封闭的前脸上是多光源组成的照明系统,连品牌标也是能点亮闪烁的,威马W6没有显得多高级,但小个性还是有的,悬浮车顶跟隐藏车门把手能让它符合当下年轻人的审美,而通过按压就能开启的充电孔,也会配合起来表明它的新能源身份,只是企图在这台车身上感受到多前卫是没法实现的。
车舱的简化效果不错,屏幕的样式、空调的布局,还有旋钮换挡机构都没什么创意可言,但它们都放置在燃油车的传统布局位置,与驾驶人之间的相对位置布局也比较适宜,这对大部分用纯电车换燃油车的人来说会很容易上手。同时,从方向盘的双色软包开始,舱内的触感就会显得高级起来,尽管前挡中的材料组合看上去并不那么有趣,可够柔软的填充会让它们按压下去稍显凹陷,座椅上的类似面料则会在坐垫、靠背侧翼有提升硬度的支撑,静态触感值得表扬。
中控台上,横向连接的两块12.3英寸屏幕会要进行读取观察或是操作会更常规一些,多级菜单按照横向调出、纵向排列的逻辑呈现,在响应速度上只能算是可接受,而且由黑莓提供的这套系统在界面与图标UI上也有些过于“复古”,样式是比不上理想等品牌的;而对空调等常用功能的调节方挪到了空调出风口的下方,倾斜式的触控屏能通过不同的方向滑动调整空调的风量、温度,单指滑动会很简单,替我们解决了驾车时盲控无反馈的问题。
泊车肯定是威马W6的一个优势,泊车的方式有三种,我们测试了自动泊车跟遥控泊车两种,前者能支持侧方位停车,挂前进挡后车机就会自动识别可用车位,并以匀速开始泊车。雷达对移动障碍物比较敏感,但或许是出于安全角度,它的制动有些生硬,比起跟车驾驶中对标线的严要求,威马W6的泊车反而能识别一些不太清晰的地面划线,并较为准确地进入到车位的正中央,4次测试虽是相同车位但好在均告成功,这是它身上最直观的智能体现了。
动态驾驶中,悬架也被调得比较柔和,这跟很多燃油SUV为了支撑而偏硬刚好相反,所以在城市铺装公路上,我们几乎没有感受到来自胎面的颠簸,即便是通过一些密集的连续减速带,抖动也被抑制在“不会让你的臀部有丝毫离开坐垫”的程度;而通过一些弯道或是大路口转弯时,车身的后排是不会传递入侧倾感的,这在一台离地不算小的SUV中比较难得,而且转向系统的循迹做得也不错,助力比较线性,入弯跟出弯都没有出现远端车轮打滑或偏离路面的情况。
而直线上,电动机的输出还是很讨巧的,几乎不需要任何“转速”时间,威马W6从踩下加速踏板的同时就会立马探出,直到90km/h时速前,车辆都会保持线性但有劲儿的持续提速,只是在高速直线驾驶时会稍稍削弱,超车动作前的准备也有一段明显的等待,这一点只有通过运动模式让加速踏板变得更敏锐才能解决,整体性能来说,就是给人一种随时都有,但在运动与经济两个模式下总有些藏着掖着的感觉。
续航测试中,我们所有的续航驾驶总里程为96.4km,行驶过程中能量回收保持为2挡且没有开启空调,在城市内的32.7km我们通过充电的方式测得其耗电量为4.71kWh,换算平均耗电量为14.4kWh/100km;而城市环路的63.7km行程中,平均时速为78.9km/100km,我们以同样的方式测得耗电量为10.25kWh,换算平均耗电量为16.1kWh/100km。可见,15.8kWh/100km的综合耗电量在三人同行的测试中,的确是值得称赞的。
威马W6在设计上应该算是一台标准家用车,双色悬浮车身能吸引年轻车主,而平直且不夸张的引擎舱与前脸则适合那些不想要太高调的中年人。或许是因为双色车身让W6显得比实际高度要更低矮,这让我们总觉得它是搭载了前后两对大脚,可它的轮圈其实也就是18英寸,跟同级没什么区别,甚至比有R-Line的途观L还要小一些,总体外观是稳重有余而个性不足。
车舱内部的布局比较简明,大部分功能操作都集中在上下两块触控屏内,特别是在用于空调系统的触控屏内,横纵向的快速滑动就能调温度跟风速,比起什么空调触控条一类的设计要好用许多。
连体双屏中搭载的系统是来自黑莓的,我们的测试团队听说过他的只有工龄唯一超过15年的摄像大哥,据说10年前用黑莓手机的人都很潮,但不管怎样,这车机界面设计是真有些“上年纪”。所有具体功能都按照从左往右的多级显示展开,可偏偏同一级功能又是从上往下排列的,加上比较老旧的图标样式,威马W6这套QNX操作系统显得功能多,但设计理念却很有限。语音系统是这套车机上最令人满意的东西,用“小威、小威”唤醒或是一键按键启动都可以,除了调温度、音量跟天窗外,它也能用来调节座椅甚至是启动Living Pilot,还有屏幕菜单上能看到的具体功能让,它几乎都能完成不同程度的操作。
说到Living Pilot,只能说它有实用的地方,但却也不那么好用。我们用语音打开辅助驾驶后,车辆能很快识别前车进行跟车驾驶,对路面标线的捕捉也比较准确,遇到侧车道来车加塞,制动过程比较线性,没有出现猛栽头的问题。可一旦路面车道线变得不清晰,或是可见度下降,巡航系统很快就会有警报提示,并自动退出系统,要是在高速上有不专心,这会存在一定安全隐患。
