【购车经历】 本来是没打算这么快买车的，趁着购车补贴，新能源免摇号，入手了家庭第一辆车。一开始没有考虑 BBA，总觉品牌溢价比较严重（奔驰的内饰确实不错）。每个小男孩都应该喜欢车，而我小时候就喜欢看车的车灯，那会儿凯迪拉克就在心中种下了种子，所以预算范围内轿车一直关注 CT6 和 CT5 顶配，SUV 一直关注 XT5，凯迪的电气配置拉满。然而夫人比较喜欢沃尔沃，我才开始关注 S90 和 XC60。二线豪华这两个品牌都挺不错，4S 店也都去过，明显感觉到沃尔沃的服务热情要远好于凯迪。筛选之下，CT6 和 S90 比较长，XT5 侧颜没有 XC60 稳重，另外考虑车牌和加油便利性，凯迪没有混动车型，外加上空间考量，最终定位在了 XC60t8。 今天去贴车衣前照的照片，才开了有 120 多公里，雷神之锤的大灯，总体外观看去有种 “我就是我” 的既视感。计划开他个二十年，吾生有涯，想去远方看看了。 恰逢 618，还没提车的时候，买了一些车上的用品，有机会的话，再为大家分享出来。按提车时间算，恐怕我应该是深圳最后一批 22 款的车主了。 最后，说几个坑点吧，选车牌摇号的时候（其他地区不了解），建议先自编后随机，本人先随机后自编，发现随机出来的号不能用在自编上，结果只能去 1/50，幸好有个还满意的号。另外，新能源车险比较贵，我就没想明白，混动车型车险到底是算新能源还是算油车？为啥这车险的价格不能混一混？ 【空间表现】 看展车的时候，后排空间比较小，但实际上，主驾驶的腿部空间还是比较深的，所以主驾调整后后排空间还是挺不错的。另外，SUV 视野开阔，再加全景天窗（凯迪是分段式的），沿途风景尽收眼底。 【舒适性】 真皮座椅，舒适性我觉得很好，腿托腰部都可以调节，副驾驶有座椅记忆功能，也可调节腰部和腿托。车辆纯电行驶的时候比较安静，这也是油车无法比的。 【安全性】 安全性，沃尔沃，不用说了，虽说其他的豪华品牌安全性也很不错，但也不敢和沃尔沃 solo，无论是安全还是环保，选择沃尔沃都是给家人一份安全保障。朋友其他品牌的车闻起来味道比较重。 分别触发过两次前进，倒车的主动刹停，那时候，真的感觉到何为安全，带来的除了安全，还有省心。 【驾驶感受】 T8 系列动力很强，响应极其块。方向盘也很轻便，夫人开起来得心应手。360 全景，密集停车场会车会很有安全感。 【油耗】 官方油耗应该是把满电里程算在内了，亏电行驶过，可能是新车，大概 10 个。 【最不满意】 还没开多久，目前没遇到车辆问题。后续如果有质量问题，我再费费口舌。 这几样东西的缺少，挺遗憾的。 无四区空调，后排那鱼缸是什么玩意儿？ 无座椅通风，让我在深圳开座椅加热？ 只有 10 个音响，也就能听个响了！ 无宝华韦健，遗憾！ 无抬头显示，有总比没有好！ 无双层夹胶玻璃，23 款咋就有了？ 车机功能倒不是特别关心，但手机 App 的能力……简直了……

“蔚来是给有钱人开的”，这是我老婆的原话！一个车壳子敢卖30万+，这是需要多大的勇气？但当我带着家人实车体验过后，还是觉得蔚来ES8用料比较实在，整车表现偏稳重。 【动力感受】 一个舒适模式能搞出4种动力，这也就是蔚来能干的出来，这是就让车主用这一个驾驶模式就够了，反观节能、运动我觉得没几个人会使用它！ 默认舒适模式的动力为标准，这种模式下车辆的起步比较温柔，整个加速过程中比较线性，整车偏沉稳一点，更像是燃油车的驾驶感受，感受不到明显的推背感和点头感，尤其是坐在后排，几乎感受不到车辆的明显晃动感，或者说电动车的加速感不是很明显。