奥迪E5 Sportback

转弯没注意擦到了前车的左后方，可是人家特斯拉只是皮外伤，我的奥迪怎么大灯都擦掉皮了

桶师傅被车玩

好脆皮的奥迪E5😅

远处看以为是台两厢车，看着好宽 好敦实呀

ADVANTI

好敦实是一台车

旗舰quattro除了全系选装的抬显，其他都是大满配。
低配比较丐不考虑，中配800v和quattro只能选一样，太难受，既然买都买了，那就全都要！
提车是在安徽合肥，裸车31.99万元即成交价，给了1万的保险补贴，用了九千多，还剩几百说是明年可以接着用，贷款10万选择5年分期2年免息，打算2年后一次性还清，应该不会有坑吧。
我还特意让保险员注明了2年后提前还款没有违约金。
车是10月8号下定的，11月6号到的店，销售提前几天就跟我说了，但结果一直在外出差，直到11月底回合肥才提到的车。
提车当天检查了外观内饰，因为车子有小划痕，找店长给安排了补偿，然后签合同付钱，打印临牌就开走啦，但是因为周末手续办不完，当时还没拿走车钥匙，后来抽个工作日去才把车钥匙拿到手。赠品是一个车载储物箱和榨汁机，其实我想要雨伞和车模，可惜没有。
开走之后适应了2天电子后视镜，夜晚环境还是不错的，增大亮度而且不怕远光灯，避震做的很舒适，韧性也有，整体来说想激烈驾驶想放轻松佛系开都能满足。但高动力和静音水平容易导致不知不觉超速，随便都是80以上，家里的小车开60就颠颠的，这个开80还感觉很慢。
对了还送了个充电桩没安装，暂时共用一下老家充，6.75kw的功率还行。

饲猪员

中低配都差点意思索性顶配了

AUDI的车主会不会总在被人质疑中？
有车友说：“说丑的年龄至少40+岁以上，他们可能更适合“某借”的那种老头乐外观，这外观至少领先大部分国产新能源3-5年！”
点评：这个大圈圈的确是显眼包，去到哪都能吸睛，非常适合潮派年轻人。

丢帅保车

奥迪E5：虽然我没有4个小圈圈，但……

策动配件仓

四圈奥迪E5

提车一周，奥迪E5 Sportback让我重拾驾驶乐趣！
紫色车身配上黑色轮毂，这颜值在路上回头率绝对满分。
时光飞逝，提车竟然已经一周多了。10月10日那天，我把这台紫色的奥迪E5 Sportback旗舰quattro版开回家，至今已经行驶了500公里。作为一款纯电轿跑，它完全超出了我对电动车的期待。
当初选车时，我对比了极氪001、阿维塔12、智己L6和理想L6等多款车型，最终选择E5主要是因为它“长板较长，短板不短”。我选的顶配Quattro版本来可以选装HUD，但为了早日提车，我放弃了这一配置。 
驾驶体验：这才是真正的奥迪基因
这一周来，E5最让我惊喜的就是它的驾驶质感。我平时主要使用平衡模式和动态模式——动态模式下悬架自动降到最低，变身智能四驱，动力响应极为灵敏，579kW的综合功率让百公里加速仅需3.4秒，在空旷地方开启弹射模式时的推背感简直让人上瘾。
