【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是尚界h5的试驾体验。目前来看，尚界可以说就是最便宜的带华为高阶辅助驾驶的车，增程版18w多就带，纯电也是20w出头就带，这还只是预售价格，不得不佩服上汽的魄力。最近试驾车已经上好了牌，就让我先替大家体验一下h5的试驾感受。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：增程max 外观：云水蓝 内饰：韶华杏 【动态体验】 ①动力方面——电门踏板是悬吊式的，但是不像市面上大部分车把踏板做得比较短，h5的电门长度和一些风琴式踏板相当，踩起来就比较贴脚，以我正踩刹车斜踩电门的习惯，每次从刹车切换到电门都能踩实，不会存在踩空的情况。舒适模式下，动力响应比较柔和，提速也比较线性，整个电门行程踩下来，也不会有特别突兀的提速，就算我深踩到底速度也是缓和地提升，不会让坐的人感到不适。运动模式下，初段会有一点虚位，踩到接近一半的时候提速会比较灵敏，后续我继续深踩下去，会以更快的动力响应回应我，但提速依旧比较线性。毕竟是两驱车型，整体踩下来没有什么爆发感，算是比较常规的家用车动力。 ②制动方面——刹车踏板很轻，踩起来一点不费劲。运动模式下，刹车会有一点贼，它制动力刚踩下去的时候有点多，不够柔和，本来加速就快，刹得也挺快，开着倒是舒服了但是坐的人就难受了。舒适模式下，刹车就温柔多了，基本上我踩下去整个行程的制动效果是线性的，踩多深刹多重，松刹车也不会有明显的回弹，开起来给我一种易于掌控的感觉。 ③转向方面——方向盘摸起来偏硬，但是尺寸不大，试的车多了我发现，我还是更喜欢这种纯圆的方向盘，打起圈来很舒服，不会感到别扭。转向助力是可调的，但是低速打方向三种模式区别不大，都比较紧。速度起来之后舒适模式会轻一点，运动模式的手感要紧一些，变道的时候感觉手感有点黏，不够高级。这车其实很灵活，转向比偏小，变道方向盘转的幅度也不大。路口掉头试了试转弯半径，也就两个车道多点，不过这车本身尺寸就小，算是正常表现。 ④底盘方面——整体调教是偏硬的，压井盖、过坑洼的时候路感很明显，但是底盘并不散，过完悬挂就拉住了，没有多余的颠簸感，还是具备了一定的运动属性。转弯侧倾抑制的还不错，我在高架桥下掉头转大弯的时候，速度也不算慢，超过五十了，车身并没有明显的倾斜，还是很轻松的就转过来了，硬还是有硬的好处。 ⑤智驾方面——试驾车是增程的max，预售价连19w都没有，就配上ads4.0的高阶版了，刚从店里出来的时候，我还在观察内饰做工，结果销售一起步就把智驾打开了，辅道连续变三根道到最左边，是车子自己开的，跑法确实偏效率，一点不带犹豫的。在去换乘点的路上还有一段左侧有导流线的避让，需要向右变道，正好遇到从路边起步的大车，把隔壁车道的车都逼减速了，小艺也跟着刹车，等着右边车过去之后它就迅速变道，很果断，这智驾表现果然还是纯血的。 ⑥隔音方面——前排是双层玻璃，后排单层，在拱桥上打开车窗还是能听到旁边路过车辆呼啸而过的声音，关上就基本听不见了。风噪声也不大，就是在非铺装路上会有一点明显的胎噪，上了大路就没有了。 【静态体验】 ①外观方面——其实这车外观很中性，谈不上帅也谈不上多乖，就是男的女的开都没问题。日行灯下面就是横条的智驾小蓝灯，就没有智界享界那种长条明显。