如果用强劲的动力，我觉得更像是用了运动模式，只是在舒适模式可以对悬挂高度进行调节，即便动力强劲，也可以通过悬挂高度的调节来让驾乘感受偏向于柔软和舒适，不至于像运动模式一样或许激进。 运动模式下，底盘悬挂默认是在较低的位置，驾驶推背感比较明显，底盘更加硬朗一点，刹车的点头感会比较明显，没有舒适停车功能，空悬在这个模式下“不起作用”。虽然动力表现比较灵敏，轻点油门会有较强的冲劲，但是油门踩到底他给我的加速眩晕感不是很明显，加速的过程还是感觉到动力没有被完全释放，有点“藏着掖着”的感觉，而且抬头感也不是很明显。也有可能就是动力释放不够透彻吧，我觉得更多是车身比较重的原因。 【驾驶感受】 在使用舒适模式下，不同的悬挂软硬会有完全不同的驾驶感受。我觉得蔚来ES8把更多的舒适性放在了第二排，我的乘坐感受就是不管什么驾驶模式下，它的舒适性是在第一位的，但仅限第二排，这也是我老婆对ES8好感的点！ 在舒适模式下，将悬挂高度设定为标准，悬挂软硬设定在标准时，坐在驾驶位能明显感受到细微的颠簸感，对于路面的反馈要清晰很多，尤其是过减速带和硬井盖路面时，颠簸的感觉能传递到驾驶位。但是把悬挂软硬调节到较软时，我感觉空悬作用还是很明显的，能过滤掉很多颠簸，车身起伏很小，对于减速带路面能明显感受到避震被压缩和回弹的声音，但是车内没什么感觉，我感觉即使3岁儿子坐在后排也不用刻意减速，直接通过就行了，他们没什么感觉，期间我多次询问他们颠不颠，给我的答复就是不颠，再加上我儿子那二郎腿的坐姿就知道对后排没有影响。而用超软悬挂硬度时，我能明显感觉到车身有点晃，车身起伏会有点大，但是依然没有颠簸感。 但是当我用运动模式时，我坐在驾驶位就会觉得颠，并不舒服，但是当我坐在二排时，却没有这种感受，依然是软软的。 它的后排尊享模式开启后，整个车内的音乐主要集中在驾驶位的头枕上，车内明显安静了很多，同时在驾驶位也会觉得对于路面的反馈要明显了很多，过减速带也能清晰反馈，但是坐在二排还是像舒适模式+软悬挂一样，更多的舒适性集中在第二排。 【车机体验】 我不喜欢它的中控仪表台显示方式，竟然把车辆的驾驶信息全部放在了最左侧，本身仪表台就很小了，放在最左侧被方向盘遮挡，看也看不清，更本不知道时速跑到多少了，也不知道续航还剩多少！反而是把无关紧要的电耗、多媒体放在了居中的位置，不知道怎么想的，实用性太差了！销售跟我说，HUD显示了一部分，应该比较清晰明了，但是HUD在太阳光的照射下，显示会比较淡，在地下停车库较暗的环境下又会比较刺眼睛，本身我就是偏散光，所以HUD并不适合我！ 【智能辅助驾驶】 40万+的车，智能辅助驾驶表现还不如30万+的理想，更谈不上华为鸿蒙，完全属于第二梯队！ 在智能辅助驾驶过程中，原本应该要走到最右侧车道右转，但是它还买最左侧车道，临近时才变道，而且变道过程是在不打转向灯的情况下就变道了，变道过程中才打转向灯，此时我并不清楚它的意图，而且右侧车道有一辆车过来了，我就手动干预了变道，但此时它自动退出了辅助驾驶系统。在驾驶过程中我觉得它的自动变道存在问题，有点突然，观察不够彻底，提醒不到位，有种“想变道就变道”的感觉。在复杂一点的十字路口就有点“茫然”，反应速度慢、变道不果断，识别也会出现错误，而且试驾员也提醒我断开，手动操作，可想而知它的细节处理还是不行。 【乘坐空间/感受】 整车的静谧性做的不错的，车内很安静，音响的音质也比较纯厚，立体音效我还是挺喜欢的。就是座椅的宽度有点窄，坐在上面感觉接触面有点靠外了，我觉得长途行车会有点不舒服。但是车内的宽度比较大，空间上觉得比较宽阔，自由活动空间较大。 驾驶过程中还是会觉得这车有点大，开着有点软绵绵的感觉，驾驶过程中就觉得视野高度不够，老是觉得会碰到旁边的车，有点把握不住宽度，不过好在车机上的360会显示距离，就是车机屏幕有点小，有点矮，坐姿有点高，有点不太适应。

