点评车型:
2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L CVT精英型 国VI
3.57分“良好”【最满意】
空间充足,无论是平时上班还是日常出行,内部空间都是够用的,门把手的触感也比较舒服,不管是前后排都有着非常不错的腿部空间,翘个二郎腿轻轻松松的,坐着也很舒服,坐满人的情况下都不会觉得拥挤,后备箱容量也足够,可以放下很多的东西。
【最不满意】
内饰有些地方的塑料手感不太好吧,看起来做工比较的粗糙,没那么的有科技感。车内的隔音效果也比较的一般吧,每一次开长途跑高速的时候胎噪风噪声还是比较的明显的,听久了还是会影响心情的。
外观设计挺有运动风,1.5T动力可以说够用,我自己个人开了4万公里,高速油耗最低可以去到5.8,跑市区开空调平均在8.5油耗,冬天不开空调在7.0到7.5之间,保养一直用嘉实多5W40机油,一万公里保养一次
【提车价格】
2019年3月在4S店提,落地9.8万
【动力表现】
1.5T动力,高速上超车只能说刚好够用,市区代步开也很舒服
【乘坐体验】
后排空间算可以,坐满5人(平均170身高),也不会显得很拥挤
【最不满意】
暖车怠速时间长,转速过高,而且低时速下发动机换挡有挫顿感,车机虽然说可以用iphone的CarPlay和百度CarLife,但总体体验很一般,平时都是直接连接蓝牙。百度CarLife真的是辣鸡
点评车型:
2019款艾瑞泽GX 冠军版 1.5L 手动时尚型 国VI
3.64分“良好”同事刚拿到驾驶者,就兴冲冲地去4S店买了一辆车,可是要提车时却不敢上路,只好叫我一起去提车,他买的是艾瑞泽GX 2019款 冠军版 1.5L 手动时尚型 国VI,刚开始我以为是自动挡的车,上车之后才知道是手动挡车型,还好手动挡的车我驾驶起来也十分熟练,不然就出糗了。先说说同事这款车购车费用方面,裸车价是7.59万,加上购置税6717元,车船税420元,上牌费500元,保险5000元左右,全款落地价是8.8万左右,性价比还是很高的,接下来我再说说整体的试乘试驾感受。
空间方面,车身尺寸分别为4710*1825*1490mm,轴距为2670mm,本人身高176cm,主驾驶位调至最低,头部空间有近两拳的距离,而副驾驶腿部空间可以拉伸至130度角,有较大的活动空间。后排空间表现也非常不错,头部有一拳四指的距离,腿部有将近两拳距离,即便是坐满人的情况下,后排也不会显得拥挤,乘坐感很强。后备箱容积为570L,箱内储物空间比较宽敞,可放置大件的行李物品,实用性比较强。
动力方面,搭载1.5L自然吸气发动机,最大输出116匹马力,匹配5挡手动变速箱,起步状态下,离合器结点高度适中,低速状态下,油门响应倒是很快,轻踩油门可以感受到转速线性提高。即便是在市区驾驶,走走停停,也不会觉得操作起来很累,而且档位清晰,挂档有吸附感,基本不存在卡档的现象。手动挡的时速在40-80km/h区间是动力最强劲的时候。当时速到100km/h以上加速,动力有明显减弱,但此时深踩油门,依然可以获得一定的动力输出,但相比前段加速显得逊色很多。手动挡油耗表现还算不错,在关闭空调状态下,市区油耗为6.5L(表显),国道路段百公里油耗为5.9L(表显),高速路段百公里油耗为5.3L(表显),而在开空调状态下,油耗有所上升,但也在能接受的范围内。
悬架方面,底盘表现还是十分的可圈可点,整体的表现十分讨我的喜欢,小巧且紧凑,丝毫不会让你觉得松散。初段稍偏舒适,细碎的颠簸过滤得也算得体,通过减速带时很快能收住车身,不会有多余的弹跳。而随着车速的增加,悬架的后端又会变得很有支撑,高速过弯时的侧倾也并不明显。
隔音方面,时速在60km/h时车内隔音效果还是比较不错的,除了轻微的发动机声,胎噪和风噪过滤到位。时速达到90km/h时,有轻微的发动机噪声从机舱传来,但并不明显,胎噪声随着车速的变化也慢慢变大声,但并不恼人。时速120km/h时发动机高转声也会随着车速的提升而变大,胎噪声也能较为明显的感受到,风噪从左右两侧传来,在同级别车型中噪音抑制得还算不错。