锐胜王牌EM7续航表现优秀值得买吗_锐胜王牌EM7怎么样

2024款库斯途1.5T尊贵版(第二个配置)： 一，四人乘坐，走高速按限速要求设置定速巡航，油耗8.6，高速稍微暴力驾驶油耗11.3，满载七人，高速油耗9.2。广州城市道路上下班单程6.5公里，4个红绿灯，等红绿灯略有堵车，从启动汽车到停下车，温柔驾驶，油耗12到14之间(跑过一次一路畅通油耗10)。 二，驾驶感觉：中规中矩。没有特别惊艳，也没有“不好开”的感觉，跑长途打开车道操持，设好定速巡航，对老司机来说挺舒服。 三，价格：一口价14.3万，广州购车，包含：上牌(本人有广州指标)＋保险＋购置税。 不含补贴、置换等。车辆生产日期2025年7月份，没有在召回的范围。 四，2025年8月3日下定，2025年8月8日提车。提车时4S店没有提供什么仪式感。 五，感受：40岁的中年男人，家庭第一，人生第三辆车，从本田轿车到新能源插混SUV，再到现代MPV。家人坐着舒服最重要。此车非常适合家用，性价比高。发动机＋变速箱让人放心。现代起亚也是全球排名第三的车企，虽然库斯途是国内特供，但是信得过现代的品质，对比小日子的车不会差到哪里去。 六，不足： 1，车机的安卓系统好卡，并且不能装别的软件(据说刷机后可以)。 2，没有蓝牙钥匙，习惯了蓝牙钥匙。 3，手机虽然可以远程启动，但是还是要带车钥匙，远程启动后，一开车门就熄火，需要自己带钥匙重新启动。 4，用七座时后备箱小了点。再长个10到20㎝就太好了。 5，大灯不太亮，只能说勉强可用(好像是通病，说缺少了一个什么聚光啥的) 6，点烟器出厂是有问题的，本人略会修车，检查了一下，原来是底部两根线只插了一根，另一根插头都歪在一边了，没插线，掰正插进去就好了。希望现代注意这些出厂细节。 综合：车辆安全、三大件安心、整体皮实耐造、开着舒心、坐着舒服，满足家庭日常需求，就足够了。我很满意。祝大家用车愉快，平平安安！

我对比了N款MPV车型，不是空间太小，就是价格太高，最终让我选择了这款风行m7的2.0候爵版，主要是看上它的大空间。而且2.0T的排量动力强劲，8AT的变速箱操控平顺，驾驶感觉良好。方向盘转向阻尼感适中准确，油门反应灵敏，动力加速平顺，档位清晰。中控屏虽然尺寸略小，但基本够用。多功能方向盘的按键布局合理。空调的物理按键也十分灵敏。车内储物空间基本够用。特别是前排座椅宽大舒适，视野宽广。二排座椅可以旋转、三排座椅可以放平和二排翻转对接后就是一张大床。而且三排座椅折叠后，就有了一个超大的空间。后排空调出风口布局合理。而且它的价格适中，性价比高，适合自驾出游。缺点就是它的油耗稍微有点儿高，只有浅色内饰没有选择的余地。其他的因刚提车还没有感觉到。

【最满意】 三排空间都足够富裕，座椅宽厚，乘客乘坐舒适性出色。 【最不满意】 一档切入行程阻塞感明显，不容易轻松上手。 【驾驶感受】 2.0L自然吸气发动机，账面参数106kW，峰值扭矩200N·m，装在这台MPV车型上，足够用。也是由于这种载客车型定位，工程师将低扭输出进行了设定，起步轮下动力饱满有力。 五档手动变速器，离合器踏板行程比较长，半离合位也比较长，不容易误操导致熄火。排挡行程也长，但是1档位置，并不是按照档位说明王字型排列的，略有向左前倾斜的档位轨迹，我也看到有其他车友吐槽这个问题，一档的档位感很生涩。 转向表现，在这类车型里来说，算中等偏轻的，但对比传统轿车，略沉一点。转向存在正常虚位，转向回正阻尼感也比较自然。 底盘采用了前双横臂，后螺旋弹簧非独立悬架。这套悬架的优势在于第一能尽可能减少对车内空间的占用，其二在可控成本范围内，提供更舒适的减震方案选择。悬架整体软硬适中，能对路面大坑洼起伏有明显抑制，但是过坎后余震略有感触，也许和我们空载测试有关系，毕竟这类车型满载和空载感受差以还是比较明显的。 隔音表现一般，受制于方方正正的外形原因，撞风噪音明显，机噪在80-90km/h之后传递进车内噪音明显。 【油耗】 空调冷风，取得了市区车内两名乘员9.4L油耗表现。 【乘坐体验】 内饰风格整体还是偏于家居化的，对称布局的中控台，造型中规中矩。指针仪表中间有一块小水墨屏，可以显示基本参数和车门开关情况。中间8英寸内嵌屏幕，放在这台宽大的MPV上显得格外的小，触感还不错，支持语音功能。物理按键比较多，上手轻松，同时行车途中盲操性更佳。 储物空间表现非常优秀，无论是门板储物格还是前排座椅中部地板储物箱，空间相当富裕。 座椅椅型简单，尺寸非常大，填充也相当厚实，乘坐感柔软，但支撑性也很足，对长途驾驶舒适性有很大提升。 第二排座椅与前排座椅感受一样，也是填充厚实的大沙发，而且支持360°座椅旋转。第二排只支持车身右侧滑门，滑门划归力度很轻，老少皆宜，而且滑门开启后带限位器，防止坡道停车后，滑门受惯性关闭。 第二排头顶位置，有独立控制空调面板及出风口，操作简单，便于乘客上手操作。 第三排采用了整体大沙发设计，无论是坐垫长度还是填充用料，依旧没有缩水，而且三排空间表现依旧不俗。第三排两侧具备USB接口，储物盒，杯托，细节服务很贴心。而且三排座椅左右两端依旧配置了可调节扶手托。 2021款M4车型第三排采用了整体前后移动滑轨，可以灵活变化后备箱及乘员空间。也算是一个小创新。 后备箱表现，尾门很大，很沉。打开尾门后，地台很低，便于大件行李搬运。在第三排座椅滑轨最靠后情况下，也能竖着摆放4-5名乘员的大号行李箱。第三排座椅滑轨推至最前情况，此实三排依旧有乘员空间，后备箱空间进一步拓展，同时如果三排座椅不载客，还可以把靠背整体放倒，得到更大的载物空间。

