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2026款-沃尔沃XC70

亮点配置:

两驱长续航Core

+3.0万即可升级为「四驱超长续航Core」

增加配置(3.0万):

四驱超长续航Core

+2.0万即可升级为「四驱超长续航Plus」

增加配置(2.0万):

四驱超长续航Plus

+3.0万即可升级为「四驱超长续航Ultra」

四驱超长续航Ultra

沃尔沃XC70

刚刷到一组2026款车型的冬测数据，沃尔沃XC70 Ultra的表现确实挺抢眼，但咱也得客观评价，它也不是哪儿都完美。
先说暖和不暖和： 在低温冷启动挑战里，XC70拿了第一，升温最快且体感最舒服。毕竟Ultra版原厂就带方向盘和后排加热，不像奥迪Q5L顶配还得选装，特斯拉则是预热时电耗掉得肉眼可见。这波“北欧抗寒”人设稳住了。
坐着舒不舒服： 压力测试显示，XC70的座椅接触面最大，没啥高压点。相比之下，特斯拉Model Y臀部有明显高压，奥迪Q5L坐骨处压力也偏大。长途开车，还是沃尔沃这种“人体工学”更护腰。
再说空间，这里有亮点也有槽点： XC70地台高度735mm，搬重物比奥迪（780mm）省劲，开口也够大。但不足也很明显：XC70的行李厢基础容积只有408升，虽然扩展到1456升后很能装，但在不放倒后排时，它的装载量其实比奥迪Q5L和特斯拉Model Y要逊色一些，如果全家满载出行，后备箱可能会有点捉襟见肘。
最后是自动泊车： XC70靠着识别无车位线的能力拿了高分，垂直和侧方停车都挺利索。奥迪侧方识别失败，特斯拉这次甚至直接没法进行测试。
总结一下： 这车强在抗寒、舒适和智能化细节，但在基础后备箱容积上确实做了点牺牲。大家觉得，为了这套顶级的抗寒配置和座椅，牺牲一点后备箱空间值不值？

AAAAAU

刷到个硬核冬测

#车灯闪耀

沃尔沃xc70的雷神之锤大灯也太帅了，还能适应各种场景

沃朋友

有没有已经更新之后的，说一下感受

上海窝窝头

XC70 NPA怎么样

车友们，刚提了新车，安装了行车记录仪，不晓得后备箱点烟器下面的这个标志是啥意思？打开了也不是个电源插口，求车友解答[呲牙]

