点评车型: 2025款钛7 PHEV 190KM四驱Ultra版

4.38分“优秀”

去年老婆生完宝宝就想买个车，毕竟带娃出行东西多，自己买车还是方便的。 然后就开始断断续续看车，最开始我和老婆都喜欢汉的颜值，后来过年带娃坐了一次轿车回老家，老婆直呼受不了，说什么也要买SUV了。陆续看的车很多，有纯油的星越L、红旗hs5、纯电的极氪7X、小鹏G9、混动的宋L、唐、唐L、星纪元ET……越看越纠结，但基本就在星越L和7X里面选了。后来老婆鬼使神差追剧喜欢上了坦克300的外观，这才关注上了方盒子造型的车，那看了300，自然而然就看豹5了（那时候钛7还没出），我们都很喜欢豹5的颜值，内饰的水晶按钮特别有仪式感，舒适性和科技感也比纯油的300好太多，6月的时候谈价格，比3月贵很多，而且带大梁的车侧倾还是大，船感让我做后排的时候都有点不舒服，我们也不越野，所以就没有下手，那时候也有了钛7的一些消息，索性就等等看。 直到钛7发布，顶配价格直接比豹5最低配还低2W，带激光雷达，没大梁，完美符合我们需求，外观也很不错（内饰差点意思，最好看的水晶按钮和档把全没了），10号就去试驾了，体验比豹5好太多，当天就下定了ultra版（之前从没想过会这么果断订车），可惜首批没有日蚀蓝内饰的，所以等到9月底才提到车。 价格就没什么好聊的了，目前全国都没有优惠吧，就要了3次保养（除了首保），常规的贴膜脚垫尾箱垫，再送旅行套装（目前还没拿到） 再来说下优缺点吧，优点：外观好看，空间大，各种配置都挺高，动力强劲，下放了高速爆胎的安全性配置好评！激光雷达也配上了，价格实在。缺点：家族设计的中控档把和水晶按钮没了！钛3都不差这点空间，钛7差吗？内饰设计过于简洁，后备箱地台有点高了，好在空间还是很大，其他真没啥好吐槽的了。 提车后正好赶上国庆，挂着临牌回了趟家，跑了两千来公里，浅谈下驾驶感受： 动力是真的强，零百对电车没啥意义了，100以上的加速都随叫随到，超车踩一点油门就过去了，路上没什么车的时候不知不觉就超速了，最主要的是，这么大个车，侧倾控制很到位，跑到一百五十多都稳稳当当，一点不飘，至今没敢踩到底过。 笛子在插混的功底还是没的说，一百二以上都能稳稳保电，高速一点不焦虑。 油耗的话没有那些测评那么低，反正路况允许都是顶着限速跑（没摄像头的话就看心情了）这种工况下高速7个多油，目前两千多公里，一千多高速，大部分都是用油跑的。综合油耗6个多，低速情况下5个不到，我是很满意的。 辅助驾驶用的不多，就高速路况好的时候偶尔用用，路况不好就自己赶紧脱离车群了。总体来说，高速还是挺稳的，遇到施工提前就能识别到减速了，只是偶尔遇到一些情况会突然刹车（其实不需要），总体偏保守。城市的辅助驾驶还没用过。但泊车辅助经常用，这么大个车，停的又快又稳，笛子还兜底，没得喷。 车机的话还是挺好用的，目前没遇到卡顿情况，笛子这方面还是不错的。 音响有些人说不咋滴，我对这方面没有特别高的要求，按车友建议把低音调高，感觉挺好的。 ps:对了，表扬一下哨兵模式，国庆假期，有天晚上被人停车蹭了小书包，记录的清清楚楚，早上打开手机就提醒我车发生晃动，去看了回放报了交警，肇事司机老老实实赔偿了。

点评车型: 2025款钛7 PHEV 190KM四驱Ultra版

4.33分“优秀”

购车前：之前主要开家中老油车，经济实用，但是空间实在有限，家庭出行难免拥挤。计划换新车，6月多开始看车，选车思路是预算15-20，新能源纯电(智能+不限行+城市通勤划算)，座椅空间大即可。 根据智能纯电排行榜在这个预算的suv内，喜欢的外形试驾了小鹏G6,乐道L60,方程豹钛3。这个过程中，三款车各有优劣(G6智驾略微优秀，L60换电+后排空间大，钛3驾驶感好，动力充足)，价位差别不大，所以比较犹豫，同时看到了钛7的路测车照片，伪装皮下方格子，中大型SUV，一眼便准备等待钛7上市，如果预算内加入对比。 9月初，钛7发布会介绍的所有内容把以上车型的优点集合了，并且两驱版本在预算内，一款空间超级大的方盒子硬朗造型的插混SUV+天神之眼B+云碾C前双叉臂后五连杆。本人对车不是很懂，遂问身边汽车从业者+观看汽车up，大量的肯定评价直接让我恨不得当晚下单4驱顶配，但是，作为一个新婚不久的小家庭，每一分钱还是得精打细算的，不想加预算，于是目标是2驱max版本，试驾和多次换销售对比后，13号完成合同签署。 一个礼拜时间左右，更多的良性评价加强了我对钛7的信任，但是两驱估计要11月才能提车，希望国庆就能换新车家庭出游，所以家庭沟通增加预算上了顶配。(更早提车+辅助驾驶) 这里吐槽一下方程豹，钛3就是二驱动比四驱慢了很久，钛7不出预料，一样优先四驱。需求不同带来的版本不同选择不能作为对车主交付时间差别对待！ 单纯为了拉低起售价格这么搞很败人气。 这种情况下上了四驱顶配，也是高兴的，运气比较好，第二批采购有一台符合自己外观颜色内饰的现车，一周多时间等待后，完成提车，销售和4s店在销售和提车环节中中规中矩，部分销售还没我了解这台车，建议各位车主以真实视频或者文字测评信息为主要参考。 提车三天，各种功能和模式大略体验完毕，相比试驾20分钟的体验，提车后根据自己需求调整模式等等动态驾驶下来感觉操控，底盘，辅助驾驶，智能座舱等在同等价位确实可以称得上天花板。(20内) 啰嗦这么多，希望和我一样情况的朋友能有一个有效的参考，以下是对评分情况的补充说明 外观 优点：无敌大五座空间，非二娃家庭绝对够用，方盒子越野风味造型，网图没那么明显，实际站在车边感觉就是这就是一台可以拉去越野的酷炫大玩具，情绪价值外观给到位了。部分细节略有瑕疵，塑料板，漆色喜好，小书包等因人而异，我个人认为这个价位外观上还是可以的，回头率高，壳子物超所值 缺点： 很离谱，倒车灯和后雾灯只有各一个，非常小，扣0.5分，具体图可以网上搜到。 内饰 优点：全车真皮➕硬塑料，皮质肯定不如豪华车型，但是绝对有质感，新车内饰还是有一些气味的，能够接受，不会头晕恶心。我选的是常见灰色，为了提车快，整体细节线条相对还可以，没有什么明显的不足，取消中央扶手档把换成了怀挡，我个人认为没什么，习惯了也挺好开的。整车内饰整体看起来比较和谐，坐车中体验舒适程度可以。 缺点：不能抠细节，比如线条，皮革的边，拼接和搭配细节，厚薄程度等等，包括比较鸡肋的氛围灯，给了漫反射亮度和氛围感又不足，只能说这个价位给你了刚刚好的内饰，没花更多心思，所以扣分 空间可以直接搜各大视频，没一点毛病。 配置同上，现价位给到的个人认为是满足的，略微扣分因为冰箱太小了，有点鸡肋，凉的感觉不够。 驾驶感受 优点：市区驾驶，复杂路段，快速环线，动力给就有，毕竟四驱，AI能耗下，两驱四驱基本无缝切换，加速变道的侧倾几乎没有，过崎岖路面，井盖，减速带时候较为舒适，运动模式下操控性能像是一个小炮弹，一脚下去能感觉推背抬头，并且车身较为稳定。高速路段目前只开了一点，暂不评价。 辅助驾驶，天神之眼B升级了就要用，不用就是摆设，信任的同时多训练。目前辅助驾驶50公里左右，跟车，变道，过弯，匝道表现良好，后续有问题再更新。但是经常压实线变道、需要注意。值得一提的是辅助驾驶的安全提醒做的很好，提前通过语音和地图蓝色线提醒车主辅助驾驶的下一步动作，遇到紧急情况的急刹车，介入抢方向盘避免碰撞遇到几次，不会让人感觉很突兀。辅助驾驶的风格是可以设定的，这点不用担心，绝对加速猛了把速度限制一下就好，总的来说就是有一些笨拙，有待进步，省心，省力，绰绰有余。 缺点：车身较宽，有可能是我之前没开过大车，车身距离把控感觉不好，引擎盖两侧确实遮挡视线。舒适和运动模式下，油门的线性感觉有些差，弱，强，弱的感觉。 相比钛3运动模式油门更加跟脚。另外几天驾驶下来行车过程中，小方语音有些傻瓜，有时候识别不到，另外就是自动大灯，低速下大灯不关闭，只能语音或者手动关闭。一些功能目前还不清楚怎么配置好，有待测试。尤其 续航能耗， 没有专门测试目前市区空调乱七八糟都开粗略感觉只有8成不到，表显掉电还是比较快的。这么重这么大油耗但是还好，大概5-8，没怎么用油，有待后续更新