【1.纯电体验】 这车配备了18.1Kwh的三元锂电池，但是实际EV模式可用的电池容量大概在80%左右，剩余20%预留给HV混合动力模式使用。 从纯电里程显示为0到充满电需要花费4-5个小时，实际行驶里程我实测大约为65-75km，需要一定程度的黄金右脚才能达成，加速减速比较急的话续航可能会缩短到50多km，基本可以满足日常通勤。 【2.NVH和音响体验】 整车的隔音处理比上一代老车型强了太多，个人觉得在这个价位里算是非常优秀的，前后双层夹胶玻璃加上密封条和隔音棉的处理，不得不佩服雷克萨斯的工艺确实不错。 在EV模式下几乎听不到车外噪音传入，只有微弱的风燥和胎噪声，并且低配车型标配的是18寸的防爆胎，如果换成普通胎的话我个人认为胎噪会降低到几乎可以忽略不计的状态。 在HV模式下发动机介入的声音也是很微弱，只有深踩油门才能听到自吸发动机的轰鸣声，但是依然完全处于可接受范围内，市区内行驶和EV模式相比差距不会太明显。 总体来说可以给绝对的好评。 除了顶配350h Fsport配了马克莱文森音响之外其余车型都配备的是先锋音响，原以为只是听个响的水平，结果意外的发现声音解析能力还不错，甚至比某些加钱选配的音响效果还要好一些，声音较为通透，低音单元标定也不错，加上整车nvh做的不错，整体体验相当不错，算是个意外惊喜。 【3.行驶质感】 日常行驶有三种模式，EV模式，HV模式和不太常用的chg模式。 在家充满电后我习惯使用EV模式出行，电门响应很线性，没有特斯拉那种从背后踹你的感觉，更多的是从容而坚定的动力释放，甚至在加速初段会产生轻微的眩晕感，不得不说动力比老雷克萨斯好了太多太多。 当动力电池消耗到还剩两格时会自动激活HV模式，这时车子会以丰田祖传轻混动模式运行，踩下油门，熟悉的自吸车感觉又回来了，以前2.0排量的光吼不走感觉明显改善很多，但是发动机动力绝对算不上强劲。 chg模式是将发动机强制运行在理想工况区间，以增程器的方式给动力电池供电而不再直接驱动车辆的一种模式，类似于理想one的驱动逻辑，这种模式不太常用，所以暂时没有直观感受。 整体行驶质感真的是飞一般的提升，底盘比以前的老平台紧实了很多，走过坑洼路面的过滤效果也很好，甚至有了一点丝滑的感觉，转向时的侧倾抑制倒是没那么好，但得益于座椅的侧向支撑还是比老款好了几个级别，方向盘的虚位不大，车子的跟随性也很好，跳出了一台纯粹的舒适性车的范畴，多了一丝运动气息，整体体验来说算得上是很惊艳了。 【4.辅助驾驶和主动安全】 我之前一直认为丰田这种以保守著称的公司会在智能辅助驾驶上延续这种保守，但是实际体验却意外的不错，标配的L2级别辅助驾驶功能在中高速路况表现比我预期好很多，跟车不会太近也不会过分远离前车，前车刹车或者加速时这车的整体动作不会太突兀，而是像个经验比较丰富的老司机，不会出现急刹和急加速； 在遇到其他车道加塞时不会像特斯拉的突然加速后再急减速的处理方式，而是缓慢减速后继续跟车，总体感觉让人觉得比特斯拉那种自动驾驶多了一些科技的温度，而不是一味的追求智能化而丢失掉用户体验。 