平衡模式下悬架会稍高一些，进公司过减速带和下地库时异常平稳，几乎没有多余颠簸。这得益于它前双叉臂后五连杆的悬挂结构，加上自适应空气悬挂与CDC连续可变阻尼减震系统，无论是蜿蜒山路还是城市道路，车身都保持稳定。
E5的quattro四驱系统也进化了，响应速度较小，能在快速完成前后桥间的扭矩分配。加上后轮转向系统，这款近5米长的大车转弯半径非常小，灵活性不输A级车，超车时信心十足。我也确实对比过智己l6，他们虽说在底盘上用的件有一些相同的，但是开起来真的不一样，奥迪e5的底盘更加扎实厚重，大家试驾一下就能感觉出来。
最贴心的是“一键轻松通过”功能，遇到较高障碍物时按下按钮，就不用担心磕底盘了。 
智能科技：满足全家需求
当时选择E5的一个重要原因就是它的59英寸超感广域屏。家人有在副驾看视频的需求，而E5的联屏设计完美解决了这个问题，而且支持音源分区，副驾看视频不会影响主驾听导航或音乐。
系统搭载高通骁龙8295芯片，操作流畅，从我之前的鸿蒙系统转过来只需短暂适应。语音助手识别率很高，即使自言自语大小的音量也能准确识别。
智驾方面，E5采用Momenta方案，27个感知硬件（含激光雷达）让它在高速和快速路上表现优异。虽然城区智驾还需人工留意，但跟车距离、定速巡航和泊车功能都很实用。 电子外后视镜的话对我来说平时开适应还是挺快的，只是停车的时候还需要多适应一下。
颜值即正义：内饰外观双杀
我选的紫色车身配黑色轮毂的组合实在抢眼。E5的溜背造型、前后灯组和流畅线条完美契合我的审美。前脸环形灯带由469颗LED组成，点亮后辨识度极高。
内饰方面，科技感与豪华感并重。车内使用了实木饰板、细腻金属与柔软皮质，氛围灯效营造出沉浸式体验。BOSE音响系统音质出色，不愧是高端配置。 
发现一些小缺点
当然，这一周的使用中也发现了一些可改进之处。我驾驶风格较为激烈，电耗接近20kWh/100km，正常驾驶的话在16-17左右。
动能回收目前只有标准、较低和关闭三个选项，标准模式下回收力度稍大，较低又太轻，希望后期能通过OTA优化。 基础流量是免费的，但是娱乐流量稍微有点不够用
车机系统有些小bug，比如我关闭了手机充电面板，但每次启动车辆又会自动开启。不过这些问题相信能通过后续OTA解决。 
总结：不后悔的选择
总体来说，我对E5相当满意。它既保留了奥迪品牌的驾驶精髓，又在智能化和电动化方面跟上了时代。作为一辆车，它让我每天都有驾驶的欲望；作为智能电动车，它的表现也处于第一梯队。
在当下新能源车内卷严重的时代，我觉得选择E5不会后悔——它既是一台正宗的奥迪，又是一台更懂中国的奥迪。（并且还有定期的有些车主活动，嘻嘻，刚好参加了上汽奥迪组织的马术活动），大家有什么问题也可以问我，我觉得我算是把功能基本搞明白全了。