点评车型: 2025款钛7 PHEV 190KM四驱Ultra版

4.44分“优秀”

购车心理：赶在置换补贴收尾之际把我开了4年半的13w公里英朗给置换了，以前经济有限，还在刚工作阶段，本着能省就省，7w多提的。也跟我跑了这么久有点磕碜了。现在家人小孩出门就一堆东西，确实有点挤得慌。本身就喜欢看车，新势力隔三差五的发布新车，都在20多以上，喜欢而不得。预算有限。本想年底再换，当看到钛7上市就激动无比，忍不住就去试驾了。大空间，全车座椅通风加热，真皮座椅，带智驾，云撵c，方盒子外观都吸引我忍不住下了单。之前想等加推的唐的，但绝对方程豹的品牌力毕竟比王朝网更强点，7座也用不上，还是果断选择有小路虎之资的钛7啦 提车价格：17.98-21.98w之间，想赶国庆前提上，只有顶配，所以就定了顶配，黑外蓝内。置换补贴1.5w，厂补5q。19.98w落地，保险比亚迪的，到顶6.2q。上牌500。其他没有费用。赠送2次保养，加一次首保，车窗膜，全车脚垫后备箱垫。因为想早点提，赠品已经谈到底了 【空间表现】 9月25日提到的车，第一感觉车超大，空间也特别大。我身高1.84，主驾调好，后排还有2拳以上的空间。其实如果再宽点应该能翘二郎腿啦。不过也足够了。全车真皮座椅，带通风加热，前排带按摩对我身高而言，觉得座椅再长点会更好，大腿差不多悬空有一拳距离，主驾没有腿托，有腿托就更nice啦，就不用担心长度问题。副驾有舒享模式，舒适度挺高。后排座椅有一个电动后靠功能，展车模式有开门后摇，B格拉满，到时实际提车是没有的，希望后期ota能加上。储藏空间还是挺多的，全车真皮包裹占比还算可以，上车能直接摸的地方都是真皮。下部分以塑料件为主。 缺点车机控制座椅调节上智能程度稍差点，个别座椅坐久了会有点褶皱。也有车主反应有塌陷问题 【续航能耗】 能耗方面，国庆期间差不多跑了2000公里，纯电和HEV各半吧。可以看最后一张图，高速120左右，馈电油耗大约在8左右。纯电续航打6折吧，跑个110左右，基本在15%会自动调整HEV模式。动力没啥衰减，高速一般舒适或者运动模式好开点 【辅助驾驶】 智驾方面，顶配是天神之眼B，高速城区都能开启智驾，说下有点，高速快速路开启确实比较省心，好开。变道超车也比较果断，跟车距离也保持挺好，高速的障碍物也基本能识别。不着急全程开始还是问题不大的，。缺点：下匝道的车速调整还是差点，有几次进匝道速度降了，但进弯的限速没有降下来，瞬间提速了有点想120km进弯，我立马接管了。激光雷达的识别距离还是有限，一般前车只能识别个2辆，旁边能识别一些，3车道还好，4车道就不太行了。要是能识别车辆跟车车辆的灯光或者变道灯会安全很多啦。所以智驾大家还是要集中点注意力，别犯困了。别完全交给它。 【智能座舱】 车机比较流畅，可以手机互联，直接投屏到屏幕上，导航是高德的定制版，HUD效果也不错。很多功能能直接控制，车窗天窗，解锁，调节车辆驾驶模式，强制保电，云撵调节等等都可以语音调节。音响效果也不错，22个扬声器，主驾有头枕音响。音量6老婆都觉得够大了。音质还行，没有杂音。 【充电时间】 充电功率快充可以到80kw，10-80%30分钟以内吧，整体50分钟左右。慢充家里差不多5个多小时。整体来说在插混领域比亚迪的充电速度还是非常快的。 【最满意】 提车已经开了10几天啦，整体没得挑，这个价位这个性价比，与之相媲美的吗是几乎没有的。比亚迪总是起个头，其他厂家肯定得追着模仿啦。21.98这个价位，配置，大路虎，谁家能比。 云撵c建议还是运动模式，过坑减速带啥的非常稳，舒适模式有点软，容易摇晃。馈电发动机的声音还是听得到一些，加速是发动机提速的声音也不是很大。 车机流量只有5G，不太够，可以直接车机互联，手机放音乐也行，后期一样OTA更加流畅点。有时倒车啥的转弯啥的弹出影像就会断开。 做工啥的一些小细节就不说了，他们可以看看别的反馈，总体还是非常满意的。

点评车型: 2025款钛7 PHEV 190KM四驱Ultra版

4.83分“优秀”