这台车标配了LSS+3.0的主动安全功能，实际使用体验也挺好，例如检测到你的车出现压线和车道偏离情况，并不会像特斯拉那种一把将方向盘拉回来，而是会轻柔的修正一下方向盘提醒你注意，如果你执意要偏离车道，辅助驾驶的主体逻辑依然是相信驾驶员的判断； 在侧方位停车时检测到车辆离马路牙太近，车子会主动制动刹停，并在倒车影像上显示红色的制动标识，在我继续踩油门之后才会继续倒车。 辅助驾驶和主动安全我个人觉得算得上是这台车给我的另外一个惊喜。 【5.车机智能化】 这台车配置了一块9.8英寸的车机大屏，并且搭载了一套与车内硬件相结合的车机系统，标配了语音控制功能，可以完成诸如打开车窗，调低空调温度，打开方向盘加热之类的硬件控制功能和诸如明天天气如何，导航去某地，带我回家之类的需要互联网和一定程度AI才能实现的查询功能，但是语音识别率比较差，经常无法识别出我说的话，且无法区别诸如打开天窗通风和打开天窗指令之间的细微区别，确实算不上高度智能化。 车机菜单逻辑做的相当一般，经常使用的如纯电续航里程预估、实时能耗显示等功能都隐藏在二级目录中，甚至调节音响聚焦位置的功能居然藏在歌曲播放页面旁边不起眼的三个点里，颇有一种千元安卓机的UI感觉，不过上一代到这一代的跨度就像从功能手机迈进成智能手机一样，也没办法太苛求了，只能寄希望于后续OTA升级。 【6.总结】 这台车是雷克萨斯走向电气化之路的第一台车，也是一个里程碑式的产品，产品力不错，虽然有很多不尽人意的地方，但是确确实实感受得到雷克萨斯对于电气化转型的决心和毅力，总体上来说满意远多于失望。 裸车42.88w-1.2w丰田增购置换补贴+1.3w保险+2.4w利息，落地价45.38w。

【购车经历】 坐标上海吴中路的福特纵横，没有加价，没有强制贷款。 本来要买荒地大脚灰或者白。无奈要等蛮久，销售说怒涛蓝或者火山黑有现车。订的话过几天就能到。 就定了荒地黑色大脚，没有套路，正常买车。 我个人认为加价或者强制贷款可能是地方性的，很有可能跟车辆配额有关，然后就是地方性和销售之间的行为了。再具体的就不清楚了，咱还是理性客观一些，也不能瞎说。 反正还算顺利。 【驾驶感受】 之前开的是福特野马，这辈子跟马儿杠上了算是。 没有开过大车，感觉跟坐在二楼似的。可能我个子不高？172。 但绝对没有因为大而失去操控，驾驶感受非常沉稳。另外我反正没有觉得前档视野不好，也有可能是因为习惯了野马的低趴吧。 市区开这辆车非常惬意，前排很舒适。但是后排我感觉不会舒服，虽然我是司机师傅，但毕竟后排不是双叉臂。并且过颠簸路段能感受到后排的震动是比较大的。 再加上原厂固特异MT泥地胎。 高速我开到120-130，风噪的确大，但这个东西怎么说呢，之前我开的是野马，改了排气。 跟野马差不多，所以我说要对比的。 各位如果手上经常开电车，或者静谧性比较好的车，那肯定会不适应。 也不能一味的就说风噪大，一切都是因人而异。 市区高架路段80，基本上跟SUV一样的，没有什么大风噪。 【动力表现】 也是2.3T ECO。变速箱调教的非常好，非常线性。但是线性不代表窜，猛。它的初段就是线性，一点一点动力上来。 市区堵车开居然不累你敢信，给一点走一点。 高速上只要你舍得踩，中段还是非常有劲的，给多少有多少，没有任何顿挫什么的。值得夸赞。这个刹车我要提一嘴，蛮软的。但是不是说刹不住，你得多花点时间跟它磨合磨合，掌握它的尺度也就正常了。 【油耗】 我开试驾车的时候看到的是21L，拿到自己车看了一眼19.7 ，开回家是18.4 跑了趟高速是14.9。 不是说买这个车不在乎油耗，谁的钱也不是大风刮来的。 但是我能接受，并且想挑战一下能不能再低一些，车主群里有人开到10.9。 