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#自驾还是智驾首先纠正一下，不是智驾，是驾驶辅助！目前上市的拥有“高阶驾驶辅助功能”的车不多，买就买有此功能的车！记住“高阶驾驶辅助”！！！字一个都不能少！！！都说是驾驶辅助，差别大了去了！切记！！！用过了才知道：真比人自己驾驶要安全多得多得多得多，特别是在全封闭道路！尽管还是“辅助”，对马上到来的“完全自动驾驶”充满信心！开过新能源车并习惯使用高阶驾驶辅助功能真的就离不开了，与油车相比是一个时代的代差。汽车时代正在翻篇，不接受反驳！拥抱新时代、体验新生活。
#挑战春季最低电耗🚗这次我去试驾零跑B10的时候，旁边有有一家昊博店，就顺道去体验了一下昊博的HL，体验完以后我觉得这辆车看起来很水桶，但是也看起来都是短板，下面聊聊我的感受。 1️⃣外观：外观我个人是不大喜欢的，它的外观尤其是车头上面的两个大的日间行车灯有点像只大青蛙，但是没有少了点青蛙的灵动，看起来有点笨重，屁股后面的设计我一眼看过去有点像老式日系MPV的感觉，好处是后备箱空间变大了一点，但是问题是看起来少了点高级感；还有它还是采用的单边弹出的门把手，这个拉起来既不方便，安全性也欠佳，我也不喜欢这样的设计。 2️⃣内饰：内饰部分我个人认为是偏老气了一点；前面中控台区域用了一个多层的设计，店里在二层的小台阶上面放了一个太阳镜和一个中老年喜欢放的亮闪闪的装饰品，和车内风格是比较搭的，但是显得有点老气。 3️⃣空间：在展厅里面的6座车我和另外一个昊博车主感受到了局促的感觉，后面我们沟通了一下为啥会有这种感觉；首先是腿部空间，第一排在调整好我的驾驶坐姿的情况下，后排的大哥腿部也就只有两拳的空间，此刻第二排的位置已经手动调整到最后了，这里的最后我发现不是绝对的最后，有一个零重力座椅模式是更加靠后面的，我不清楚这样设置的原因；其次为啥会感觉到二排的局促，就是二排的地台是比较高的，整个上下的空间是不够的，再加上如果放下了小桌板的情况下，会有点压抑局促的感觉，这么多大的车身做成这样的空间我个人觉得有点不大理想。 ○在二排调整好一拳三指左右的腿部空间后，我进入第三排测试了一下腿部的空间，只有三指左右，这个腿部空间坐个小孩子应该还是可以的，成年人还是会不大舒服的。 3️⃣配置：配置是很丰富的，我体验下来有几个地方印象深刻： 1.音响，它的音响效果是真的还可以，对比领克900可能是差点，但是对比理想L8是可以的，它的不管是低音还是人声都是比较清晰的，而且环绕感也很不错，我比较满意这一套音效。 2.氛围灯，HL它的氛围灯做得有点像领克Z10和Z20上面的氛围块，副驾驶位置是这样的，后面位置还是灯带，后排的音响周边也带了一圈的灯光，高级感是足够的。 3.其中由于上次昊博车夹手周鸿祎的事件，我这次特意测试了一下后排的小电视的防夹功能，昊博HL的后排小电视是具有防夹功能的，但是它夹了一次后就停在那里了，如果后面想要继续关闭，还得再用语言让它关闭一次。 4️⃣最后聊聊驾驶：驾驶方面让我惊喜的事它的智驾系统，其次就是它的隔音，其他方面的表现没这两个有惊喜。 ○HL的智驾整个体验在我体验中和理想的智驾属于是一个级别的，整体都属于是相对稳重的驾驶风格，对比腾势N9还是要聪明不少的，因为我也体验过埃安RT的智驾，完全不是一个级别的东西，说说这次我体验印象深刻的两个地方。 1.它对于路边违停的车辆的识别和腾势N9一样，就是右转车道有很多车违停在那里，HL遇到这种情况的时候也跟着停在了后面，停了一会儿，我测试了一下它是否能识别主动变道，后面发现它确实是不行的，后面我自己手动变到左侧车道后，继续开启智驾后，由于右侧的车挡住了右转车道，它到了要右转的车道的时候由于是实线，它犹豫了，还是需要人工接管压实线过去。 2.HL对于修路的工况处理比我想象中的要好，这次我们体验的路线正好遇到了番禺这边修下水道，销售告诉我要接管，我也是随时准备接管，HL在拐弯后它识别到车道异常后，先停住了，我准备接管的时候，它自己开始修正，拐弯进入了主车道，有点东西。 6️⃣自动泊车：它的自动泊车就没有它的智驾那么有惊喜了，泊车的时候雷达探测车位的速度还可以，泊车进入的速度是相对偏慢一些的，但是最后的泊车结果是它没有居中停进去，在驾驶侧会多一些位置，不如我体验的问界M8那么停得那么居中。 7️⃣驾驶感受：它的驾驶模式有：舒适，运动，节能和个性，这几种模式我体验下来还是舒适会更加合适一些。下面我聊聊我这么觉得的原因： ○运动模式，运动模式下，它的动力是完全富余的，其实节能模式下的动力都够用，方向盘的助力也是比较重的，它的动能回收也是比较大的，但是我不喜欢运动模式的原因就是它的运动模式下的底盘还是偏软一些，不大运动，这种尤其是在左右变道的时候感觉比较明显，大概80码左右的时候变道的幅度会有点大。 ○节能模式我个人也是不大喜欢的，主要是它的前段动力是有点偏迟疑一些的，就是前端的加速体验是有点差的，要快速变道啥的，都要踩到油门比较深的时候才可以。 ○舒适模式下动力是比较线性的，刹车的脚感以及刹车的减速都是比较舒服的，底盘滤震的感觉也是有厚重感的，过井盖的时候有种漂浮的感觉，震动感传递到车身上很轻微。 能耗：它的能耗显示是在前面仪表盘上面的，相当比较稳的开发下，表现能耗是19度电每百公里，这个能耗水平我认为是还可以的。 🚗总结：不知道等我五十岁的时候能不能接受这种风格。
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