一、使用缺点 1. 空调热风异味问题 开启 25℃以上热风时，会出现疑似氨气的异味（已关闭原车香氛，使用外挂香氛袋）。12 月 4 日尝试 “高温消毒” 功能后，异味未再复现，推测是空调系统内部残留杂质导致。 2. 高速智能巡航突发降速 在最右侧车道行驶至匝道口时，系统可能因识别减速标识或路径判断犹豫，从 120km/h 瞬间降速。需手动踩油门保持车速通过该路段，避免影响后方车流。 3. 高速转匝道 NOA 模式未自动切换（高风险） 高速出口进入匝道前，建议提前手动接管车辆。目前车辆不支持 “高速 NOA→城市 NOA” 自动切换，进入匝道后仍维持高速模式，会尝试加速至 120km/h，存在碰撞风险（曾险些撞上前方大车，需紧急接管打方向）。 4. 小憩模式操作不便 副驾开启小憩模式时，系统要求踩主驾刹车让仪表盘显示 “OK” 指示灯。需起身够主驾刹车，操作繁琐且费劲，尤其午休时影响体验。 5. 后备箱侧面板异响 右侧靠近后备箱的带标装饰面板（仿路虎设计），按压时会产生响声，疑似安装时胶体粘贴不牢固导致。 二、核心优点 1. 空间表现出色（适配高个子人群） 本人身高 2 米，坐主驾仍能保持舒适姿态，后排也可正常载人。唯一小遗憾是刹车踏板角度略特殊，长时间驾驶脚部易抽筋，但属于高个子驾驶多数车型的共性问题，可接受。 2. 配置拉满，新手友好 冰箱、全景天窗、智能辅助驾驶、主流科技配置一应俱全，无需额外加装。功能逻辑清晰，上手难度低，特别适合新手快速适应。 3. 大尺寸后视镜，变道更安心 左右后视镜尺寸充足，变道时视野无盲区，能清晰观察侧后方车况，给新手和日常通勤提供强烈的安全感。 4. 动力平顺 + 静音效果佳 磨合期按手册使用 HEV 经济模式，开惯后体感比舒适模式更顺手。发动机介入时噪音控制出色，车内静谧性好； 5. 乘坐舒适性高，无晕车困扰 家人、朋友乘坐后均未出现晕车情况，且未开启专门的防晕车模式。能做到这一点，得益于动力输出的平顺调校，长途出行体验更佳。

点评车型: 2025款钛7 PHEV 190KM四驱Ultra版

4分“优秀”

【前言】 大家好，这里是鲜试官SunnyCar，今天给各位带来的是方程豹钛7的试驾体验。目前钛7已经正式上市，直接一步到位给价格，连预售都没有。之前我已经看过钛7的静态实车，设计和用料上比起自家的豹5豹8还是有些许阉割，今天就来试驾体验一下动态表现如何。那么话不多说，让我们进入正文部分。事先声明，本篇文章提及的试驾感受均为个人感受，存在一定的主观性，仅供各位读者参考，请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型：190km四驱ultra版 外观：山水绿 内饰：暮云橙 【动态体验】 ➤乘坐体验 因为今天试驾的人很多，我和我朋友先坐后排感受一下乘坐的舒适性。 ①座椅舒适度——试乘的时候我们后排坐了三个成年人，因为我和我朋友都比较瘦，最左侧的大哥身材也小个，除了肩部空间比较挤，腿部臀部脚部都还是很宽松的。我坐在右侧座椅，坐垫长度正好能承托住我的膝盖窝，很软弹性也很好，两侧支撑也不会顶我的股骨，坐起来还是蛮舒服的。但是我朋友坐中间就很难受了，靠背硬，坐垫又短又窄又硬，我看全程他一直在调整坐姿，坐立难安。 ②底盘感受——第一个试驾的兄弟把云辇全部调到了舒适模式，并且走了一段非铺装的小路，我坐在车里还是能感受到路面的粗糙感，但是没有颠簸的感觉，路感比较柔比较绵，底盘比起理想之类的家用车还是要更硬更紧些。 ➤驾驶体验 试驾车一直连轴转，电池电量已经到了最低限额，完全用油来跑，所以我接下来描述的都是馈电状态下的动态感受。 ①动力方面——运动模式下，脚刚踩下去电门，动力就来了，起步很快。路上一直加速加到八十以后，发动机开始介入，还会再有一段爆发式的加速，把我和我朋友都惊呆了，馈电模式下还有这样的动力响应，有点超出我们的预期。舒适模式下，发动机主要是安心给电池电机供电，踩电门的动力响应就更柔和一些，低速状态下也基本是后驱电机在工作，提速没有运动模式那么暴力那么窜，动力输出缓慢而线性，我朋友说坐起来终于不那么想吐了。 ②制动方面——刹车的软硬可以在云辇界面调节，以我个人的刹车习惯，我选择的是舒适的制动助力，刚踩下去会有一点点虚位，用力往下踩脚感还是很线性的，而且制动表现很不错，有一段路一脚电门都干到一百以上了，我踩刹车也能很快地把车速控制下来。运动模式的制动助力就要更灵敏一些，踩急了会有轻微的点头感，有一点贼。我全程开下来感觉舒适模式刹车已经够用了，运动模式可能更适合新手或者一些刹车点很晚的朋友，要更有安全感一点。 ③转向方面——方向盘造型上还是和之前的车型一致，我比较喜欢的是下半部分两条杠中间的留白部分，我开车的时候就爱搭在下面的握杆上。转向助力也是可以进行调节的，运动模式下，方向盘要更紧，打方向时的阻尼感也很舒适，手松了会有一定的回弹，电子味不浓。舒适模式下，方向盘会有一定的虚位，打起来也要更轻松一些，挺适合单手开的。 ④底盘方面——运动模式下的云辇要硬一些，路感很强烈，过坑洼时车身的起伏也很明显，但是底盘比较紧实，不散。我试加速的那段路试了下八十时速变道，悬挂支撑性很好，车身也不甩，姿态还是很连贯的。舒适模式下的云辇就偏软一些，我开车上坡的时候能感受到车子前后的晃动，六十时速转大弯的时候也有明显的侧倾，开起来还是有大车味。 ⑤隔音方面——前双后单的玻璃，主驾位置基本听不到什么风噪，但是胎噪还是比较明显，尤其是走非铺装路的时候。因为最后回店里是我朋友开，我又坐了一下后排，低速没啥声音，但是速度起来时感觉c柱位置的风噪比较明显，有点吵。但总体来说静谧性还是很好的，对得起这个售价。 【静态体验】 ①外观方面——标准的方盒子造型，悬挂本身就很高，和豹8看着都差不多大。车头又长又厚，开的时候就发现盲区其实不小。两边的侧踏是固定的，离前后轮的近的位置内收进去了，没有故意加高来挡泥。 ②内饰方面——中控设计更简洁了，没有了标志性的飞机挡把，变成了“理想”式设计，空调出风口下面保留了驾驶模式、双闪、动力模式等实体按键，看起来和新的海洋网设计一致。后排有pad拓展槽，目前四驱版本应该是有送pad套装，可以用来娱乐或者进行一些车控操作。二排座椅也带靠背调节，往后倒的角度还挺大的，基本能实现仰躺。 ③空间方面——我一米七的净身高，坐在二排，前排座椅调到靠背与b柱齐平，我的膝部空间还有三拳多，头部都有两拳，乘坐空间很大。前排的副驾前方有一个把手兼储物槽，可以用来放手机、纸巾甚至口红、粉底这些化妆品。后备箱是侧开门，还带电吸，下方盖板还可以掀开往下放，可以多一拳高度的空间来摆东西。尾门上的小书包也不是放备胎的，是拿来储物的小箱子。 【总结】 总体试驾下来，顶配动态表现算是有很大惊喜。但是家用的话两驱max真的够了，20w以内买钛7还是值得的，上了20w选择就太多了，就不是比亚迪的优势区间了。你如果非常想要四驱，建议一步到位选ultra版，有天神b和四活塞卡钳完全不是一个车。

点评车型: 2025款钛7 PHEV 190KM四驱Ultra版

3.64分“良好”