【空间表现】 前排完全舒舒服服，后排切了限位，所以现在也舒服了，可以躺着了。原厂跟特么坐着上课似的。 后备箱可以，很大，牛皮。 〖改装〗 不越野，有过野马经历，所以怕JC叔叔敬礼。没装行李架，爬梯，大射灯。纯点缀外观党。完全凭喜欢 固特异AT3 XLT 江浙沪跑高速多，下雨天安全考虑。这胎排水性不错，KO2好看但是听说滑没敢买。并且换下原厂MT对比一下是真舒服，又安静。 油耗还下来了一丢丢。 赤酷4透镜大灯 高速多，安全考虑 MP雾灯 装饰用 牧野门把手、雨林分枝器、顶棚拉手(带破窗器)、后尾门操作台、龙膜车衣、 最后说一下吧 买到自己喜欢的车不容易，尽管它有缺点，但是是自己的接受范围。所以基本也没放眼里，网上说的什么副驾驶下面的缓冲垫没有装，我这边没有这个情况。 但有发生的该维权还是要维权，异响什么的我这里没有，漏水情况没有(因为上海刚经历了短时的雷暴雨天气。网上太多虚虚实实还是要有个人思考能力，实在不行就去试驾。 希望我这些废话能帮助到有考虑这辆车的朋友们

【购车经历】 早在一年前就看中了沃尔沃XC60，品牌形象好，安全性高，沉稳内敛皆我所好，20年十一车展兴高采烈去看车，却被沃尔沃销售傲慢爱搭不理的态度直接劝退了。 随后把焦点放在了X3，GLC，Q5，和CT5上；Q5坐进去一瞬间就下来了；GLC好兄弟买了我就暂排除；CT5顶配很香，纠结很久还是决定得买SUV，所以基本就瞅准X3来看了。 接下来的日子做了很多功课，甚至都准备好订30i了，无意间感受到了来自宽面车神的宝华韦健，一入侯门深似海，从此萧郎是路人。 去沃尔沃4S店各种试车，并于21年七月份下定了22款T8加宝华，等了半年，12月提车。 【空间表现】 后备箱很大，但略有倾斜； 前后排储物空间急促，习惯在车上放些小零碎的话略显不足； 前排座椅很舒适，头部空间足够；后排座椅不像GLC那样宽敞，和X3差不多，完全够用，体验因人而异。 【安全性】 主被动安全配置相当齐全，领航，360，盲区监测简直不要太好用；有一次再高速上触发了车道保持的方向盘纠正，很轻柔的纠偏，这车给人的感觉就像一个可靠的兄弟一样，让人心安。 AEB目前没有触发过，开车还是比较小心的；至于碰撞可靠性，可以参考各种车评结果，我个人希望这辈子都不要验证 ，道阻且长，平安回家！ 【提车价格】 七月份正是22款刚出的时候，西安问了好几家店报价底线都是42，想想就这样了，加了宝华共44.58下订；4s收5000强制服务费，此乃一坑，保险1w，差不多就这些上路了。 其他的车衣，改装件自行花费，就不多说了。 【驾驶感受】 这车的机械素养妥妥的一线水平，方向盘轻盈，指向精准，配合澎湃的动力，身轻如燕，踏雪无痕。 说一下驾驶模式，在混动模式下，低速等于纯电，速度大于70或猛踩油门才会有发动机介入，如果家里充电方便，这个模式日常用很经济；运动模式下动力非常暴躁，油门线性跟脚，轻踩就能完成几乎所有超车，加速变道或应急了，深踩地板油直接抬头推背，安全驾驶的前提下，基本上不虚路上几乎所有能见到的车；纯电模式很鸡肋，一来纯电续航也就40多点，而来纯电的动力很拉胯，很拉胯；脱困模式是有时速限制的，在这个模式下四轮限滑，且在最大低扭下工作，只为脱困那一下，速度上来自动变混动模式；AWD四轮驱动模式也是可以当日常模式用的，跑山走雪啥的更有信心。 电池有自动，维持和充电三种工作模式，自动模式下，一般当电量掉到10%的时候，会自动维持，保持电量模式下，比如当前电量剩余30KM，打开维持的话它就一直维持这个电量，掉电发动机会自动充电；充电模式打开后，发动机立即启动充电，几乎可以充满。 