤更加随意、更好的加速和性能。我认为还是比较值。
推荐四驱plus的原因，两万块钱能买到3区空调、哈曼卡顿调教音响，沃尔沃的音响调教的一直很棒、和前座椅通风加热，实打实提高舒适性的东西了。
、
至于四驱U，增加的东西都是提高豪华感的东西，3万的价格，感觉有点贵了。
丐版虽然性价比也挺高，但是考虑加三万能升级4驱加大电池，谁又能忍住不去升级呢。😂
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个人感觉
老xc70我没见过，借xc70这个名字来发布新品我感觉没问题，麦弗逊也没问题，横置加麦弗逊很正常的配置没啥可喷的，空间塞不下了。但是唯独宝华韦健换成了哈曼卡顿是我不太能理解的，沃尔沃绑定宝华韦健也是个专属和情怀了吧。记得我第一次听宝华韦健就被震撼到了。不知道出于什么原因把宝华韦健也换了，略有遗憾吧。

丨且慢丨

别被带偏，沃尔沃不是领克08。

好就接受表扬，不好就接受现实，我的辣评有点辣，先别急着骂我哟，沃尔沃XC70月销能突破5000胎算我输，这还是我说得非常保守的数量。
1⃣️
首先沃尔沃作为二线豪华品牌，这个大家公认的，既然是二线豪华品牌就有二线自知之明，现在一线豪华品牌的BBA都是大面积降价在夹缝中求生存，而且主要还是靠传统燃油车贡献的销量。沃尔沃XC70是走的新能源路线，直接与国产高端新能源市场短兵相见，拼刺刀。
2⃣️
是的，沃尔沃品牌主打就是安全环保健康理念，安全带它发明的。像XC70内饰新车味道确实很小，但也不是一点味道没有，况且国产豪华新能源中很多新车内饰味道也不大，什么米子，华子，鹏子，想子这些，而且很多车自带香氛系统，不仅没啥异味，还自带香味，沃尔沃这个内饰味道小直接就打在棉花上。
3⃣️
再说到安全上面，XC70最低配就是前后排侧气囊，前排主气囊，前排中央气囊。但是国产很多不仅有这些，有的甚至后排还加了中央气囊，膝盖处还有气囊。同样安全结构上，以前确实沃尔沃的设计和用料都很足，但是现在国产很多车用料动不动就是各种高强度钢，或者铝合金底盘，猛料堆起来。就算他们设计不如XC70，比如弃卒保帅，那么XC70也仅仅全是略胜一筹。
4⃣️
但是不算有多少人懂这些，知道这些，而且谁能保证XC70和同价位的国产豪华车型对撞，安全性依旧领先。车不仅是看这些表现，还要看其他比如使用，比如配置，比如驾驶感受。
5⃣️
外观和驾驶感受其实很多主观因素居多，这个不做过多讨论，就来说下配置。什么座椅通风加热，需要来到31.99万的版本才有，而且抬头显示还需要选配。包括顶配，辅助驾驶的自动下匝道还是需要选配的。就这十几万的新能源都有了的。更何况二十五万以上的了，人家都是什么空气悬架，冰箱彩电大沙发应有尽有，而且很多智驾直接都是城市路段也可以。这怎么打？
6⃣️
所以沃尔沃XC70在价格上舍不得开口子，怕影响品牌的豪华属性，配置上又舍不得下本钱，靠着看老车主换新来支撑？但是沃尔沃老车主又能有多少？又有多少换车的？又有多少换车愿意接着换台沃尔沃，还是售价26.99万到34.99万的新能源XC70的？所以这个所谓超月销不超过5000这个数字已经很保守了。