钛7真的太爆了，试驾体验都排了好久，甚至车都是馈电状态在跑的，但车是真没有让我失望。 以下是我的试驾感受，分享一下，仅供参考 🚗试驾信息 我试驾的是顶配四驱Ultra版，但车是处于馈电状态，主要走的平铺大路，也有小段坑洼的巷子路。 🚗试驾体验 ✅馈电动力足够 馈电状态发动机也能带动这个庞大的车身，馈电的时候就跟个普通的燃油SUV差不多的感觉，就是起步要稍微快一点，虽然馈电但起步还是电机作用，所以起步还是很灵敏。 发动机的介入很平顺，也仅仅只是油门会有点震动的阻尼感，再加上发动机轰鸣就感受发动机的介入了，中后段的提速完全就是一个燃油SUV的感觉，推背感不强，但是很顺很跟脚，开在路上很随动，也没有电车的那种冲劲，反倒觉得很好开。 我试了开运动模式和舒适模式，但差别不大，也就是动力响应运动模式要提前一点，但依然没有给我一种很强烈的提速感，可能还是馈电导致这两个模式的输出功率已经相差不大了。 ✅云辇C上大分 舒适模式的云辇过坑洼的烂路明显要比运动模式晃悠，连续的小坑洼路段会模模糊糊地小震动，柔和舒适。特别是20速度过减速带和40速度过大的坑洼，晃悠感比较强烈。 运动的底盘是我个人比较喜欢的，硬朗一些，支撑感好很多，过坑洼路面显得很干脆，但是在连续的小坑洼路段抖动起步比较大，坐着就颠颠的。 ✅智能防晕车底盘感受最佳 平时开钛7开着智能防晕车，这个调教就很舒适，会自动把云辇调为运动，但是转向助力，制动都会是舒适。开着这个模式就无论是平地还是非铺装路，油门刹车的开合都很好掌控，初段的提速不快，但也是有力度的，而底盘侧向晃悠感就没那么明显，再加上一定的支撑跳动，大的起伏也能够拉的住，属于是开着和坐着都处于一个平衡的舒适感。 🚗隔音表现 馈电的状态发动机除了起步就都是介入的状态，基本60速度才会清楚听到发动机的声音 双层的夹胶玻璃还是很有效果的，70速度会听到明显的风噪声，90速度方盒子的劣势就凸显出来了，会听到风撞击A柱的风噪 平整路面的胎噪都还好，没什么声响，也就是坑洼的破损路面就嘈杂一点，但我是能够接受的，都是稍微开点音乐就可以盖过 🚗座舱体验 ✅皮质包裹得很细节 价格只是半价豹8，所以内饰的用料肯定没有那么精致，但方程豹先做贵的车再做便宜的车就体现出用料的细节了，知道哪些可以省，哪些不能省 钛7的就很明显，座舱上半部分都用了皮质的包裹，前排中岛的膝盖抵着的位置也还是坚持用了皮质软包，相当于会硬碰硬的地方都给你包了一层，保证了舒适 但是隐藏的地方就会省一点，比如虽然皮质看着很多，但摸起来就是薄薄一层，也就是里面塑料，外面包了层皮质；然后像中控下方，门板下方这些不怎么接触到的地方和隐藏的地方就会用搪塑了 ✅空间很宽敞 方盒子的造型头部空间很宽，我坐在二排2拳多的头部空间，前排开腿托靠后之后，我膝盖也有2拳多的距离，坐着很宽敞 后备箱不算大，可能就2个22寸行李箱的平铺大小，但好的就是纵高，可以往上堆很多，自己可以加个车尾的行李架就很牢固可靠了 ⭕️AR-HUD 也是AR的HUD，清晰度和指向都还不错的，但是地图信息只是一个简略信息 我是希望能和其他品牌一样直接投影个高德地图的地图导航 ✅标配电吸尾门 开合尾门的时候觉得挺厚重的，如果和坦克300一样还是机械开合的就需要很费力，有时候还关不上，钛7能标配电吸尾门绝对好评 ✅车机流畅且丰富 方程豹的车机我还是蛮喜欢用的，车模型界面左侧有丰富的车控按钮，都是比较常用的，就不用在设置里找来找去了 地图导航的时候切到其他应用时会弹出导航的气泡，不会影响到我开车看导航信息 车机应用也很齐全，我比较在意的就是QQ音乐、微信、手车互联和哨兵模式，车机都是自带的，而且应用也支持分屏 ✅冰箱好评 除了最低配都带有冰箱，冰箱容积不大，就4瓶矿泉水的样子，但我觉得有比没有好 这次试驾本来就热，我回到自己车的时候车里的水都被晒热了，这时候我就在想车内冰箱真的是个刚需 ❌副驾驶的腿托可调的高度太低 调最高了腿还是没有支撑到，就感觉很鸡肋 而且下车了也不会主动收回，还得自己手动去调不然下车还不方便，很麻烦 🚗试驾总结 钛7我觉得就是家和诗和远方的平衡点，一身的家用配置，但是你要说去走走非铺装的自驾游，那还是没问题的，我觉得20万以内选择SUV或者方盒子越野的，都绕不开这台车，综合能力很强，算是可城可野的SUV

点评车型: 2025款钛7 PHEV 190KM四驱Ultra版

3.79分“良好”