我从来都是上车即调为运动模式，电量保持，挂B档走，B档是动力回收档，松油门会有很舒适的动力回收动作，不突兀，很喜欢这个档位，用起来基本和D档完全一样。 着重说一下油门和刹车，这车油门很线性且跟脚，即便时速大于100，踩油门也还是能给你推背感，这点其他2.0T 250马力的车是给不到的；宝马高功率版本得益于ZF8AT的优秀，运动模式起步很暴躁，但后段说实话也就那样了，相当于把劲儿鼓足放在前边了，但T8动力前段机械增压和后桥电驱保证低扭爆发，后段涡轮介入游刃有余。刹车前段偏软，也还算平顺，但有个明显的问题，就是无论多少速度，刹停总会点一下头，可能沃尔沃就是这么调校的。 【舒适性】 新款语音控制很方便，高德地图很香，车机加中控，即便不导航，后台也会默认有播报提示； 车内真的无异味，启动后有车内新风换气，车内自带空气净化和负离子发生，实时监控； 宝华韦健真香！不辜负我等了半年，内置QQ音乐播放SQ无损音频，和高德一点都不冲突，这点非常棒 别的车机 或者手机蓝牙，导航播报会把音乐压的很低，直接影响听歌体验，但沃尔沃上导航播报很清晰的同时，只是把音乐稍微压了一下，几乎不影响听歌体验。遗憾的就是不能插U盘，看以后系统更新会不会支持。高架桥上，隧道里，山路间，听着天籁之音，享受且满足！ 车内能看见的灯几乎都是触控的，全景天窗也是触控，很方便，缺憾是没有氛围灯，水晶档把晚上要是能变色，那就显得更调皮了。 【油耗】 我没看过油耗，一箱油70L也就500块钱，没了加便是，我一直运动模式加电量保持，就当油车开，说实话这动力给到3.0TV6发动机上，随随便便13，4个油，总不能又让马儿跑，还让马儿不吃草。4s送了一箱油显示可以跑880km，现在还有3/4，跑的差不多了去加个168的油继续跑。 【保养】 送五年延保五次保养，基本上一年去保养一次吧，不花钱，平时去4s洗个车啥的免费。总有人说沃尔沃保养贵维修贵，你们别拿沃尔沃跟两田大众比啊，你跟奔驰宝马比，看看谁贵？T8定位同级超越BB了，品牌价值见仁见智，看重这个的话也无需买沃尔沃，直接上奔驰即可。 最后希望车友们用车平安！希望各路朋友都能拥有心怡的车。雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是蔚来es8的试驾体验。目前新es8小订用户已经开启试驾，就让我先替大家体验一下驾驶感受，话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：七座行政豪华版 外观：星辰绿 内饰：帕米尔棕 【动态体验】 ➤乘坐感受 ①座椅舒适——副驾座椅真的很舒服，首先它坐垫很宽，对大腿和臀部的支撑也很均衡，不会像有些车的座椅侧翼有点夹屁股；靠背在腰部和肩部都有支撑，向后靠角度也不是很直，能感受到整个人的重量可以均摊在座椅上。其次是坐垫和靠背的柔软度适中，不至于软到坐上去就下陷，还是有一定的韧性。门板上有设计空槽，可以放手机、卡片等一些小物件，很方便。就是开门按钮位于门板扶手的正上方，往往其他车子都设计在侧边，顺手一搭大拇指按下就能打开，所以es8的按钮让我有点不太习惯。 ②氛围拉满——es8并没有像今年出的大六座那样都是清一色的大连屏车机，它用了和et9一种风格的天际屏。我坐在副驾是可以调节显示内容的，但只能显示音乐、时间和颠簸指数这些，略显单调。