自在海洋NsK

这个标志啥意思？

沃尔沃XC70前进风口需不需要安装防虫网？

友爱熊猫tJU

#我提车啦

沃尔沃xc70一个月的初体验
一直想换车看到了很久，因为是家里的唯一一辆车，必须考虑到我的通勤和家庭的实用性，之前家里油车开了10年以上，其实没什么毛病，只不过是功能有点老旧，灯光有点暗淡，其实不换也没什么问题，但是现在新能源车普遍功能比较丰富，也想体验一下新能源车的舒适性，所以也纠结了很久是选油车、电车还是混动，做了很多的功课，最后选了沃尔沃XC70混动版。现在体验一个月了，我开了九百多公里，突发奇想，想在懂车帝这个平台发一下真实的感受，因为我当初到处寻找真实的车主体验都找不到，所以我觉得想分享一下，给想买这台车的用户一个参考。体会混动车，只要充电方便，还是一个很好的选择。我是有家充，所以很方便，混动车因为最多也就200来公里，必然充电要频繁一些，因为用着用着你就不太想用油了，这个月我算了一下。大概一毛一公里，油等着过年回家长途再用吧！
首先说这个混动的模式，我开始挺纠结的，因为觉得很复杂，担心故障率高，后来从销售那里得知沃尔沃的混动技术还是比较成熟的，混动车的优势在于非常智能的调节，在通勤的时候基本上是在用电在高速的时候可以发动机直驱，现在用下来，我觉得还是很不错的，我是偶尔长途回老家，北方县城充电没有那么方便，我觉得可油可电、给我了很方便的选项。
其次网上很多关于领克换壳的消息，我觉得这是有关联的公司技术上有沟通是一定的，大家都去试驾，喜欢哪个买哪个就可以，价位也不同，有人看重品牌，有人看重性价比，有人喜欢外观，有人看重内饰，我不懂是否真的换壳，喜欢就好，就像十年前我就买的斯柯达，据说和大众一个底盘一个平台更具性价比，这十几年一直用着很好，我觉得选的不错，所以各自喜好即可，也尊重他人的选择。
再次，我觉得体验一个月以来，我是很惊喜的，以前觉得车就是代步工具，无所谓换更具有舒适性的，但是现在换下来，我觉得确实换的是非常值得的，我最爱的是沃尔沃的内饰安全性，以前的斯柯达内饰味道存在多年，这次就想选安全无味道的。内饰设计、外观设计非常喜欢，我不喜欢过于浮夸的沙发彩电大冰箱，也不喜欢无用的过度装饰，我喜欢做减法，简洁而不简单，够用就好。大屏幕满足了对导航的需求，音响满足了我对音乐的需求，我最喜欢的是头枕音响私驾模式，还有水晶按键，悬空的扶手，我觉得设计非常简约，实用功能都在。语音非常顺畅，可语音可屏幕调节，我觉得都很方便，最近北京的大雪让我更加觉得这车选择的不错，视线清晰，四驱稳定，雪天表现优秀。
第三点就是智能化方面。我是比较保守派，甚至这次选车的时候还仍然倾向于油车，但是去看车的时候又接受不了油车的沉闷和古旧，这台车恰好是在智能化方面与油车相比，有了很大的提升，比如远程开空调，遥控泊车是我最常用的，每天都是遥控出来再上车。但是智驾方面步子不是那么大，我觉得在这方面保守点是对的，目前我在高速上用了领航功能，表现不错。最近npa在江浙沪地区开通了，北京还没开通，我不着急用这个功能，我更希望技术稳定后再推出，人毕竟是驾驶的第一责任人，不能轻易交给汽车，个人观点。
第四， 车评人会强调这台车的发动机不行，但是我体验下来在高速上我轻松可以上到一百五，车身稳定，动力强劲，我觉得他并不弱，我是一个女司机，比较求稳，但是高速上也开的挺快的，平时变道超车也觉得比油车机灵不少，可能是胆小女司机的感受吧，不代表广大勇猛的男司机。
第五，沃尔沃传统的主动被动安全功能我就不说了，这肯定也是我选车的重要原因。
最后说一点不足，这可能也是电车的一个通病，最近北京比较寒冷，白天甚至达到了零下10度，汽车在低温的情况下开了空调，开了座椅加热，再听一下多媒体的音乐，电量消耗的就会非常快，续航大打折扣，我问了周围的电车普遍都是这样，还是那句话，有家充就没有充电的顾虑了，还有咱不是还有油吗！
以上是我形势整一个月的真实体验，仅供参考。