◎方程豹钛7在九号晚上公布了它的价格17.98万到21.98万，这个价格看着就让人很心动啊，马上就约试驾来体验一下，跟大家说下试驾190km四驱ultra版本的感受 —— ◎动力方面，我试了一下它的竞速模式，起步的时候直接翘头了，轮胎起步的时候还打滑了一下，真的是快，不过要开启竞速模式需要车辆在停止状态下开启，我们日常驾驶也用不上这个模式，我也试了一下就关了，后面一直用的舒适模式，在舒适模式下变道超车都完全没有问题，日常行驶用它就够了 —— ◎刹车的舒适模式和运动模式 ①舒适模式下配合动能回收使用，舒适模式下刹车在踩一点的时候会有刹车效果，但是你真的想要在速度快的时候刹住，那就要踩下去一半多才行，类似这种两段式效果，配合动能回收是最好用的，不过我自己用不来那个动能回收，我觉得那个一扯一扯的很难受。 ②运动模式就比较适合我们这种老油车车主，它在踩一点下去就有制动效果了，你在继续往下踩，它的刹车效果就越明显，不像舒适模式那种两段式，踩到第二段才会有很明显的刹车效果，我是推荐大家用运动模式的刹车踏板。 —— ◎转向这方面挺灵敏的，转向我推荐大家用舒适模式而不是运动模式，同样直行时，舒适模式下打方向轻轻的晃到一点或者十一点这样的位置，它的前轮就有在变道的感觉，运动模式在像舒适模式那样晃的时候，就会出现一小段虚位，虽然运动模式打方向会偏重一点，在感受的时候是没多大区别，我觉得舒适模式的方向打着比我自己的还稍微重那么一点点，虚位也小，所以转向我推荐舒适模式 —— ◎而且它的视线特别好，一坐进车里都觉得比较亮，，它这个一坐上去不光能看到整个车头，而且还能看到别人车顶，现在很多suv坐在车里都看不到车头，有点窝在座舱的感觉，它这个就是让你坐的高，看得远，就是会感觉车头好长，有的路边有停车，道路比较窄一点的会把控不好位置，这个真得多开开习惯这个车头的距离才行。 —— ◎试驾车的能耗只能是做个参考，可以知道开的比较猛的能耗怎么样，我们自己平时开自己车比较平顺，这台试驾车才跑了两百多公里，它的平均电耗是22.1度/百公里，油耗是0.6L/百公里，这个能耗我个人觉得还好，毕竟要考虑一个车重和驾驶 —— ◎在静音方面做的还可以，我在路上开60码左右把窗户放下来就听到风声很大，但是一关上窗户确实就听不见了，这个双层夹胶玻璃的隔音效果还行，就是我在后排试乘的时候有听到一个异响的声音，在行驶起来又听到c柱固定安全带那个位置，有一个类似雨点打在上面的声音，虽然我在试乘的时候有偶尔在洒几颗雨，但是我听到的那个声音肯定不是这个造成的，就是听着一直在耳边响有点烦，不过这个也有可能是单辆车型有，因为我自己车子也有这种问题，比我早买的同样车子门板不会异响，而我的会，我自己都很无语，这种大家试驾的时候可以坐后排听一下，不一定每个车都有。 —— ◎底盘的体验让我有点失望，我都有点怀疑它的云辇了，不管是在过减速带，还是那种路面有小凹陷的，我们在车里也会跟着摇晃，这个底盘在过减速带和小凹陷的路面时，还没有它自家06ev的底盘开着舒服，钛七走的就是舒适家用类型，这底盘出现这样的情况有点不舒适了。 —— ◎在乘坐空间上的空间还是不错的，我自己身高1.73米，体重130斤左右，我就以我自己的坐姿来调整，前排调整好，还有手掌三分之二的位置，这里说一嘴腿部支撑挺好，我整个大腿都在坐垫上面，也可以说我是腿短，在看第二排的腿部空间，第二排的腿部空间就还有一个手掌多一点，我手掌的尺寸在十八公分多点，头部还有两拳的空间，这种方盒子造型的头部空间大，它靠背的调节设计在车窗按键的旁边，这样咱们可以靠在座椅上，手也可以伸直比较舒服的去调节靠背，我觉得这种设计更舒服一些。 —— ◎这次我觉得它的冰箱和脚踏有点为了这个配置而上这个配置 ①先说冰箱吧，这个冰箱是立着设计的，也就是说要放饮料只能放小瓶的放四瓶，要是车上有五个人就有点尴尬，它可以把这个手扶箱下面都做成冰箱的，可它只做了这么一个小的，是不是可以说:我就是为了有冰箱这个配置而设计的冰箱。 ②这个脚踏板给我的感受就是，你用，它的宽度有点不够，你不用，这个高度又有点高，上下车又不方便，要是把这个换成电动踏板的就好了，但是换成电动的价格又要贵一些了，这个就得看有没有这个需要了。 —— ◎以上就是个人试驾钛七后的一些感受了，它的天神之眼没有试驾到，因为车子还没上牌所以还没激活，或许有遗漏的地方，大家有别的体验感受也可以一起探讨一下。

点评车型: 2025款钛7 PHEV 190KM四驱Ultra版

4.58分“优秀”

七月份就开始有想买车的冲动，前前后后看了领克900，岚图FREE＋，说实话，都是好车。但是呢老婆不是太同意。因为家里的星越L才开了两年多，各方面性能也都挺好。8月底的时候换车想法到达了顶峰，主要购车目标是全新M7。结果预售价有点劝退了，瞬间整个人就冷静了下来。直到出差途中发现钛7发售了，顶配才21.98万。沃去，这大方盒子，这前脸，完全就是我想要的啊。什么六座七座这一刻都没有大方盒子来的实在。里面去懂车帝还有B站搜索大量的参数和试驾视频。 9.12号送媳妇去医院做盆底肌修复，然后顺便就去店里试驾了。晚上回去一商量，第二天我就带着定金订车了。中途贷款有点小问题，因为我们属于异地购车，比较麻烦，贷款不好批，后来走的三年免息，分分钟下款。 9.17号提车，黑外橙内。店长说集团有现车，帮我调过来，也算我这小地方的首批钛7车主。到今天开了算是五天。走过城乡道路，也走了一百多公里的高速。今天就把我个人发现的一些点说一说，也算给大家一个小小的参考。 1.外形不用多说了，大部分人不就是奔着这外型和价格来的，尾灯确实有点虎头蛇尾了，不过非完全颜控，也不在意了。 2.好多人比较在意底盘，我觉得这底盘是超出这个价位的，完完全全有超过三四十万的合资车底盘素养，（我觉得和我舅的X5差不多，稍微次一点而已，个人见解。不服就算）虽然小滤震也能感受得到，但是整体是舒服的，过减速带和颠簸也很干脆。转弯支撑性好的不像快一米九高的车。 2.隔音效果也不错，120时速测出来平均分贝67-68。还可以，算不上很优秀，但是足够了，大方盒子没办法，主要的风噪也就是在后视镜上 3.发动机介入几乎是无感的，为啥说是几乎呢，除非你不开音乐走城市道路速度在30一下，不然几乎听不到。高速的时候我都不知道发动机介没介入。 4.音响有人说还不错，有人说不行。我自定义调了一下，调完我觉得挺优秀的。但我也不是什么发烧友，只是个人听起来不比X5的哈曼卡顿差到哪（抱歉X5，因为开你比较多，我自己的星越L和这车没有可比性） 🖖优点先说这么多吧，有想知道其他的再评论区问就行，下面说说缺点吧，或者说是没有达到我预期的地方吧。 1.不知道是轮胎原因还是什么情况，走比较不平的井盖或者小一点的凸起，单侧轮胎会感觉到滑了一下，初步怀疑是胎纹原因。可能换个胎就不一样了，或者轮胎换成265/275可能会好。有懂得可以告诉我。 2.智驾，天神之眼B啊。一言难尽，先不说城区智驾了，说说今天高速智驾的表现吧。全程应该有130-140公里。整体啊表现我只能打个及格。定速125，右侧前后都没车，虚线。他硬生生95码跟车跟了有两公里左右，才自主变道。高速小弯道突然自主刹车，前后都没车啊，你刹车干啥，能从120降到一百出头。 还有莫名其妙的变道，原本再右侧车道，前方没车，他非得变道到左侧，左侧前方有个慢车，后面也有一辆车。边过去的时候离前车只有四五米左右。这逻辑就有问题，你变过去不是又得变回来超车。并且万一前车刹车，是有安全风险的。这样的情况发生了两次，都被我强制接管了。遇到右前侧有大车，都会做减速在加速处理，这个我不好说好还是坏，我个人不太喜欢。从这个高速换到另一个高速后，有时候这个速度会看不懂，岔道换完高速主路后给我60码在那开，要过十几秒才会自己提速。 对了，能识别ETC通道，这个好评。坐等智驾更新吧！快点更新啊！ 还有哦！这个中控屏到底是多少分辨率的1080P？激光雷达多少线程？我怎么感觉测距有点近呢？ 其他的优缺点等我想起来再补充吧？店里送了贴膜（破玩意儿，我不要）脚垫，后备箱垫。无了😂平板和头枕要后面再寄给我，等吧！ 图片能耗是高速能好表现，挺好的。

点评车型: 2025款钛7 PHEV 190KM四驱Ultra版

4.17分“优秀”