后视镜家族化了，和直接享界的设计一模一样，没啥区别。其实尚界这个车标我觉得设计得过于复杂了，亮起来的时候密密麻麻的线条，没有问界的简洁。 ②内饰方面——杏色和橙色就跟老款问界m7一样，我觉得这车改改前脸可能更适合当问界m5。紫色内饰的出风口附近用的是像麻袋一样的编织饰板，有点掉价。杏色内饰的木纹饰板就很显高级，接近于享界的观感。中控副手区乍一看，还有点像smart精灵3，只是出风口不一样而已，整体布局太像了。这车内饰唯一独特的是左右两侧出风口的拨片，可以手动关闭出风口，返璞归真回到了油车时代的感觉。 ③空间方面——我一米七的净身高，前排座椅调到靠背与b柱平齐，我坐在后排膝部还有两拳多的空间，头部很富裕，一米八都不会顶头。中间座椅坐垫意外得软，没有地台凸起，坐着还是挺舒服的，就是靠背还是偏硬。储物空间值得好评，展车是纯电版的，有前备箱，电动的，同时还有放水口，说明可以蓄水；后备箱有很大的下沉空间，后排座椅放倒接近纯平，露营时放床垫完全没有问题。哦对了，这车主驾左手边还有一个按压式的储物盒，可以放证件，男士可以放盒装物品，女士可以放口红什么的，很方便。 ④做工方面——车身强度不多赘述，主要是聊一聊焊接门板的焊缝，很平整，工艺水平是到位的，刚开始拉门都没看到，但是也说明了这车确实省了部分成本。 【总结】 抛去华为智驾，h5就是一辆朴实无华的车。不过现在的配置上市再降一万，绝对会爆。

【最不满意】 底盘差、避震太软、操控不是特别好，下雨天高速前备箱会进水。 【提车价格】 厂家金融没优惠，但银行贷优惠力度极大，加上置换补贴和贴息能谈到16个多落地，送的东西也非常多。 【空间表现】 家用非常合适，毕竟中型大五座了。 【续航能耗】 城区百公里15度左右吧，高速百公里16度以上，当然全程空调，不算省电。 【辅助驾驶】 不是特别好用，也不算很难用，再怎么样也只是辅助罢了，不过识别的算是挺精准，ADS SE再怎么样也没有ADS3.0好用，加上车机反应慢，会卡顿。 【智能座舱】 座椅挺软，晒太阳的情况下座椅也不是很烫，我选的前排双零重力，没事躺着看看剧啥的还是不错的，后排角度刚刚好，坐着就想睡觉。 【充电时间】 差不多八十度电池，外面的120v快充0-100差不多要个一个半小时，家充32v的一小时7度电差不多九小时左右，当然这是建立在环境温度合适，电流稳定的情况下。

🚗26款的C11外观方面有一点我是不能接受的，就是它的电子门把手，我不理解为啥不和C10一样做成手动的，不做成电动的也就算了，它里面的应急开关既不够明显而且它的位置也有点问题，如果发生紧急事故的时候，从里面开门的时候它不是很顺手，而且位置是比较逆方向的且靠上，不大好找，我试了一下，不容易打得开。 ○这次我也特意留意了一下刹车卡钳，荧光绿色会有点突兀，尤其是搭配棕色内饰的版本，会感觉这个卡钳颜色是后喷上去的。 2️⃣内饰方面我觉得整体的质感是要做得比C10要好上一些的，有点豪华感了，但是棕色内饰的版本搭配的木纹饰板会稍微有点老气，整个座椅的造型显得比较高级，有点类似奔驰的座椅设计，皮质摸起来也是比较柔顺的，但是主驾驶座椅的皮质我坐了没多久就已经有比较明显的褶皱了，不知道后面长时间使用会不会加深。 3️⃣空间：空间方面是完全可以满足日常家用了，但是也有些需要吐槽的地方。 ○前排调整好我的坐姿后，后排的腿部空间还有两拳左右，算是可以客观的了，头部距离遮阳帘大概还有一拳左右的空间，日常家用完全没啥问题了。