cppww

奥迪E5提车一周感受

奥迪E5目前口碑挺不错，试驾过的都说开的很舒服，智驾用的也不错，唯独的缺点就是没有四个圈，车标一换，顿时顺眼！😂。
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版本方面
奥迪E5 Sportback版本分了先锋型：23.59万
、先锋plus型：26.99万、先锋quattro型：26.99万
、旗舰quattro型：31.99万。
、
动力系统
- 先锋型：单电机后驱，220kW，零百加速6.1秒，76kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航618km
- 先锋plus型：单电机后驱，300kW，零百加速5.0秒，100kWh三元锂电池，CLTC续航773km
- 先锋quattro型：双电机四驱，386kW，零百加速3.9秒，83kWh三元锂电池，CLTC续航647km
- 旗舰quattro型：双电机四驱，579kW，零百加速3.4秒，100kWh三元锂电池，CLTC续航623km
、
底盘与操控方面
- 全系标配前双叉臂+后五连杆独立悬架
- 旗舰quattro型额外配备空气悬架（可调节高低与软硬）、后轮转向（转向角度±5°）和CDC连续可变阻尼减振系统
、
外观配置方面
- 全系标配无框车门、静音玻璃（前风挡+四窗）和19英寸8辐铝合金运动款轮圈
- 旗舰quattro型升级为20英寸8辐铝合金曜黑款轮圈和电子外后视镜（标配）
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内饰与舒适性方面
- 前排通风+加热、4层30色渐变氛围灯、智能香氛系统、双温区自动热泵空调（带PM2.5过滤）
- 旗舰quattro型增加前排座椅按摩、后排座椅加热和Bose音响（18扬声器）
、
智能配置
- 高通骁龙8295车规级芯片、5G通讯模块和“奥迪助手”（曲面屏在方向盘）
、
- 旗舰quattro型额外支持“夜间AEB”和驾驶员监测系统（DMS）
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分析一下版本配置
先锋型（23.59万起）
- 搭载76kWh磷酸铁锂电池，CLTC续航600km+，百公里加速6.1秒。
- 标配全路况导航辅助驾驶、RS6同款底盘设计、流媒体外后视镜、车规级8295车机芯片等。
- 配置包括360全景影像、自动代客泊车、全景天窗、UWB数字钥匙、50瓦手机无线充电、座椅加热通风、主动环绕氛围灯、全车双层玻璃等。
- 性价比高，适合日常通勤和偶尔的中短途旅行。适合预算有限且对长续航要求不高的用户。
、
先锋Plus型（26.99万起）
- 搭载100kWh电池，CLTC续航达773km，是全系最长续航版本。
- 支持800V超快充，10分钟可补能370km，适合经常长途出行或减少充电频次的用户。
- 单电机后驱，电机马力408马力和500牛米，破百时间5秒。
- 赠送前排座椅按摩、后排座椅加热、全车双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、18扬声器Bose音响。
- 综合来看，是全系性价比最高的选择，适合对续航有较高要求的用户。
、
先锋Quattro型（26.99万起）
- 双电机四驱，系统综合525马力、725牛米，百公里加速3.9秒。
- 搭载宁德时代83度三元锂电池，CLTC纯电续航623公里。
- 赠送前排座椅按摩、后排座椅加热、全车双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、18扬声器Bose音响。
- 可选空气悬架，适合北方多雪地区或对操控感有较高要求的用户，适合追求喜欢驾驶乐趣的用户。
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旗舰Quattro型（31.99万起）
- 适合追求极致性能和豪华体验的用户。
- 兼顾800伏和双电机四驱，系统综合787马力、800牛米，百公里加速3.4秒。
- 采用100度宁德三元锂电池，CLTC纯电续航647公里。
- 增加20英寸轮毂、空悬架与CDC可变阻尼、后桥主动转向、主驾驶自动开合车门、四门电吸、LED矩阵大灯和前脸光幕、变色天幕。
- 配置丰富，价格较高，适合预算充足的用户。一如既往的奥迪，想要奥迪的体验就得上顶配。
——
选择建议
我推荐先锋Plus，我感觉性价比最高，3.4万升级了800v平台、三元锂大电池、300kw大电机、前排座椅按摩、后排座椅加热、全车双层夹胶隔音玻璃、后排隐私玻璃、18扬声器Bose音响。对于这个差价来说，升级的这些东西是超值的。
、
当然如果你想体验完整的奥迪，那直接上顶配。
奥迪一向如此。5万的差价听上去很贵，但是20英寸轮毂、空悬架与CDC可变阻尼、后桥主动转向、主驾驶自动开合车门、四门电吸、LED矩阵大灯和前脸光幕、变色天幕，百公里加速3.4秒，这才是属于奥迪豪华，这才是奥迪应该有的配置和体验。
有钱无脑顶配。

丨且慢丨

车标一换，销量翻倍。推荐直接上顶配。

预热许久的所谓奥迪全新电车E5终于上市了，
在广告费的前提下有一波车评人给了大大的好评。
不知道以为真是奥迪出了新款电车，
一看，
哦，原来是上汽奥迪。
作为原奥迪车主，
看到所谓奥迪E5电车真是如梗在喉，
必须要说一说。
客观地说，
奥迪原味还是看一汽。
做工、品质、持久性都是全球同步。
再看看上汽，真是一言难尽。
回到上汽E5电车，
怎么看都是夹生饭。
对比特斯拉嘛，
没有那个味道。
也没有特斯拉的灵魂。
对比国产自主品牌嘛，
又没有那个设计语言。
全靠推料，不知道实不实用。
怎么看怎么别扭，
反正我个人是很不喜欢的。
真心希望上汽好好研究，
再认认真真的学习。
拿出一款让人眼前一亮的好产品。