4S店周五钛7上牌，周六9点我就去试驾了，试驾很火爆，我和另一个车友一起试驾去的时候，他开车，销售坐副驾，我坐后排，回来的时候，我开车，总体体验感受还行，就是坐后排船感比较重，还有试驾车馈电加速有点无力，油门踏板软哒哒的，下面是我的真实体验感受，给喜欢这款车的朋友做个参考。 试驾车：2025款 190KM四驱Ultra版 【外观】： 外观方面我觉得应该可以给个好评，以前除了越野车整个方盒子造型，就icar v23整了个小型城市通勤方盒子造型车，钛 7算是大型城市SUV中第一个吧，兼顾了硬派越野车的方方正正，又融合了城市SUV的圆润。 亮黑色的车漆加上银白色前杠看着十分有高级感，高端大气上档次。 扣了0.5分是我觉得后屁股的小书包不好看，打开之后，空间不大点，纯粹是为了造型而造型，没啥实用性，整体造型还和大屁股不搭，有一种鲁智深背小米斜挎包的感觉，不协调。 【内饰】： 内饰方面我给4分，总体来说还是比较具有豪华感的，软包比较多，几乎就是触手可及的地方多是软包，这一点我觉得比较好，没有硬派越野那种强塑料感，有点类似唐L那种家用低奢的氛围，但是，质感相比唐L差一些，具体体验就是虽然都是真皮包裹，唐L的皮摸着就是软，钛 7摸着就是有点硬，再有整体车内的缝线处，肉眼可见的没有唐L细腻，钛 7略微有点糙。还有就是钛 7整了好多类似钛 3的银灰色亮面板，虽然有科技感，但是和整体氛围不搭，有点出戏，所以我给扣了1分。 【配置】： 整体配置方面可以给到4.5分，冰箱彩电沙发音响都有，而且在18-23万这个区间都算一流的了。辅助驾驶还上了一个激光雷达，除了支持高速道路，部分城市道路也支持辅助驾驶。 动力方面4驱也有，百公里加速也能进入5S级，纯电续航还能干到190KM了，城市通勤的话，除非一天跑30-40公里，不然一周充一次电就够了。 按摩香薰也安排上了，迪子的车也是跟上了潮流，以前，只有前排座椅通风加热，这次后排也整上了通风加热，二排家人也能体会到冬天屁股热的好处了。 扣分的地方就是这车整了一堆鸡肋的生态配置，什么车内全景相机，这玩意没几个玩的明白的，后期剪辑又累又剪不好，什么电动滑板车，这玩意没路权，大路不能上，公园啥的石板路又跑不快，年轻人买不起，买得起的岁数都大了，没几个玩。 还有这个音响，自研的迪之声，对比老牌的Infinity 音响，音质还是差点意思，尤其是低音这块，有点糊。 【空间】： 这个空间我觉得挺好的，可以给4.5分，车内空间就是很高，我183的身高，坐后排，坐直身体，头部距离顶棚都有1拳多的距离呢。 还有因为改成了怀档，中控台下部空间镂空，平时放个纸抽，充电线、小书包啥的都可以。 最后说一下后备箱的空间，真的挺大的，目测可以装3-4个20寸的行李箱，外加好几个包，这要是出去短途自驾游，1家3口的全套物品都能放下了。二排放倒之后，销售说有1.9m长的大床，这点好评，长途自驾游的话，我这183身高也可以睡车里了。 扣0.5分是因为小书包比较鸡肋，空间小，开启方式还是上下开，后方如果墙，贴得太近就打不开了。 【动力】： 动力我只能给3.5分，理论上试驾车钛 7四驱顶配，零百加速4.5S，动力应该是很强的，但是，试驾车亏电状态，试驾的时候，踩电门软哒哒的，一点劲都没有，尤其是舒适模式的时候，感觉踏板比我的宋PLUS 还软，加速也没啥劲，提速得6-7S吧，切换到了运动模式，提速好了一点，但是油门还是软，踩上之后，得等会儿才缓慢提速，一点不像电车那种提速快，爆发强的好久。 【舒适性】： 这车这么大壳子，配的却是秦L的云辇C，坐后排船感比较重，比较晃，是那种左右晃的感觉，不是上下晃。而且我感觉低速的时候船感比高速行驶的时候还严重，都有点晕车的感觉。 但是减震比较好，几乎感觉不到小坑小洼的颠簸感，无论是前排还是后排，哪怕是过减速带和大坑大洼都能感受到路面的这种柔和感。 最后说一下刹车点头的问题，这个十分的影响舒适性，我觉得钛 7的点头现象比较明显，有点难受。 【操控】： 操控的话，我觉得能给到4分，首先方向盘调校得比较轻，有点类似我宋PLUS的转向手感，轻还有点虚位，低速的时候，我可以单手打转向，然后说实话，这车这么大壳子，前方视野有点受限，我转弯的时候都是开360的，怕磕碰。 最后就是侧倾了，这车又高又大的，转弯的时候，侧倾支撑性一般啊，我感觉车的侧倾幅度比较大，坐后排的时候，左右晃动感十分明显。 【续航能耗】试驾车行驶里程 100 多公里，大部分都是亏电状态，车机显示的油耗是 6.5 升/100km，和官方给的数据差不多，如果长途行驶可能会更高一些，总得来说表现可以。

点评车型: 2025款钛7 PHEV 190KM四驱Ultra版

3.56分“良好”

选购建议：钛7最大的产品优势在于空间与方盒子。尽管钛7没有太强的技术亮点，但它确实是目前比亚迪所有成熟工艺的集合体，比如视觉方案的智驾、云辇C的底盘。钛7的不足在于外观造型和内饰用料上确实差点意思，不够精致，但17.98万起售的价格，确实不能要求太多。以下是具体试驾体验： ⁻ 一、先说动态体验上的不足： 1、钛7的油门踏板特别轻非常软，稍微一深踩，车辆就迅速往前窜。作为秦PLUS老车主，这是比亚迪传统的调校风格。但钛7作为车长接近5米，车宽接近2米的中大型SUV，这个油门有点松垮了，稍微硬一点可能驾驶质感就会提升很多。 ⁻ 2、不知道是不是试驾车的缘故，钛7在铺装路面上行驶只要稍微一颠簸，车身两侧就传来很明显的异响，嘎吱嘎吱的，听着很难受。 ⁻ 3、作为方盒子SUV，钛7的前机盖确实很长，在不开启360的情况下存在一定的盲区。同时主驾座椅必须调的要高些，否则包括A柱在内视野确实不大行。 ⁻ 二、动态试驾体验的亮点： 1、成本最低的云辇C很实用。我一开始以为钛7作为这么大尺寸的方盒子SUV，参考比亚迪以往的调校，这个车的大船感应该比较严重。结果我因为路况需要左右打摆方向盘时，小幅度的打摆车身两侧横向支撑力很足，底盘质感很扎实。只有打摆幅度稍微过大一些，轻微的船感包括驾乘人员左右晃悠才开始出现。 ⁻ 2、刹车的调校处于当前新能源中等偏下的水平。稍微一深踩刹车，钛7车身的制动反应非常快，刹车点头比较明显。不过好在开启防晕车以后，轻踩刹车车身反应比较柔和，体感上很舒服。 ⁻ 3、低速状态下车厢比较安静，但时速一旦超过50，风噪和胎噪都比较明显，尤其是跑起来底盘震动细碎的声音比较多。另外发动机介入的轰鸣声体感上还是比较明显的，与当天上午试驾的沃尔沃XC70发动机无感介入的差别很明显。 ⁻ 4、试驾车的能耗为4.2L油+12.5度电，折合油耗应该是6升多油不到7升吧，对于这么大尺寸的方盒子SUV确实是比较理想的，主要是动力也不差，开着很舒服。 ⁻ 5、钛7的转弯半径与我的拿铁接近，打满方向盘接近两个车道，不过钛7的前轮可倾斜角比我的拿铁大，所以掉头的话我反而感觉钛7更加容易一些。 ⁻ 6、底盘的调校以舒适为主，行驶在铺装路面上基本上感觉不到清晰的路感，速度较快地碾压过井盖时，细碎的滤震过滤的很彻底，后轮的弹跳极其轻微，不过搭配非常软的油门踏板之后，整车确实没有太大的驾驶乐趣。 ⁻ 三、静态试驾体验上的不足： 1、内饰的用料和设计就是和宋一个级别的层次。方程豹品牌沿袭的方向盘四驱调越野模式的按钮也给减配没了，水晶按钮和氛围灯也没有，水杯架也是赤裸裸的裸露在外面，副驾手套箱没有植绒设计，车顶眼镜盒的硬塑料比较单薄，冰箱就是海洋王朝网额同款，容量比较小，撑死只能放4瓶矿泉水，总的来说就是能用，但缺乏质感。 ⁻ 2、后排座椅明明能电动调节靠背角度，结果想要放平座椅还得手动折叠，如果在后备箱能单独安几个电动按钮就再好不过了。 ⁻ 3、尾箱车门有点重，尤其是关上的时候特别费劲。另外作为方盒子SUV，钛7应该提供备胎的选装才比较合适。 ⁻ 四、静态体验的优点 1、空间上确实没得吐槽，我身高173体重69，在前排座椅非常宽裕的前提下，我坐在二排膝盖距离前排座椅还有两拳多不到三拳的距离，头部空间为两拳。另外最主要的是大五座的前提下后备箱的进深目测还有1米上下的空间，可以说跟普通的家用SUV很接近。在试驾时看车的用户也是表示对比猛龙，钛7的空间非常充裕。 ⁻ 2、后排座椅可以完全放倒与后备箱做到纯平形成一个巨大的床。 ⁻ 3、后备箱有220V电源，副驾座椅有腿托可以放倒，后排空调出风口可以单独调节风量以及温度，总的来说小的细节还是比较贴心的。 ⁻ 4、前排双50W的无线快充，还有空调出风口很实用。 ⁻ 5、中控车机小迪的开放性确实远超其他车企，各种APP随意装载，流畅度及过渡动画调校的也挺好。试驾结束之后，小迪竟然会提示我别忘记带手机，这一点做的确实很人性化。