空间方面,威马W6在中型市场里肯定是不算大的,但175cm的驾驶人在前排还是获得了1拳以上的头部空间,后排的高度压缩也不明显,而且膝盖跟前排靠背之间也能有2拳多,勉强能跷个二郎腿,温度独立控制的空调升降温比较快,配合真皮座椅静态舒适性值得表扬。
一旦跑起来之后,威马W6的中庸就能被感受到,单电机的加速比较敏捷,不需要切换运动模式加大力度踩踏板就能有一段比较猛的提速过程,只是速度上了100km/h再想提速就显得不那么给力了,需要运动模式来改善加速响应,这也是很多电动车的通病。
悬架表现上,威马W6没有太明显的软硬偏向,变截面总比扭转梁在过弯时给了车身很好地支撑,快速过弯时虽说抓地力还是欠缺了些,但好在只要适当减速这个问题就能解决,坐在后排的乘客是感受不到什么侧倾的。出弯后,车身的回正也比较积极,整个过程不会有明显的摇摆或是再加速打滑,属于比较好控制的那种类型。同时,对于公路中的细碎颠簸,威马W6这不是独悬的后桥也没受到影响,只要不是过沟过坎就不会有明显弹跳发生。
续航能力上,这台测试车的官方续航为520km,我们整个驾驶过程都没有开启空调,能源回收为2挡,覆盖绕城高速与城市内环线共计行驶里程98.6km,平均时速为58km/100km,从15.87kWh的充电量计算,平均耗电量为16.1kWh/100km,充一次电跑上400km+是没问题的。
【外观】黑顶、黑底盘、黑色的灯组装饰,加上些动态照明元素,威马W6给人的气质还是运动化的那一套,但可以看到的是,它跟蔚来、理想的SUV比起来并没有那么夸张,干脆利落的车身面板冲压会让人有种“中国造德国车”的错觉,甚至比起真正德国人的大众ID纯电系列,它都还要显得稳重许多。
【内饰】舱内给人的印象不像外观那样运动化,虽然皮革可以见到撞色,但黑色与棕色的搭配给人的感觉还是比较温馨的,而且像扶手、前挡这些可触区间都是带一定填充的软包,缝线细节跟实际触感都显得够高级。与之前的威马不同,它的屏幕总算是横了过来,观看角度与操作都会让人觉得更习惯一些。但有一说一,这种横过来的屏幕没有带来更好用的系统,这一点我们放后面来说。值得表扬的是它的空调触控面板,驾驶的时候只需要通过横向、纵向快速滑动的方式,就能调节空调的温度或送风量,这要比那些触控按键有用得多。
【配置】测试威马W6所拥有的配置功能,我们是冲着它的智能牌去的。客观来说,我们打开车机界面后并没有失望,它的启动速度、显示清晰度与触控响应都不错,但越用我们越觉得它的操作与显示逻辑是有些落后了。不过,这套车机的语音的确是很好用,想聊天一样说出自己的环境感受,比如“音乐声音太大”、“车里太热”等等,车机就会很快判断语意来调节音乐、空调等功能,这在行车时也会比腾出一只手来触控操作要安全。
关于辅助驾驶的测试,威马W6已经能实现智能化的跟车驾驶,通过方向盘上的按键,按一次进入自适应巡航、按两次开始识别跟车,但需要等待仪表盘内的指示灯才能成功切入。我们的跟车巡航在城市公路上进行,过程中对行车电脑对时速与车距的保持都做得不错,制动与加速都很柔和,不会有任何突兀感,而且变道、转向也都做到了不错的居中保持。不过,行车电脑对前车的突然加速还是不太适应,好几次前车的变道加速都导致了跟车系统的退出,这种情况遇到加塞的来车还是有些危险的。
【空间/舒适】静态下,整车的空间感是不错的,半平米的天窗透光让车顶显得足够开阔,而且我们身高176cm的体验者坐在前排完全没压力,天窗边缘也没有挤压到前伸空间。后座更不用说了,平整的地板、2拳半的腿部余量,还有承托感很足的宽坐垫,长途也不会带来疲劳。
【操控/动力】倒是这后悬会有种硬马硬桥的感觉,你可以说它路感清晰,因为打轮的时候它的到位率的确挺高的,方向盘与车轮间也不存在明显的虚位,做不到指哪儿打哪儿,但也比不少油车顺手。但换个角度说,公路上威马W6还算平稳,可我们在通过城郊的一段烂路时,它开启的震动模式还是暴露出来了滤震方面的短板。至于动力,这电动机的输出瞬时感很强,每一次启停都很顺畅,等待信号灯只需稍稍点踏板车身就会送出去,80km/h之后的加速也没有明显的衰减,只要不是全路段的车都开上120码,超车也不是必须挂S挡。
【续航】这次测试路程主要覆盖了两段,进入绕城高速前,我们完成了一次充电,充电量为5.87kWh,而表显行驶里程为41.7km、平均时速为33.6km/h;而驶入绕城高速后,两圈下来行程达到了177.1km,平均时速为93.4km/h,经过两次充电总计充电量为33.46kWh。不难计算出城市低速/高速平均耗电量分别为14.07kWh/100km、18.89kWh/100km,可见这高速掉电还是纯电动SUV的一个通病。