南宁韦砖主

上汽E5电车一言难尽请别再伤害奥迪了

🚗我最近去体验了一下奥迪的E5，虽然这车的整体是上汽的底子，但是我还是想知道它和智己L6孰优孰劣，在整个体验过程中我发现这个车不具备能卖得好的因素，槽点挺多的，我先聊聊服务：
1️⃣我去的这家门店是广州天河区的门店，在懂车帝上面预约的时候，一直想要我的手机号码，给了手机号码后，说是要评估后才能安排试驾，话外之意，没钱别来，我自认为这辆E5我个人还是承担得起的，我就去店里体验了；约我的那个女士始终没有出面，来了一个男销售，向我介绍了不少内容，但是当我问到智驾，某些功能的时候，他表示需要等到后期的OTA才可以，现在当前版本是不行的。
○按照正常流程登记好试驾信息后，销售也不说暂且不能试驾，让我等等，我就静态先体验了一番，后面我突然发现试驾车开走了，我问销售，他说为了更好的体验，去升级了，让我等半个小时，20多分钟过去了，我问销售情况，他说刚插上线，还要等四五十分钟，我就笑了，我已经静态体验了一个多小时，不管是有意还是无意的，售前售中售后这种沟通效率，还想卖高端车，奥迪还以为当前的市场情况是五年前嘛？已经买车的用户权益服务如何保证？我表示非常怀疑！
2️⃣我在体验过程中发现另外一个让我很惊讶的点在于它的空间，尤其是后排的腿部空间出奇的小，小到什么程度，我182cm的身高，坐进去前排的腿部空间只有一拳多一点点，而且这个脚是没有办法伸到前排座椅下方的，这个空间比我上次去试驾的MG4小不少，看起来这个车这么大，后排这么小，怎么带家里人出去！
前面的前备箱是约等于没有的，里面就一个应急的小空间，可以放个应急包啥的；从这里可以看出这个车不是奥迪的做工，一个是小空间上面的小盖子，开关比较粗糙，需要多按一下才能完全合上；相同的前面机舱盖的开关也是有点问题，用力一下子看起来像是关起来了，但是实际上并没有，需要用力再按一下。
○前排的坐姿是稍微有点难受的，主要是我的腿部空间，它的座椅调整不够低；而且前排的副驾驶是没有手套箱的，这让我想起了智己L6，这个设计也是延续了下来。
3️⃣接着再聊聊科技感：先聊聊这个长屏幕，这个屏幕的清晰度是足够的，但是语音的智能化不够，简单来说，它把最基础的方向盘调节放到了中控屏里面，但是用语音无法打开设置，但是其他的音效设置等都可以打开，这说明这一套车机系统还是不够成熟。
②车机屏幕里面的图标和A5L一个样子，自带的图标都搞成黑白色，但是应用市场里面的图标都是彩色的；里面的菜单分类比A5L稍微好一些，但是还是会有找不到的情况，刚刚说的方向盘调节设置，销售自己就找了半天，后面我发现了下拉快捷菜单第二页有一个方向盘的调节按钮。
③这个大屏幕下面有一个小的触控小屏幕，目前唯一的作用就是画爱心，对的，你没有听错，它目前只能实现爱心功能，这估计就是传说中的情绪价值吧。在中控扶手箱前面还有两个旋转按钮，这两个按钮的手感比较差，一点都没有奥迪的精致感，塑料感极强，滚起来也没有那种高级的阻尼感，像小孩子的玩具；
④其次就是中间的很小的一块屏幕，可以显示三个小icon，左右滑动可以切换，销售也没搞清楚这里什么情况下出现什么样的设置，可能只能等车主来反馈如何使用了。
⑤后视镜：试驾车是一个电子后视镜，这个后视镜我目前使用下来没有哪一个是好用的，都在挑战我们的使用习惯，简单来讲就是眼睛不舒服，脑子需要处理的事情有点多，和我上次试驾的本田P7一样，属于是能用但不好用的东西，和奥迪一贯的科技感有点背道而驰；这个后视镜的调节也有点意思，在左侧的屏幕这里通过触屏的方式唤醒调节按钮，然后点击上下左右调节，试驾日当天没有下雨，不知道它的防水雾功能怎么样！
⑥E5和我上次试驾的两个A5L一样，都是全景的天幕，不一样的是它没有我试驾的A5L的天幕调节档位那么多，调整天幕变色的时候，速度也比较慢，还不如加一个遮阳帘来得方便且防晒效果好。
⑦主驾驶门板上面有一个摄像头，我以为这个可以实现人脸识别开门的功能，询问销售后得知并不能，且这个具体有啥功能销售也不知道；这个门虽然前后都是双层夹胶玻璃，但是这个门开关的时候比较笨重，比起我上次试驾的小鹏P7，这门差点意思，总感觉是有点慢一拍的意思，难道是保留了大众的传统，门板必须要厚重？！
🚗总结：这个车不管是从空间，还是服务还是科技感上面我认为都不值25万，而且这个车连个大家喜欢的奥迪四环都没有，后面的销量可想而知，这是奥迪的一次尝试，但是我认为也逃脱不了以往奥迪电车的下场。