点评车型: 2025款钛7 PHEV 190KM四驱Ultra版

4.88分“优秀”

配钛7提车快小半个月了，几百公里吧。 不足 1，a柱没有把手，上下车狼狈，要习惯一下 2，音响不管是外观还是效果，都很一般，特别一般，非常一般 3，内饰无质感，皮子想起20年前爱丽舍，简单得差一点就是简陋，皮饰能不缝线就不缝，座椅除外。结合售价，可以理解 4，雨刮器位置落了很多杂物，打扫不出来。一开雨刷会夹着杂物刷不干净。动静大，可能换个无骨会好一点 5，新车味道比较大 6，一次左外后视镜卡住了打不开，合上再开开没事了。左后门相对不好关 7，后排座椅没有一建放倒，后尾门侧开，收拾车里的时候，要围着车转圈。不过有后排电动调节，喜欢侧开的范儿，还有电吸，扯平了 8，主驾座椅底下总感觉硌人，时间稍久就不舒服，要经常调整坐姿，可能是个人感受 9，摄像头分辨率一般 喜欢： 1，高大，简单的外观太有情绪价值，这也是我们看了一次就下定的原因。 2，黑色配橙色内饰太喜欢了，很时尚。 3，配置很高，基本需要的都有了。虽然每个的体验都是适可而止，不是特别高端的感觉，但是简单直接不烧脑。比如hud，内容简单，清晰，显示大 4，传统的机械门把手和全景可开天窗，必须好评 动力 开起来一点压力都没有，很熟悉的感觉。底盘真的有种韧劲，云撵的底盘还是有点东西，跟家里的另外一台x3比行驶质感，也不差多少 电池 满电长续航状态是显示190，实际正常模式打开160。冬天得打六折吧。这个因人而异，我属于不太保电的，包括会在车里开空调和座椅加热午睡。家里没有电桩其实也不麻烦，我觉得主要是心态，别总有电焦虑 智驾 不错，符合我对智驾的预期，路况复杂不如我聪明，路况简单比我开的好。自动泊车不错，一些边边的车位不好认。整体算是个高级辅驾，值回票价。甭管L几，啥时候路上所有的车都在用差不多版本的智驾，个人觉得才可以才能放心用 噪音 不要过高期待，二十万以内的大方盒子，车速过五十各种噪音就慢慢上来了，听听音乐就不那么在意了。正常表现，对得起价格 钛7肯定是一台好车，如果说六边形战士，可能有一边细节和音响比较拉跨的，其余都是很有性价比的边。小细节的简单似乎时刻在提醒你它只卖20个，如果出一个空悬，一线音响，内饰质感提升加纳帕的版本，贵几万，一样能卖的很好。理智看待，没有那么神，咱们国产车的性价比还在，难得还有这么高颜值。值得拥有

点评车型: 2025款钛7 PHEV 190KM四驱Ultra版

3.75分“良好”