后排中间位置是全平的，不用的时候可以放下来当手枕，里面有个隐藏的水杯架，不用的时候可以收纳起来；不过后排的儿童座椅接口有点深，需要用点力气去扣开。 ○C11纯电版的后备箱空间挺大的，而且后备箱盖板下面还有一个挖空的地方可以储物，放个背包啥的问题不大，而且后排的两个位置是支持46比例放倒的，放倒后会形成一个带点坡度的空间，不过想要直接躺上去睡觉还是不够平整的，后期得加充气垫。 ○纯电版的槽点：它没有前备箱，这也就算了，它前面最大的问题是这个前机盖开关有点问题，轻安关不上，要用很大力气往下甩才能一口气关上，不知道其他人的车有没有类似的问题。 4️⃣配置：配置方面有两个我印象很深的点，一个是hud抬头显示，一个是香薰系统。 1.HUD抬显整体显示的清晰度是还算可以的，但是下雨天的时候，打灯的时候侧面的影像清晰度显示相对一般，在车内看得不是很清晰，大家可以自己感受一下，不过15万的车不能要求太高了。 2.香薰系统，香氛系统比较有档次感，在同价位的车型上面真的比较少见，打开门后，整个车内的味道都是比较清新的，尤其是体验对比过C10和C16后，这两个车内都有点异味，而C11没有。 ❌配置里面有一个吐槽点：是它的空调系统，我坐在第二排的驾驶位后面的时候把后面空调的温度调整到26度3格风的时候感觉到后排脚部位置有明显的共振的感觉，但是调整到2格风的时候，这种感觉会一下子小很多，我特意又试了一下，确实如此，不知道是个例还是通病。 5️⃣驾驶感受：整体的感受是没有C16那么稳，但是隔音比我想象中的要好。 ①先说说隔音部分，我后面看了一下它虽然用了无边框的车门，但是是双层的玻璃，所以不管是外面的路噪声还是胎噪声，比C16还要小一些。 ②方向：C11的转向有三种模式：舒适，标准和运动；平常开我建议放在舒适模式就行了，它的舒适没有很轻，属于是轻重适中的，这样在城市低速挪车的时候会感觉比较轻松一些；标准模式会稍微重一些，这种感觉只有在低速的时候会感觉，速度上到20以上，基本上舒适和标准模式差别不大；运动模式会明显偏沉一些了，日常开起来会有点费劲，高速开正好。 ③动力：加速模式有三种：舒适标准和运动；其中舒适和标准模式的加速都是偏线性的，即使一脚油门到底，整个车的前进的时候也没有特别明显的推背感，但是运动模式前端会有比较明显的推背感了，在日常市区行驶，开个标准模式就已经很够用了；想要变道超车的时候，稍微深踩一些就行了，后半段的加速提升会比较明显。 ④刹车：C11的刹车算是一个小槽点，这个刹车主要表现在不够线性，它的动能回收和真实的刹车之间的连接还是有些不自然，我在开车的过程中，速度已经降低到40左右了，轻轻踩刹车，整个车的减速不大明显，稍微深踩一些，好像是突然到达了一个刹车的临界值，猛的一下子减速了，但是还可以继续往下踩到刹停为止，后排对于这种刹车的感觉比较难受。 ○刹车有一个比较好的点，就是刹车的点头现象是比C10要自然一些的，没有C10那种比较明显的刹车点头现象；开启了舒适刹车以后，整个刹车的点头现象几乎感觉不到。 ⑤底盘：底盘方面我感觉有点不是很满意，整个C11的底盘我认为是不如C16那么稳的，过单个比较深的井盖的时候会感觉底盘传递到屁股上面的冲击力会有点大，整个车的晃动感有点明显。 ⚠️另外一个让我感觉到C11不如C16的地方就是我遇到了一段路况，整个路况不是很好，路面有很多粗颗粒，也不平整；C11这辆车有比较明显的左右晃动的感觉，悬挂有点跳动的感觉，这种感觉是我在C10和C16上面都没有感觉到的。 6️⃣能耗：下雨天我开了9.5km，用了35分钟，显示的平均能耗是15.1度电，这个能耗水平只能说是比较一般，毕竟这么大的车，不要抱有太大的期望。