2.0顶配 选车的首要原因就是考虑空间与价格，mpv同等价位对比了M8 E8 imax8 最后还是选择了库斯途，不能算最好但是中规中矩，空间够用，价格2.0顶配价格与m8低配基本差不多。空间第二排默认位置，我176 220做第三排，能坐下，平时出行做孩子，肯定更没问题。第二排第一排基本很舒适。座椅通风加热都有，二排还有小零重力。 动力方面，2.0试驾的时候节能模式动力基本就很好了，试过运动模式动力十足，比较适合我这种开车大开大合的人。动力比以前的1.5t海马还要澎湃，一家人出行，感觉压力不大，满载的情况下。 颜值一开始觉得很一般，不过矩阵灯光是有点惊艳了，不算丑。 其他方面，车机默认没有就是了，平时都是手机导航习惯了。没有实体键。还有就是第三排座椅立起的情况下后备箱略显小了，还没放过行李。其他等上牌了再试。

【最满意】风行M7作为风行首款中大型自动挡MPV，外观方面采用了大尺寸的中网造型，展现了其MPV的气质，这次变化最大的地方是在车标上，这次新的“劲狮”车标，而且熏黑处理过的横幅式进气格栅，看起来也更有层次感。 内饰方面，传统的T字中控台，整体中规中矩，黑、棕色的撞色设计，看起来也还是不错的。主要用料还是以搪塑材料+软性材质，在门把手的位置处加入了皮革包裹，小细节的地方做得还可以。座椅配备了360°旋转座椅、电动调节按摩，整体感觉比较舒服。 【驾驶感受】风行M7搭载了2.0T发动机+8AT变速箱，最大功率为224马力，动力输出还是比较线性，总体比较舒服。官方百公里综合油耗9.8L/100km，跟老款相比，虽然动力有所提升，但油耗还是略微有些高。 悬挂方面，搭载麦弗逊式前独立悬架系统和带横向稳定杆五连杆式后悬挂，可以有效吸收来自路面的颠簸，使驾乘更平稳舒适。

瑞风M4看着就是一台典型的多用途车的感觉，车头的三角隆起引擎舱是为了碰撞安全结构而考量的，虽说它的大灯是卤素的吧，但格栅、保险杠里粗壮的镀铬是都能保证档次，而平直的线条跟车顶则让车窗口径比较大，不管是从外往里，还是从里往外看，它的车舱都很通透。不过，这手动滑门还是单提供给右侧的，尽管说上下车没那么方便吧，但对第二排的空间优化效果却是很实在的。 车舱里因为没有中控的屏幕，出风口之间会变成一个向内掏空的小储物格，视觉上是会显得稍微空一些，但就从高位布局的挡把、基础空调控制来说，行进中的操作位置很是顺手，而且不管是中控顶上的基础多媒体，还是这里的空调控制板，这些物理按键都带有小小的阻尼，按键表面处置耐用性也比较高。另外，各处按键间带有小刻度来提示按键位置，对盲控会很有效。 就这手动低配的测试车来说，它的其它功能配置是比较有限的，但泊车中还是有后侧的雷达支持，后视镜能电动调节，除此之外就只剩手动空调、内后视镜防眩目以及前排电动车窗这些基础功能了。 两级门槛高度比较合适，第二排的两张座椅都靠左布局，留有的宽敞通道进出第三排很方便，而且平直的地板和高挑的车舱仅需稍稍弯腰就能轻松移动。同时，对我们身高178cm的测试人来说，其在主驾驶位置的头顶能有1拳半的余量，后两排虽说是固定的吧，但却是可以同时保有2拳半以上膝部顶端余量的。倒是包括座椅在内的部分软包区域，瑞风M4这做工其实还是挺精细的，就是开上郊区的烂路，它在连续颠簸里也不会有什么多余的结构响动。 跟我们测试过的大车一样，瑞风M4尽管说输出不费力吧，但爆发感还是少了些，但好在它进入高转速段还是很给力的，提速超车都不会有迟滞停顿，只是手动挡的平顺度有待提升，特别是低挡位时虽无明显冲击但还是能够感觉到一些顿挫的。就悬架来说，对转向的要求实在不能太高，半径是明显有些偏大，但不管是城市，还是上高速，它的车身控制却也不差，配合轻重合适的方向盘与比较开阔的主驾驶位置视野，上路还是有着不俗的表现的。至于说这油耗，我们测试行程覆盖了城市街巷、环线高架桥与绕城高速，根据加油费用换算平均油耗为10.7L/100km，这样的数据放在一台近2吨重的7座车上是值得表扬的。