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#二手车选购攻略上期视频把辉腾这个“赔钱货”的前世今生胡说八道了一番 这期咱再扒一扒咱粉丝让我给淘的这台 12款3.0TDI柴油版本的辉腾 你们也真是看热闹不嫌事儿大 评论区还有人起哄也要一台柴油辉腾 你们一要柴油辉腾，我就头痛 首先，柴油版的车型在之前的 柴油卡宴的视频里也有介绍，大家可以自行回味一下 辉腾柴油版车型最开始就以5.0TDI的形式存在 从02年到07年，5.0TDI就一直作为初代辉腾柴油版车型存在 V10双涡轮增压柴油发动机 313匹马力，750牛·米 这款发动机呢，当时算得上是大众集团的技术的扛鼎之作，性能堪比V8的汽油机，但是由于它结构非常复杂 比如如双涡轮、双中冷、双ECU 喜欢好事成双嘛！ 这样一来维护成本和故障风险就高 虽然是树立了旗舰形象，但走量肯定不行。 毕竟卖一台亏20万，皮耶希就是再有钱也得算账不是 随着排放法规收紧和市场需求变化，04年，大众妥协了，更务实、排量更小的 3.0升V6 TDI发动机开始成为柴油主力 239马力，500牛·米 但是这款V6发动机，在燃油喷射精度、尾气处理系统（如DPF）的成熟度上还是差点意思 一直到09年，上期也说了，09年和11年款算是辉腾D1车型中比较重要的改款节点。 除了外观，内饰和选装配置的改变之外，3.0TDI的发动机也在09年换上了第二代的柴油发动机EA897 这款发动机在燃油供给系统上升级了，喷射压力更高、控制更精准，燃烧效率、动力响应和排放水平都有了大幅度提升。 功率提升至245马力，扭矩保持在500牛·米 配套的尾气处理系统DPF、SCR尿素喷射等也得到了优化。 那同样属于第二代柴油发动机的12款车型为什么要更好呢？ 首先，09年到12年三年的时间足够大众通过市场反馈对这台EA897进行改良 另一方面，也是应对欧五排放标准的进一步升级。 早期型号的高压油泵、喷油嘴或EGR阀的可靠性问题，在2012年及之后的车型上大概率已得到优化。 ECU控制单元的程序也经过多次更新，在动力输出平顺性、DPF再生逻辑、冷启动表现等方面更为完善。 这款EA897发动机在奥迪A6（C6/C7）、Q7等车型上拿来就用，相对来说维修技术更加成熟。 同时12年款辉腾也刚刚迈过10岁的坎儿，底盘调校、空气悬挂与车身结构的匹配达到巅峰状态。 相较于更老的车型而言，车载电脑、传感器和执行器的稳定性也更好一些 当然了，说“12款3.0TDI相对较好”，主要是相对于：更老的辉腾柴油版而言 像末代辉腾柴油版2015年的技术更新肯定比12年的更胜一筹，但是保有量少，部分特殊配件也很难找，毕竟咱已经接受老车的价格优势了，多掏十万块钱是不是多少有点奋不顾身了 现在12款12年的公里数20万公里内，普遍价格在8-11万不等 有没有丹拿，车况如何导致了这台车行情两极分化严重 14-15年柴油版改良款的有的价格甚至要20左右 你会埋单吗？ 所以综合考虑，12款12年的中期柴油3.0TDI的优势相比较而言更有性价比 买老车，玩的就是一个“平衡” 怎么选你做主！ 辉腾车主评论区记得晒图哦！
#哪款车停产让你意难平最后一辆辉腾驶下生产线，车灯的光芒在德累斯顿透明工厂中渐渐消散，这不仅是一辆车的终结，更是一个时代的落幕。 2016年3月，伴随着第84235辆辉腾驶下生产线，大众汽车宣布这款旗舰豪华轿车正式停产。这款曾经代表大众最高造车工艺的豪华车，在经历了14年的生产后，终于画上了句号。 01 辉煌起点，技术偏执的梦想之作 辉腾的问世与大众集团前领导人费迪南德·皮耶希密不可分。这位技术狂人钦定了辉腾的VW611项目，决心打造一款能与奔驰S级、宝马7系抗衡的豪华轿车。 不计成本的投入：大众为辉腾投入超过10亿欧元研发资金，甚至专门建造了耗资1.86亿欧元的德累斯顿透明工厂。这里只生产辉腾，顾客可以参与从定制到组装的全过程。 苛刻的技术指标：皮耶希提出了多项极高要求：无级可调空气悬架、四区域无气流空调、300km/h速度下的乘坐舒适性，车身抗扭转刚性要达到37000Nm/度。 02 悲情销售，叫好不叫座的困境 辉腾代表了大众最高的造车工艺，但销量始终低迷。大众希望年销量能达到2万辆，但历史最高年销售纪录也仅为1.1万台。 惊人的亏损：大众内部人士透露，辉腾的生产成本是帕萨特的3倍，单车亏损达2.81万欧元（约合20.48万元人民币）。累计亏损高达20亿欧元。 中国的特殊情怀：中国成为辉腾销量最大的单一市场。最后一辆辉腾被一名中国车主收入囊中，体现了中国消费者对这款低调豪华车的特殊喜爱。 03 多重因素，辉煌逝去的必然原因 销量不佳与成本过高：辉腾日产量仅8台左右，年销量不足奔驰S级的十分之一。高昂的制造成本和低廉的销量形成了不可调和的矛盾。 排放门事件的影响：2015年大众爆发排放门事件，面临巨额罚款。大众不得不借贷200亿欧元处理此事，并开始抛弃一些低盈利项目。 皮耶希的离开：2015年，皮耶希辞去大众集团监事会主席一职，辉腾失去了最有力的保护伞。人走茶凉，辉腾的停产成为必然。辉腾的停产是一个时代的结束。它承载了一代技术狂人皮耶希的梦想，代表了大众汽车 “技术为王” 的信念。 尽管辉腾最终走向停产，但这款低调的豪华车至今仍让无数车迷念念不忘。它不仅是一辆车，更是一种精神的象征——对极致工艺的追求，对品牌向上的坚持。 如今，汽车行业转向电动化，有消息称新辉腾可能以纯电动车身份重现。但无论未来如何，第一代辉腾的故事已经成为汽车史上最令人意难平的篇章之一。
辉腾 · 懂车分（口碑）
4.13
“优秀”
共8人评价
4.13
综合
4.45
内饰
4.29
配置
4.48
空间
3.83
外观
4.36
舒适性
3.72
操控
3.77
动力
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