?钛7上了，最让我感兴趣的是钛7是否能够在这么低的价格基础上保持较高的方程豹现有品牌的质感，答案是没有，只能说一分钱一分货，内饰质感不如理想L6，只能说和银河M9差不多，开起来的质感也不如理想L6，L90，银河M9这些对手，下面聊聊我的体验感受。 1️⃣先聊聊智驾和自动泊车这一块，这次的天神之眼B在高架上面的反应确实还可以，这次让我惊讶的是它在高架大转盘的表现，从进入圆盘到第三个出口驶出整个过程是比较流畅的，速度也控制在不到40码，要出去前进行了降速检测右侧的车辆，但是车流量不大，所以没办法体验在车多的情况下的表现。 2️⃣自动泊车，它的车内的自动泊车以及自动驶出我体验过程中都没啥问题，但是在离线泊入过程中出现了问题，我们当时下车后，设置好了，下车，锁车，这个时候刚开始泊车，但是旁边有个阿姨经过了，钛7识别到了，它停下了，后面阿姨走远了，但是它还停留在原地，一动不动；后面等了一会儿后，销售大哥上去重新设置了一次，旁边没有人后它才一次成功，这个功能在人多的停车场不一定好用。 3️⃣再聊聊驾驶感受，我试驾的是四驱版本的顶配车型，整体开下来我觉得差点意思的地方是底盘。 ①底盘虽然有云撵的加持，但是实际体验下来不管是舒适度还是运动都差点意思；在舒适模式下，我经过一段有一些破损的路面时，整个前后排传递上来的稀碎震动是明显偏多的，期间我调整成经济和运动模式，发现这种稀碎的震动还是过滤不掉。 ○其次就是过一个有点段落感的桥面，可以感觉前后的悬挂的韧性有点不一定，前轮一下子就过去了，后轮经过的时候，下去的那一下子会有点多余的震动，还有那种大车特有的前后轮分离的感觉，我上次有这种感觉是坦克500上面。 ○运动模式下，它的侧倾也会明显比较大，比银河M9是要大的，而且它是属于整车都大的那种，有点类似越野车，坦克500那种的大车感，和理想L6的感觉不一样。 ②方向：钛7的方向这次几种模式下都是相对偏轻一些的，不管是经济，舒适，运动都是比较轻一些，这就让我在低速起步的时候会相对轻松一些；后面我才发现它可以设置成舒适或者运动模式，设置后，有一些差异，尤其是运动模式，变稳了一些，但是整体都是偏轻一些的。 ③动力：钛7的动力是完全不用担心的，经济模式都是够用了，深踩一些，这个经济模式下的动力也会比较强，销售大哥说经济模式是两驱模式，后面我又切换到舒适模式，不过这个两驱和四驱我是在城市里没有感受出来有啥差别；舒适模式和经济模式的整体动力差异不大，舒适模式的前段动力响应会好一些；运动模式动力就有明显的推背感了，一脚油门下去，后排的乘客会有眩晕感，这个时候前排的地板上面会有轻微的震动感，应该是发动机也参与工作了。 ○还有几个越野相关的属性，在城市里开感受不出来有多大的差异，不过车机屏幕上面显示的UI倒是越野范十足。 ④刹车：钛7的刹车真的是比较好的，好的点在于刹车脚感比较线性，停车的过程也是很线性的，而且没有很明显的点头现象。刚开始低速走走停停的时候刹车就比较线性，踩多少有多少，后面我又在80码左右的速度下进行了急刹，最后那一下它还是有一点悠一下的感觉，有比较明显的舒适刹车的功能，但是我没有找到关闭的入口。 ○刹车也是有舒适和运动两种模式，我简单体验了一下，发现刹车的距离会感觉缩短了一些，刹车的脚感没有啥明显的变化。 4️⃣聊完驾驶感受，再聊聊我认为整辆车质感比较差的地方：内饰。 ❌钛7的内饰质感是明显不如以往的方程豹车型的，甚至不如比亚迪的唐L，有以下几点我觉得差点意思。 1.座椅：展厅里面灰色内饰的座椅有一点脏就比较明显，而且这个座椅的质感看起来有点脏脏的，不如橙色内饰的座椅，后面我坐在后排试乘了一会儿，后排的座椅都有了明显的褶皱痕迹。从后排看前排的座椅会看到这个座椅的边缘处的做工没有那么紧致，皮子有点松垮的感觉，和理想的内饰质感对比差不少。 2.车内的塑料件的塑料感比较重，尤其是前排仪表盘左右的出风口，硬塑料有点多；而且中控屏下面的银色的按钮也是塑料感比较重，这种质感放在比亚迪车型上可以接受在方程豹上面就差一些了；其次就是所有的隐藏的挂钩，都有明显的毛刺；后排座椅的接口开关阻尼的塑料感比较强，在要完全打开的那一刻，感觉不够流畅。 5️⃣空间：聊三个让我印象比较深的空间细节。 1.前排中央扶手的小冰箱，这个小冰箱的设计以及空间我在比亚迪的很多车型上面都见过了，问题在于钛7已经是这么大的车了，还只是一个放得下四瓶可乐的小冰箱，有点不实用。 2.后排的座椅，它竟然是支持感应调节的，我一坐到后排，它就开始自动调节，这个设计我是第一次见到。 3.小备胎空间，这个空间是比较小的，不如直接给个备胎来得方便，开启的时候虽然是有液压挺杆的，但是关闭的时候，最后那一下还需要再额外按一下，不然会关不上。 总结：一分钱一分货，钛7的质感就是20万级别以内的，不要抱有太大的期望。

点评车型: 2025款钛7 PHEV 190KM四驱Ultra版

5分“优秀”

1动力，这个是没话说的，我开过很多车，也买过很多车，好的破的都有，最好的一辆是十二年前买的3.0t的奥迪a7，这车在那个年代动力除了超跑，一般车中基本是无敌的存在，但是钛7动力更强，那么大的车感觉不到重，很轻盈。 2座椅，有点不舒服，副驾也是，虽说有腿托之类的，但是就是找不到一个舒服的点，可能是我个子比较高，座椅太短，包裹性一般，腿托也太窄，前排不咋地，后排应该还好，我不怎么坐，但是座椅都非常的软，整个人都陷进去那种。 3续航，这个我不太关注，反正就是ai模式让它自己安排，没电了就充，什么强制保电什么的都没有研究，感觉没必要，就按默认开，仪表显示油电综合油耗3.5。 4音响，感觉还可以，我虽然对音响没什么追求，但我自认为也是听过高档车载音响的人，好坏还是分的清，钛7的音响绝对够用。

点评车型: 2025款钛7 PHEV 190KM四驱Ultra版

4.81分“优秀”

提车十多天了，目前跑了近1000公里，整体还比较满意，智能配置很满意，空间大，很能装，带来的缺点就是油耗高一些，个人能接受，买混动车本来就是奔着油车去的，这个空间大，帅气，智能化配置该有的都有，所以油耗在接受范围，但是没有宣传的那么理想，首先是能耗，高速情况下，速度120-130，8-9个油左右，开启强制保电70%，用hev跑，速度再高，油耗到10个油，加的95得油，一箱油450元左右，基本上油加电满续航上高速600-700公里续航，三门峡温度最近在零下了，如果用ai能耗会更低一点。其次是辅助驾驶，高速很好用，过收费站，匝道，变道超车等都好用，长途高速的时候就很省心省力，很满意，但是一定要注意安全，自己还是要盯着，对于紧急情况的处理能力不足，个别情况下，高速上飘过的大的塑料袋，报纸，纸箱等会减速，大的会绕过，稍微小点的会减速然后压过去，然后是城市辅助驾驶有点智障，城市快速路出口会错过，一直提醒，但是不会变道，遇到好几次了，有时候还会猛踩油门通过😂所以城市里用的时候要注意这个问题。自动泊车什么的目前没有遇到什么问题，还比较好用，自己再根据车位情况微调就可以。大家有什么其他的可以一起交流分享。

点评车型: 2025款钛7 PHEV 190KM四驱Max版

4.69分“优秀”

今天开钛7共6个多小时，其中我开了5个多小时，零零碎碎的攒了一点体验，从静态说到动态吧： 1.差评。车机的系统比较简单，设置参数放开的很少，比如音响的均衡器只放开了5个通道，比如cdc软硬可调悬挂没有放开设置。还有就是人工AI废话真的好多，也无法设置。 2.中评。后视镜可视角度很大，但转弯时盲区面积也很大 3.差评。中控台的按钮太靠前了，不利于操作（比如高速堵车要打个双闪等） 4.差评。hud抬头信息显示信息较少，且不可切换，还是要经常低头 5.差评。后排座椅靠背很矮，车身明明很高，完全没有必要做这么矮的靠背，无法理解。（图4/5） 6.好评。ev/hev模式可切换，逻辑清晰，可纯电开到底。很多混动车型做不到。 7.好评。（当前版本）智驾能力值得肯定，虽然操作比较激进大胆。经过我一系列摆正心态之后，终于不再担惊受怕，可以放心交给他的。 8.中评。高速上，智能辅助介入太频繁，对于自驾的宽容度不够，影响开车体验。 9.好评。经济/舒适/运动模式，我最喜欢运动模式。刹车不再软，油门响应也快了。最最重要的是，悬挂硬朗但不颠，对于地面一些颠簸的过滤也是最好。 10.差评。风噪很大，方盒子吃亏，上了120，满耳朵风噪。 11.好评。内置ETC ----------10.1更新---------- 12.中评。馈电油耗，高速120-130，8个左右的油。 13.差评。21个喇叭组成的音响系统，音质不好，而且因为系统声音可调节的参数少，也没有什么个性化均衡器方案可以导入，救都没法救。 14.中评。刹车位置比较怪异（也许是行程较长，也许是刹车较高，我来不及给出结论）我长时间开车后右脚非常累（因为可能可以通过调整座椅解决，我先给中评）