取名太难太多重复

这个价XC70月销能突破5000算我输

【最满意】
1️⃣确实环保，到店先给安排了午餐，吃完饭才去试驾，起码暴晒了半小时，进入车内没有任何异味，空调、座椅都凉的非常快，而且沃尔沃的搭配的三种香薰味道非常清新、好闻
2️⃣XC70 的 HUD 应该是沃尔沃中最大最清晰的了，显示信息的导航信息很全面
3️⃣对于电池安全的介绍，六点位电池碰撞、超 24 小时碰撞穿刺不起火
4️⃣哈曼卡顿➕天空声道确实营造的听觉感受不一样，音质很好，立体感、环绕感拉满了
-
【最不满意】
1️⃣内饰显的有些廉价，塑料感特别强，我以为是塑料，但摸上去又都是皮质包裹，触感很硬，但看上去就像塑料一样，有点配不上沃尔沃的调性
2️⃣与国产新势力相比，语音识别还是会有些迟钝有些傻，执行速度慢，识别的不准，但应该也是目前沃尔沃中表现最好的了
3️⃣转向灯的音效我觉得好傻、一开始上车我还以为是什么异响
-
【驾驶感受】
1️⃣XC70 开起来就是电车的感觉，而且视野上感觉也不像在开一辆四米八的中大SUV。我试驾的时候纯电续航不多了，所以用的是混动模式下，这个模式下开起来我是没听不到发动机工作的声音的，开起来很轻快。五环上切换了一下运动模式，加速的推背感就上来了，但是好像能感受到发动机的一些震动，不知道是不是因为在馈电情况下导致的。
2️⃣方向盘有三种模式调节，运动、标准、舒适，分别试了下，我的感受就是都轻，没有重的手感。虽然方向手感很轻，但我觉得几乎没有虚位，指向性很好，方向轻微的有偏移就能感受到车身的随向，指哪打哪。
3️⃣我感觉底盘还是比较偏硬的，在园区的减速带时，能感觉到那种崩崩的一起一落的声音，但是没有传递到座椅上。路面上行驶起来路感不错，压井盖过的很干脆，没有多余的震动感，然后拐弯时的支撑也不错，侧倾控制的很好
4️⃣NVH 的表现我觉得一般了，50km 时速下的胎噪就很清晰了，但也还在可接受范围，单层的加厚玻璃还是不如双层夹胶吧
5️⃣XC70 的刹车给我的感受是过于轻了，尤其有点堵车的情况下感受不好，跟车的时候稍微不注意就感觉要刹不住，踩轻了怕撞，踩重了又有点头，我认为是再重一点点就好了。不过行驶起来这个刹车的减速还是很线性，红绿灯前提前轻踩就很缓慢的降速。
-
【乘坐体验】
副驾开车门有一个迎宾功能，座椅靠背都有向后调节，我特意看了下，如果副驾后面有人，是会很侵占空间的，就是不知道在后排有人的情况下是否还会执行死命令？我觉得花哨大于实用了，除非是确实体型比较大的人。XC70 的座椅调节改成一个按钮了，我个人觉得这样挺好，指令简单，很好设置，不用去摸其它的按钮了，一个按钮搞定，唯一让我觉得的就是这个按钮看上去太廉价了，太塑料了，配不上这车 30w 的价格。座椅的舒适度、包裹感还可以，但和国产大沙发比起来还是显得稍微硬了一点；座椅通风效果挺好，凉的很快。
-
【空间】
后排终于没有大凸起了，不过也没有做到完全纯平，但已经完全不影响了。我身高 177，在后排腿部空间和头部空间都很宽敞。后备箱空间也不错，后排座椅放倒后角度也不是很大，做床车也很合适。后备箱盖板下有一个小的空间，放个充气泵、三脚架正合适。前排中间取消了扶手箱，设计成了掏空但上面有推拉杯架的模式，有心思但并不多，放东西凑合，如果说主驾下不去从副驾走，这个位置也比较鸡肋，毕竟不是整个腿部都能过去。
-
整体试驾下来我觉得车挺好开的，没有开大车的感觉，但也没太大惊喜，空间算一点优势，其它方面就很一般了，从内饰和配置上看，对比国产新能源来说还是觉得价格贵了些，我觉得 25.99 起售还差不多。

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