自在星球gie

沃尔沃xc70—我的900公里初体验

讲一下我购买沃尔沃XC70不愉快的购车经历
我于2025年11月上旬在湖南省邵阳市宝尊沃尔沃4S店看了一款XC70车子，12月4日提车开回家。我现在总结一下2个月来的购车及用车体验。
1.自动泊车功能技术不行。在2025年11月中旬试驾的时候，销售人员向我介绍了自动泊车功能，并在4S店外使用了自动泊车功能，能正常停到停车位，12月7日（提车后的3天，当时还挂的临时牌照）我在自己小区地下停车场第一次偿试使用自动泊车功能，汽车在选好停车位后，在向右前方行驶过程中，径直撞向了车辆向前方的地锁，导致车子右前轮子挡泥板、地板等三处损坏。未能检测到前方的地锁（有当时行车记录仪为证）。
2.4S店没有解决问题的担当。12月7日自动泊车在撞了地锁后，我联系了4S店工作人员，工作人员说让我开往4S店看一下。12月8日，我按要求将车开至店内，工作人员在各种翻阅资料后便称“地锁不在系统识别范围内，属正常现象”，拒绝承担维修责任。将所有责任推给使用者，说用户没有去学习使用手册。我在购车的时候，试驾人员向我演示了一键泊车功能，自动泊车是可以在各种场景使用，在自动泊车撞地锁之前，4S店没有一个人向我说明自动泊车不能检测到地锁等小物件，没有一个人提醒自动泊车的注意事项。而是在出事情后将责任一味的推给用户。我在购买汽车的过程中，没有人将合同内容给向我讲解，没有人提醒我看说明书，后面我在沃尔沃汽车APP中查到了合同，合同中没有我本人的签字，而是4S店用打印字代替消费者本人的签字。人家广汽丰田车企铂智3X直接承诺，电池自燃、泊车事故全兜底。
3.4S店套路太深一。这是第二次买车，第一次是2019年买的丰田，使用情况一直不错，也比较认可这牌子，本来考虑买日系的雷克萨斯的，但在邵阳没有4S店，所以后面考虑了以安全口碑不错的沃尔沃。因为有第一次的购车经验，大概知道4s店送的东西不太行，所以在与销售人员沟通的过程中，但凡他提到的送的东西，我都会再确认一下质量如何。4S店说要送一套脚垫和尾垫及汽车膜，我再三确认质量如何，销售说车子品牌不错，送的东西也不会差，至少也是中档水平。在提车的时候，他送的尾垫都不能贴合后备箱，至少还有4cm*9cm的地方不能贴合。送的汽车膜套路更深，提车当天没有贴，说要预约到另一个店里店，几天后到另一个贴膜的店，店里工作人员说4S店送的是最基础的，在晚上倒车的时候使用这个膜会影响视线，不怎么隔热，继而引导向我介绍高档的膜，说只要加3000多元（具体不太记得）就可以换一个高档的膜，我当时气氛离开了，4S说送膜，实质是给这个贴膜店引流,后面听人说，贴膜店会向4S店返利的。
4.4S店套路太深二。当天在提车的时候，有个工作人员向我介绍了一个保修服务，说8197元可以买5年保修服务。当时我犹豫了一下，也问一下我朋友的意见，都认为5年8197元还可以，这是一款新车，不知道质量如何，购买这个服务也有一定的心安。但后面我了解到，你就算不买，也有3年是质量保修的，但工作人员有介绍的时候自始自终都没有提8197元买的是2年，而是一直说5年。这样套路消费者，误导消费者，要是没有使用自动泊车出现故障也许我就没注意，后面我仔细看了才发现。
5.夸大宣传。当时在体验车的时候，他说有自动泊车功能，有高速路上自动超越大车的功能，但在使用中，自动泊车说是有受限的，超大车只有一些特定路段才有的。并且有些是4驱的车才有的功能，2驱的车没有。试驾时一味的介绍4驱车，在明知道我买的是2驱的情况下，他没有明确告知2驱车与4驱车主要参数上的区别，哪些是有差异的地方。误导消费者做决策。

多才白云No

购买沃尔沃xc70不愉快的经历

沃尔沃xc70自动泊车系统不智能，自己去撞地锁

沃尔沃xc70自动泊车撞地锁

做好了保养和检查，安全感满满
加满电，第一次加满油
从杭州出发直指潮州汕头地区
来一次自驾游，测试下能耗油耗
马上出发gogogo [耶][耶][耶][耶]