【购车经历】 今年本打算等12月买极狐t5新款，结果某些地区各种补贴取消，8月中旬用4天就各种试驾 试驾顺序 海狮06ev T0.5 试驾 银河E5 T3 领跑c10 T1 试驾 极狐T5 T2 试驾 领跑C11 T1 试驾 比亚迪元T1.5 深蓝s07 T2 价格贵 海狮05ve T1 没有云撵 特斯拉y T0 除了贵没缺点 方程豹T1.5能耗大外观丑能耗高 id4 T1.5 能耗大配置低 别克E5 T1.5能耗高风燥大 乐道T0.5 优惠大，舒适型配置拉满 最后就选择了4款对比： 如果26款极狐价格14.68 优点：铝底盘，健康座舱，车身刚度，电池好 缺点：保有量，维保，刹车点头，无激光雷达 零跑C10价格14.78 优点：激光雷达，终身质保 缺点：电池，hud，腰托，辅助驾驶画龙 海狮06ev 价格15.98 优点：前备箱，冰箱，倒车兜底，可变悬挂 缺点：铁底盘，塑料后备箱，无激光雷达 零跑c11 价格 16.58 优点：激光雷达，按摩腿托，质保，可变悬挂 缺点：电池，无热泵空调， 驾驶体验：海狮06EV>C11>C10>T5 舒适配置：C11>海狮06EV>C10>T5 能耗方面：C10>海狮06EV>C11>T5 刹车方面：海狮06EV>C11>C10>T5 辅助驾驶：海狮06EV>C11>C10>T5 维修保养：海狮06EV>C11>C10>T5 价格方面：C11>海狮06EVC>10>T5 倾向选择：海狮06EV>C10>C11>T5 【最不满意】 优惠太少等车时间太长，中途放弃了等车，重新选择有现车的买了中配，首定少了4次保养有点可惜，轮胎是朝阳的不是赛纶的这点不好。 【提车价格】 15.18送了4次保养 【空间表现】 后排放2个安全座椅中间还能坐人 【续航能耗】 开了25公里能耗12.5 【辅助驾驶】 比较保守试驾体验过高速应该不错 【智能座舱】 语音基本能解决大部分盲操作，上车就喊小迪你好👋 【内饰】 比较一般特别是钢琴烤漆不好打理 【服务体验】 首订退了订现车3天上牌，充电桩3天安装完，就是45一米线有点肉疼。 后面几张是老车，12年的陪伴临卖时留个影。

尚界H5开起来，可以感受到底盘有上汽调教风格，但是华为对于舒适定义又整体偏软，所以两个结合，就导致H5舒适是有了，支撑操控的韧性就差点意思了，其次双向结合的智驾，许多地方需要打磨优化。整体驾驶感受就是，上汽驾驶乐趣不纯粹，华为智能体验不完美。 ●智驾 华为4.0智驾，装在尚界H5上表现一般，试驾车500km，该完成的设定应该都完善，我试驾时问题频发，城区需要频繁介入。 ①城区 设置导航后，不在道路线正中间开启失败一次，在道路中间开启智驾成功后行驶100米退出，销售靠边停车检查了车外硬件，没问题后，重新出发，这次开启成功后正常行驶了3个红绿灯路段，进入下一路段时，车机提示松开刹车踏板，销售也纳闷没有踩刹车，为何报这个故障，最终是关闭智驾后行驶。