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喜庆的春风ICUOw：比亚迪云辇-Z与华为途灵龙行底盘，谁更强？
#辣评新车别的先不说，S800卖的这价格那绝对是狠手子，小米SU7 ULTRA刚卖53万，仰望U9卖到100多万是台跑车(SU7 U以上显得U9性价比也没那么高了哈哈)，我没别的想法，咱国产新能源硬件实力越来越棒，开着驾驶感乘坐舒适性越来越出色这都是值得我们高兴的，但不知道S800这台由华为和江淮联袂打造的新车质量会如何，江淮自己的车都没整明白呢，还出来弄100多万的豪车，虽说有华为技术加持，但最终这些东西能调教成啥样还是个未知数，广告都好，可疗效又会如何呢？ 先说点我觉得非常有用的配置： 三电机后轮转向能将转弯半径减小至5.05米，比宝马MINI的还要小，而且极限状态下转弯半径还可以继续缩小至3.8米。这功能放在这么大的车上确实实用，转弯时可以增强操控性，掉头时速度快，不用来回一把一把打舵，避免你开这么大车掉头时堵住一堆车的尴尬情况。此外女孩子开这车也能很好地驾驭它，只要掌握好车长就可以了。这功能更多的是实用。 途灵龙行平台一堆高科技，主要就是增强乘坐舒适性、减少侧倾，一切都是为了提高安全性和舒适性。但要我说现在这些新车宣传上功能一个比一个全，名字起的一个比一个大，不知道实际感受究竟如何啊。 我有个比较纠结的点，车为了安全不应该是轮胎抓地越牢，车才更安全吗，那咋还宣传白沙不扬、玻璃不碎、踏水无痕呢，真要是能做到这三点，那估计确实舒服，车轮子都不沾地了，还不得嘎嘎舒服！
#辣评新车尊界S800就现在的爆料信息来看，说实话是不足以支撑百万豪车的定位的，已知的L3辅助驾驶，图灵龙行底盘（踏水无痕、玻璃不碎、白沙不扬），纯电94.36kWh电池等配置，如果说卖个60W-80W，大家更容易接受些，不过现在对于车内功能还没有爆料，做最终定义也为时尚早。 我这次想说的是，中国人做事讲究天时、地利、人和，对于造车来说，什么时间造，什么时间上市为天时；在哪个工厂造为地利，哪群人造为人和，现在地利已成，就是用江淮的工厂去造车，人和已成，华为出人做产品的设计、品控、采购等等环节，缺的就是上市的时间。而我认为，上市的时间尤为重要： 1、上市的时候，L3相关的法律法律能否健全。也就是说S800，虽然有L3的水平，但是能否提车即享受L3带来的驾驶体验。以华为的尿性，S800开售之后，大概率是只能某个城市的某部分区域支持L3级别的自动驾驶，然后你用车机导航，起始位置得在这个区域，才支持L3，如果起始位置超出了L3测试路段，那么不在测试路段仍然会提醒你当前路段是L2级别的辅助驾驶，和现有的ADS3.0的智驾领航一个水平。毕竟华为吹嘘了很久的端到端的能力，也是这样一点点拓扑出来的；再就是远程召唤/泊车代驾（VPD）功能，到现在为止，也仅仅是一些一线城市的某些商场地库才支持。所以我认为，能够达到消费者的心理预期，才是这个车上市的最佳时间。 2、上市的时候，S800是不是标配固态电池。虽然各个厂商都在赶工量产固态电池，但是当S800开启售卖的时候，能否保证已经解决了以前固态电池存在的诸多问题：充放电慢、散热差、循环次数有限等问题，毕竟S800说到底还是一台电驱车，能源对它来说是首要考虑的问题，如果S800开售的时候不能标配固态电池，那我真的感觉尊界根本到不了百万豪车的水准。 除此之外，S800的增程器要用1.5T的发动机这件事，我的看法是厂商有意为之。不是留有口舌让大家去骂，而是给自己造车留好了冗余。众所周知，每一辆车多少都有缺点，而这个缺点，不仅仅是厂商进步的目标，更是用户掏钱的理由，很可能这个发动机就是这辆车的一个短板之一，也很有可能，S800第二代就会换掉这个发动机。 综上，1.5T的东安发动机不是换不了，是他们压根不想换，而S800要想卖的好，需要等一个契机，完全不用着急上市，既然绑定了智能驾驶，那一定是体验为王。