不过在放音乐的时候，可以调节氛围灯模式，天际屏四周的氛围灯就会以流水式的模式变换，氛围感拉满了，真有点高档音乐厅的样子。 ➤驾驶感受 ①动力充沛——蔚来一直是标配四驱，加速真的没得说。es8的电门脚感扎实，踩起来也十分跟脚。舒适模式下，电门偏柔和一点，一脚下去动力输出缓和平稳，基本没有虚位，红绿灯口起步也要比并排的其他大SUV快很多。运动模式下，动力输出就比较暴力了，零百四秒不到什么概念？就是我能在这样的大六座SUV上开出推背感。坐车上视线本来就高，加速响应又基本没有延迟，感觉就像在路上飞一样。 ②刹车好使——我以前开老款es8的时候，感觉它的刹车偏软，路口刹停总是需要我踩过半才能有我想要的效果，但新es8的刹车调得要灵敏一些，在刚踩下去时就有比较明显的制动效果，但不会很急，中段之后的行程都很线性，基本上踩多深刹多快。试了一下后排尊享模式，电门确实感觉更柔和了一些，但是刹车并没有变软多少，依旧还是线性的脚感，不会像尊界s800那样前半段行程虚位很大让我开着不舒服。 ③转向灵活——es8虽然是一辆大车，但是方向盘的助力给的很到位，运动模式下开起来也不费劲，单手也能很自如的打方向。舒适模式下，方向盘会更轻一点，变道时手轻轻一拨就能完成，只不过低速过直角弯和调头时，还是会沉一些。在一个断头路试了一下原地15以下时速调头，比除了腾势n9以外的同级别的大车转弯半径要小，刚好三个车道。 ④底盘很稳——我在开的时候还是能感受到它作为大车的厚重感，运动模式下，悬挂拉得很紧，坐在车上不会觉得像开船一样乱甩，加起速来甚至像在贴地漂浮。舒适模式下，悬挂会软一些，这种时候上下坡就有一定的晃动了，但是幅度不大，急加急减还是可以控制得很好，不会抬头和点头。在城里行驶基本感受不到什么路感，过减速带、撵地面画线都很绵，一些小坑洼基本就无感了，只能听见车架传来的声音，坐在座位上是没啥起伏的感觉的。 ⑤隔音优秀——前后都是双层玻璃，我是夜间试驾，很多路口堵车在按喇叭，感觉听不出来是在哪，就像在几个路口之外一样。行驶时风噪和胎噪也基本没有，音乐一开就很难听见外界的声音了，静谧性真的很好。 ⑥补充——扶手的长条按键区功能需要摸索，尤其是调音量的滑条，两侧的按键则是可以自定义功能，一般默认是主题切换。扶手上充满了实体按键，座椅的所有功能基本上都可以在门板上去调节。上下车时，空气悬挂会自动调节，下车感觉就像从轿车上下来一样，确实不需要踏板。 【静态体验】 ①外观方面——相较于二代，前脸的线条更少了，比较平整，前备箱多出来的那条缝有点影响颜值，选深色可能会好一点。签名版会多一些镀铬饰条，更有豪华的感觉。 ②内饰方面——内饰变化是最大的，整个前排的设计与et9一致，要说缺了点啥就是副驾没有娱乐屏也没有手套箱。二排比l90精致太多，两个独立座椅扶手上全是实体按键，杯架也隐藏在扶手里，顶上还有化妆镜。除此之外就是车内的氛围灯，从前排一直延伸到第三排，氛围感真的蛮高级的。 ③空间方面——我一米七的净身高，前中后三排我都调到了我坐得舒服的位置，二排能有接近三拳的膝部空间，三排也可以有两拳，很宽敞。但是三排的靠中间的滑轨会有点挡脚，l90滑轨比较窄就不会。储物空间比起l90来说，也就前备箱因为没有给前方掏开，会没那么方便。后备箱依然设计了很大的下沉空间，我觉得这应该会成为以后纯电六座以上SUV的通用设计。 【总结】 论家用属性来说，es8并没有比l90强得太过明显，更多的是一些品质体验上的升级，确实更适合作为行政用车。自己家用的话选择l90其实就够了，甚至个人感觉l90的四驱版比es8还好开点，感觉更轻巧。