紫苏儿basil

Xc70 满油满电出发

今天定了XC70 两驱版本，颜色纠结好久选了 霞光灰，老婆喜欢！ 不知道男的开不会不奇怪！（图片为店里试驾）

用户5268351654473

【最满意】 1️⃣确实环保，到店先给安排了午餐，吃完饭才去试驾，起码暴晒了半小时，进入车内没有任何异味，空调、座椅都凉的非常快，而且沃尔沃的搭配的三种香薰味道非常清新、好闻 2️⃣XC70 的 HUD 应该是沃尔沃中最大最清晰的了，显示信息的导航信息很全面 3️⃣对于电池安全的介绍，六点位电池碰撞、超 24 小时碰撞穿刺不起火 4️⃣哈曼卡顿➕天空声道确实营造的听觉感受不一样，音质很好，立体感、环绕感拉满了 - 【最不满意】 1️⃣内饰显的有些廉价，塑料感特别强，我以为是塑料，但摸上去又都是皮质包裹，触感很硬，但看上去就像塑料一样，有点配不上沃尔沃的调性 2️⃣与国产新势力相比，语音识别还是会有些迟钝有些傻，执行速度慢，识别的不准，但应该也是目前沃尔沃中表现最好的了 3️⃣转向灯的音效我觉得好傻、一开始上车我还以为是什么异响 - 【驾驶感受】 1️⃣XC70 开起来就是电车的感觉，而且视野上感觉也不像在开一辆四米八的中大SUV。我试驾的时候纯电续航不多了，所以用的是混动模式下，这个模式下开起来我是没听不到发动机工作的声音的，开起来很轻快。五环上切换了一下运动模式，加速的推背感就上来了，但是好像能感受到发动机的一些震动，不知道是不是因为在馈电情况下导致的。 2️⃣方向盘有三种模式调节，运动、标准、舒适，分别试了下，我的感受就是都轻，没有重的手感。虽然方向手感很轻，但我觉得几乎没有虚位，指向性很好，方向轻微的有偏移就能感受到车身的随向，指哪打哪。 3️⃣我感觉底盘还是比较偏硬的，在园区的减速带时，能感觉到那种崩崩的一起一落的声音，但是没有传递到座椅上。路面上行驶起来路感不错，压井盖过的很干脆，没有多余的震动感，然后拐弯时的支撑也不错，侧倾控制的很好 4️⃣NVH 的表现我觉得一般了，50km 时速下的胎噪就很清晰了，但也还在可接受范围，单层的加厚玻璃还是不如双层夹胶吧 5️⃣XC70 的刹车给我的感受是过于轻了，尤其有点堵车的情况下感受不好，跟车的时候稍微不注意就感觉要刹不住，踩轻了怕撞，踩重了又有点头，我认为是再重一点点就好了。不过行驶起来这个刹车的减速还是很线性，红绿灯前提前轻踩就很缓慢的降速。 - 【乘坐体验】 副驾开车门有一个迎宾功能，座椅靠背都有向后调节，我特意看了下，如果副驾后面有人，是会很侵占空间的，就是不知道在后排有人的情况下是否还会执行死命令？我觉得花哨大于实用了，除非是确实体型比较大的人。XC70 的座椅调节改成一个按钮了，我个人觉得这样挺好，指令简单，很好设置，不用去摸其它的按钮了，一个按钮搞定，唯一让我觉得的就是这个按钮看上去太廉价了，太塑料了，配不上这车 30w 的价格。座椅的舒适度、包裹感还可以，但和国产大沙发比起来还是显得稍微硬了一点；座椅通风效果挺好，凉的很快。 - 【空间】 后排终于没有大凸起了，不过也没有做到完全纯平，但已经完全不影响了。我身高 177，在后排腿部空间和头部空间都很宽敞。后备箱空间也不错，后排座椅放倒后角度也不是很大，做床车也很合适。后备箱盖板下有一个小的空间，放个充气泵、三脚架正合适。前排中间取消了扶手箱，设计成了掏空但上面有推拉杯架的模式，有心思但并不多，放东西凑合，如果说主驾下不去从副驾走，这个位置也比较鸡肋，毕竟不是整个腿部都能过去。 - 整体试驾下来我觉得车挺好开的，没有开大车的感觉，但也没太大惊喜，空间算一点优势，其它方面就很一般了，从内饰和配置上看，对比国产新能源来说还是觉得价格贵了些，我觉得 25.99 起售还差不多。