由我驾驶时，城区复杂路段通过性很慢，对比我试驾同级其他华为系智驾来说，处理规划能力很弱，好在慢是慢点都能通过，拟人化差的多。 ②高架 智驾模式好很多，但是对于大曲率弯道规划能力，还是不够精细，测试了速度60和100的行驶状态，变道很流畅，但是都是在没有前路最后一段距离开始变道，没有提前规划路线，如果后方来车，就只能刹停。高架互通，限速50大曲率弯道路线，向右通过互通匝道，整车整体在车道线内偏右，导致和同行车辆距离很近，而且有一到两次调整方向盘幅度较大，有明显晃动。直线表现还不错，符合华为智驾体验。 ③自动泊车 回到店端停车场，体验离车泊入以及车位到车位的挪车，整车尺寸不大，自动泊车显得非常快捷，基本位置间距，直角泊车可以一把完成，停车标准，在车位正中间，友好解决停车难的问题。 ●操控行驶 ①机盖下探的设计，整车视线开阔，盲区不大，转弯半径小到非常灵活，城市驾驭起来调头也就两个车道内可以完成。悬挂在处理细小坑洼路面时，几乎可以过滤掉，车内没有明显震动，可以忽略行驶路面的路况。对于过大坑洼路面的处理，晃动就比较明显了，大的抛跳抑制较差，车内很颠簸。 ②行驶隔音还行，速度70左右，风噪以及胎噪感知不明显，速度提升后，也没有聒噪的让人不适，用轻音乐就可以覆盖。急加速动力响应比较绵密，没有很强的爆发感，整体是有足够动力，柔和的推着提速。两驱车型，遇到湿滑有地坪的停车场，转急弯，容易侧滑，需要注意安全。整体行驶里程39Km，满电出发，回到店端剩余可行驶里程598km能耗表现还不错。 ●外观 为了提升驾驶视野，和车内空间，整体设计有很多妥协，比如机盖下压，造型气场弱，A柱前移侧面看很别扭。整体就是普普通通，好坏都不突出的即视感吧。外观各有评判，不过多描述。 ●空间 我身高183，空间表现不错。 ①前排 头部空间座椅打到最低，还有一拳多的余量，腿部空间充足，横向空间宽裕。不过坐垫的腿部支撑略差，且长度较短，可以调节的方向很局限，和这个价位同级车型对比，座椅配置略显寒酸。扶手箱体积大，存放物品很方便，可以满足日常需要。 ②二排 座椅高度略低，基本不能贴合大腿，起到承托的作用，只能调整腿的摆放，贴合座椅。头部空间，也是一拳多的余量，腿部空间在前排调至符合我的正常驾驶坐位时，间距一拳。 ③前箱尾箱 前备箱整体空间不大，有较小排水口，存放一个小型保温箱问题不大，想放行李箱，估计够呛。尾箱整体平整度不错，满载行李足够存放，底板下方还有隐藏空间，扩展一个车载冰箱，尺寸应该是够的，二排座椅放倒后，可以找平行成床车空间，满足多元化需要还是足够的。底板下方有单独隐藏储物空间，可以安放工具，或者插板等设备，不影响后备箱日常使用。 ●内饰 ①前排 软包搭配绒布整体感觉很协调，触感也很舒适，但是绒布很容易显脏，试驾车500km已经留下了好多擦不掉的印记。中控屏幕通透感差一点，分辨率可以，但是在白色背景下，很明显没有层次感。中控台发光造型，结合H5的A柱前移设计，遇到大晴天，反光非常刺眼，哑光会更好。方向盘覆盖的黑色烤漆面板，可以留下太多指纹印，以及划痕，不实用。怀挡拨杆质感一般，回弹阻尼就是10万价格水准，有点廉价感。座椅整体偏软，除了前后高低靠背调节，就没有任何功能了。 ②二排 座椅，软硬同前排一致，可以外扩平板搭配，对于后排长途乘车，提升娱乐性还是很有帮助的，但是角度很受前排座椅靠背影响。中央扶手的设计也偏低，和门板不在同一水平线上，想要舒适的放胳膊不太现实。 ●娱乐配置 整车音响，受制于喇叭数量，并没有很强的氛围感，几户没有什么层次感，属于能听偏好一点点的范畴。车机就是华为的鸿蒙座舱，软件开源度不错，搭配华为手机，能体验更多便捷功能，车机使用感受会更好。语音助手识别能力偏弱，处理需求能力较低。 ●略差点 ①音响的圆环设计，遇到晴天易反光。 ②智驾匹配还有点磨合不到位的感觉，也有可能，车机系统和底盘分属两个厂家，结合还需要完善。 ③座椅功能较少，几户没有腰部支撑，长途需要增加物理腰靠。 ④绒布点缀内饰板不好打理，容易显脏。

【深蓝S07增程黑色25款 华为乾坤智驾提车体验】 Ps:我自己之前是一个油车爱好者，因为回老家甘肃方便嘛，前两年一直在摇号，也开过长安的cs55.75系列，自己之前一直关注的是UNIK，后面深圳摇号问题，就去关注新能源，也是在长安和零跑，比亚迪去对比了一下。最终选择了深蓝。 上个月14号提了深蓝S07增程黑色25款华为乾坤智驾，到现在也累计开了1000多公里了，整个体验真心不错，每个细节都让人觉得这个车挺靠谱，下面跟大家聊聊我的感受： 外观 长安的设计在国内自主品牌是数一数二的，深蓝的设计也当然不在话下，很符合年轻人的审美，科技感十足，线条流畅，造型硬朗又时尚。黑色的车身在阳光下特别显档次，散发淡淡的蓝色碎晶光芒。细节处的一些小装饰也特别吸睛，总之外形绝对能吸引不少回头率。 内饰 内饰方面，我选了橙色，我觉得橙色代表活力，看起来积极阳光一点，进到车里，就能感受到满满的诚意。内饰用料看起来挺考究的，不会觉得廉价。仪表盘和中控都很简洁。Hud最开始我也以为会很不习惯，实际使用中很方便，现在新款还显示歌词，很不错！ 空间 车内空间挺宽敞，我身高190cm不管是前排还是后排，坐着都挺舒服。座椅设计也不错，长途开车一点都不觉得累，我没选主驾按摩，长途服务区在副驾按一下。平时上班中午我也喜欢在车里按按，hhhh。后备箱空间也够用，放下日常出行的行李完全没有问题。 配置 配置方面也是没得说，安全性、娱乐系统这些基本功能都有，而且不少细节设计都特别贴心。像导航、蓝牙连接什么的都很流畅，开车途中想听点音乐或者导航找路，都很方便。语音助手更新3.0车机之后更加的聪明。 驾驶感受 试驾的时候，感觉车子动力挺足，加速很顺手，悬挂调校得也比较舒服，路面不平也能很轻松应对。驾驶起来没有太多突兀感，操控性不错，让人开起来很放心。 续航能耗 作为增程车，这款车在续航上表现得很稳。加上智能的能耗管理，不用担心长途出行会中途掉链子，省油又环保，日常使用下来也不会有太大负担。目前我的电耗平均实际在15.6个左右，亏电油耗5.4L，这个我看属于偏高在车友群，可能和我的驾驶习惯有关，猛踩。 辅助驾驶 华为se智驾，我最开始也很担心他的表现，但是第一次在高速使用，确实很方便，能够轻松很多，只需要握着方向盘就可以，唯一不好的情况可能就是拥堵路段，变道可能就没有人架那么大胆，车机更多的事保证安全，就不敢加塞变道，需要手动接管。 智能座舱 智能座舱部分，这个车机系统反应超快，习惯之后能轻松找到你需要的信息，再配上温馨的氛围灯，整个驾乘体验还是很不错的。 总结 总的来说，深蓝S07是一款既时尚又实用的车。无论是外观、内饰、空间还是各种配置，都能满足日常需求，而且驾驶起来也很轻松。不管你是想要一台家用车，还是热爱科技感的朋友，这款车都不会让你失望，真心推荐大家去试试！