#辣评新车🚗在今天的技术发布会之前，大家都在嘲笑尊界S800上百万的售价，大家都在吐槽这个价格不合理，但是我想说的是遥想两年前1.5t的三缸插混i8高配都要卖到200万都有人买，现在1.5t的S800卖150万也没啥问题吧？但是这次的发布会说实话我觉得有技术，但是整个技术到底是否有宣传中的那么灵？这个还需要车子到手以后才知道。 我简单分析一下我对这些宣传的卖点的看法： 1️⃣.所谓的途灵龙底盘，有三个场景我印象比较深刻： ①一个是高速爆胎后，整个车子没有发生明显的位移，这就意味着如果在高速上爆胎的时候整个车子的姿态更容易控制，不容易发生侧翻，这个算是一个安全方面的亮点，但是这个亮点在三四十万上面的腾势的宣传上面也介绍了，至于到真实的场景中，会出现什么情况下的爆胎，以及环境是下雨下雪还是其他环境下的姿态到底怎样，这个犹未可知，毕竟现实环境比实验要复杂得多。 ②第二个就是主动扫描，轮胎在遇到一个坑，坑里面有水或者玻璃上面，都没有完全踩到水，玻璃也没有被压碎，这个其实是主动避震系统，这个系统说实话，在很早以前就见过很多车，尤其是欧美品牌的，像奔驰，福特之类的都宣传过，首先我不怀疑这个技术，我只是怀疑这个技术如果这么好，为啥现在很多厂家都没继续大规模推广宣传，难道是造价太高？还是说这个技术本身的耐用性或者其他的什么问题？等我试驾完后，我才知道有这个技术的和没这个技术的底盘感受到底相差有多少？能不能达到如履平地的感受？ ③第三个就是在冰雪上面速度快了以后躲避障碍的时候，整个车子还能继续在正常的线路上行驶，没有发生失控的现象，这个其实主要就是整个车子尤其是四个轮子对于抓地力的控制，这个是很需要技术的，这个技术更多的是电机以及中央处理技术的协调问题，说白了就是每个轮子该用多少的力，在什么时间点释放，这个我倒是不怀疑，因为华为本身就有很强的电控技术，中央处理系统也能够做得很好，我只怀疑这个技术在真实的很多其他打滑的场景是否都能hold住，因为这样的宣传就会给我一个错觉，恶劣天气下，都不会打滑。 2️⃣.其他的像什么通信技术，我也不怀疑，但是我可以通过一个华为手机就能卫星通信了吧，有这个通信技术只能说是技术的下放，不能说是什么技术的创新；车机智能交互这些一直就是华为的强项，放到尊界上面只能说是锦上添花；至于里面有个智能净化座舱系统，这个我也比较怀疑，不知道能不能解决老板的烟味，还有就是多久更换一次空调滤芯，这个空调滤芯的科技含量得有多高啊，这种技术可以说是放个空气净化器到车里吧？ 3️⃣.电机技术：这个我反而感觉比较一般，因为现在的技术都做得不错了，电池的安全性不错，快充也做得很好了，现在受限的反而是快充站到底能不能支持这么大的功率！双电机三电机啥的都在比亚迪上面已经是见惯不怪了，没有啥固态电池等突破性的技术上车，只能说尊界S800现在的技术比较顶，但是没有特别大的惊喜。 🚗总结：看了发布会，我觉得S800顶级的技术都有，但是都放到一起后，感觉这些技术其他家都有过，但是没有一家把这么多技术进行集成过，但是集成后的效果如何，等车主们来反馈吧。
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