如果最终价格能降几 w 就真的很不错了

易辰007

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是xc70的试驾体验。距离上市还有一段时间，但是xc70已经开放试驾了，此前根据申报信息得出xc70沿用了很多领克08的技术，那实际开起来有没有沃尔沃的风格，还得实际体验下才知道。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：四驱超长续航版 外观：松湖绿 内饰：豆蔻褐 【动态体验】 ➤乘坐部分 ①上车体验——试驾车设置了副驾迎宾，打开车门座椅会自动后移，上车系好安全带才会恢复原位置。这车座椅调节挺个性的，全都靠一个摇杆来控制，按中间的按钮可以切换座椅位置、坐垫、腰托三个部分来调节。关门的时候发现有一个别扭的地方，就是门板上用来拉的部分比较高，而且是氛围灯的位置，不是很方便，这个设计有点反人类。 ②乘坐体验——试乘的时候销售开的并不算慢，能感受到这车整体底盘韧性还是很足的，快速变道和过弯的时候不会很甩。销售还给我试了试加速体验，混动模式下能一直保持动力输出，即使到了接近一百的时速也还是有推背感。 ➤驾驶部分 ①动力表现——这车的电门还是很跟脚的，基本上没有什么虚位。最让人意外的是混动模式下的动力输出平顺性，踩电门加速的时候提速很线性，真的感受不到发动机是什么时候介入的，完全就是电车的感觉，但是又不会像一些电车到了很高的速度之后加速会略有疲软。切换到运动模式，在刚踩下电门的时候，提速还比较温和，但是踩到中段之后会有爆发性的加速，会比较窜，乘客坐起来可能会不太舒服，而且我觉得混动模式动力足够用了，没必要切换到运动模式。 ②刹车表现——xc70的刹车踏板脚感很轻，而且没啥虚位，刚踩下踏板就有制动效果，踩深了也没有感觉很重。就是按我个人习惯来说，轻踩的时候会觉得惯性有点大，总觉得会刹不住，速度起来了还是要踩深一些，但我又不喜欢重踩刹车，所以踩得不是很舒服。不过习惯开大车的朋友应该会喜欢这个刹车表现。 ③转向表现——方向盘其实有点太轻了，舒适模式和运动模式的转向助力差不多，而且在速度起来的时候，这个方向盘还有一定的虚位，让人开起来感觉不是很稳，但是低速的时候，方向盘指向还是精准的，转向比比较小，变道转弯比较轻松。转弯半径有点大了，路口调头试了一下，因为有车停在路边阻挡，但是保守估计大概有两个半到三个车道的样子。 ④底盘表现——与xc60不同的是，xc70是前悬挂用的是麦弗逊。但是xc70在开起来的时候，不会觉得很软，底盘很紧实，具备一定的运动属性。坐在主驾上虽然感到重心很高，但是在过弯变道的时候基本没什么侧倾的感觉，压井盖过坑洼的时候路感也能过滤得差不多，不会让我感到很颠，试乘的时候也是如此。 ⑤隔音表现——前面加速的时候就发现了，混动模式行驶中基本听不到发动机的声音，风噪和胎噪也很小，静谧性表现挺好的。哈曼卡顿的音响感觉没有宣传的那么神，音质倒是不错，重低音、人声都很明显，环绕声场表现一般，但不比以往的宝华韦健差。 ⑥其他——个人觉得视线检测有点过于频繁了，调下车机和看下后视镜都要提醒我，真不至于。语音助手反应还是慢了些，话都说完了还在反应。说一下后视镜调节，有延迟，而且单次拨动拨杆调节太多，总调不到我想要的角度。转向灯的声音很特别，和ex30、极星4上的基本一样，都像泡沫纸被按破的声音，不熟悉的还以为是车里哪里有异响。 【静态体验】 ①设计部分——xc70基本上使用的是纯电车型的设计语言，如果不做宣传都不知道是一辆插混车。内饰风格变化很大，方向盘比较像日产n7的那个造型，尤其是白色的；扶手位置没有扶手箱，取而代之的是一个可伸缩的杯架，上面有木纹饰板，看着很高级；无线充后面有一个调节音量的水晶滚轮，阻尼感恰到好处，而且看着也很有质感。 ②车机部分——这次xc70最大的卖点应该是这套新的车机UI，不像市面上很多车都是用渲染的模型，它是用一些简约的线条来显示，个人最喜欢香薰界面，独特且富有美感。讲真，这套UI要是早点用在沃尔沃的电车上，销量至少翻一倍。 ③空间部分——车内主要是缺少扶手箱，但是手套箱还是有的，可以用语音开启。后备箱留了一点点下沉空间，有一些卡槽可以把后备箱分隔罩收进去，整体容积很是很大的。 【总结】 试驾完感觉这车动态表现是优于同级水平的，就是一些功能的电控、智能化方面差点意思，算是小瑕疵，但是瑕不掩瑜。个人是觉得预售价再降五万对于这个车来说才比较合适，只是这个价格可能会冲击到xc60的销量，就看沃尔沃想不想要它走量了。

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尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

动力(1.5T)

1.5T

1.5T

新能源能耗

续航100KM

续航180KM

操控

前置四驱

前置前驱

安全配置

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