钳子爱开车

E5三大缺点：空间小，服务差，科技感不够

一个不挂四个圈⭕️⭕️⭕️⭕️的奥迪还是奥迪吗？在我看来就是一个贴牌产品，说白了就是自己没有技术储备，第二就是贴牌车产品力与销量并不好！如果有自己的技术那么就不会贴牌别的车企生产的车子，尤其是国际大厂还是一个豪华品牌，不会用别的品牌技术来拉低自己的品牌价值。
如果一个品牌的车子销量特别好，也不会给别的车企贴牌，只有销量不行的车子才会给别人贴牌。
我们可以把AUDI看做是国内的合资品牌，就是德国奥迪与中国上汽的一次合作品牌，也就是目前奥迪能承认的亲儿子，带有国产血统的车子，属于强强联合。
❌【外形独特】
没有了奥迪四个圈就是没了灵魂，试问有几个人认识AUDI是哪个品牌？我敢说只要是对汽车研究不深的就不认识这几个字母是什么品牌，更不会与奥迪扯上关系。
奥迪e5的外形设计过于科幻了，科幻的让人不能理解它的设计语言，它的LED前后大灯确实很独特，也很吸引人的注意了，但是他会增加增加能耗，降低续航。
前后多层的分层设计，让我感觉这就是一个浑身是肉的小胖子，各种肥肉褶皱，给我感觉就是很臃肿。
反正我是欣赏不来这个外形设计。
⭕️【动力】
不仅仅是车身轴距与智己L6一样，整套动力都是照搬照抄，一样的电机，一样的电池，好在三元锂电池是宁德时代的，所以还算是靠谱的。
最令人意外的是动力竟然被限制了，不仅仅加哪里小了，加速慢了，最高极速也从268公里降低到了230公里，不知道是为了能耗还是为了安全着想，降低性能。
最重要的一点是能耗升高了，增加了3kw能耗，会降低大概不到100公里的续航，大大增加了里程焦虑。
❌【智驾系统】
目前智己的智驾系统都不是很完善，所以奥迪直接免费送了，而254tops算力紧紧是普通智驾水平，做不到高阶智驾，好在这个价位的竞争对手都不行，小米su7虽然硬件参数足够，但是迟迟不能推送高阶智驾系统，极氪007智驾也就那么回事，所以大家都不是很优秀，也就看不出谁是真正的尖子生，大家就那么回事儿的卖吧。
❌【产品竞争力】
目前奥迪四个圈的品牌价值已经弱化了，奔驰三叉戟也是五万八万的降价，所以靠品牌溢价的时代过去了，看的还是产品力。
目前20万到30之间已经是小米的地界了，在雷总的一套忽悠组合拳下，年轻人疯狂买单；稳重一点的会选择特斯拉，毕竟是全球的大科技公司，实力还是顶尖的；后边还有极氪007虎视眈眈，随时准备更新换代；亲兄弟智己L6每个月也有个三五千辆的销量，如果在奥迪的4S店里买auti
e5那么销量还会不错。
BBA的34C已经降价到24万了，没有四个圈的奥迪毫无竞争力，也无法做到品牌溢价，自己家带四个圈的新车奥迪A5L也降价到25万起售了，而且还能加一万块钱选择华为乾崑智驾系统，而且五代EA888发动机，动力强，油耗低，产品竞争力也是杠杠的。
单说纯电系统，智驾系统，貌似AUDI E5没有过多的竞争力，有的就是奥迪忠实客户想体验电车，又喜欢奥迪这个牌子的忠实客户。
🚫【总结】
在我看来AUDI
E5是奥迪与上汽做得一个合资品牌，为的就是试探市场，做到优势互补，上汽出电动车平台，奥迪进行调校，同时收获奥迪忠实粉丝的订单提升销量。
这也是奥迪降低成本，转型电车新的一步，直接跨过增程与插混车型，向着纯电发展，让纯电与纯油双线发展。
🚨最终AUDI
E5销量不会很好，因为挂着奥迪车标的电车销量就一般，而且纯血智己l6销量也就是三千辆左右，更别说没了四个圈的奥迪，销量也就是一般，不会爆火。

聊车系15楼的业主

不敢挂四个圈的奥迪还是奥迪吗？

提车10天500km，下班回家车机瘫痪所有屏幕全白，主驾电动门无法开启，售后迟迟查不出问题，给不出结论

Ytong9

行驶过程中车机瘫痪

奥迪 E5 提车第二天电子后视镜就坏了，谁还敢开，要在厂家与 4S 店不退车也不换车！

用户2574422913205

奥迪E5sportback 提车第二天，电子后视镜直接黑白屏，没有任何画面，存在严重安全隐患，现在厂家与 4S 店不退车不换车，维权找不到地方

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行驶过程中车机瘫痪

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