272 马力 + 碳纤维尾翼仅 15 万，燃油性能车并未退场

3月5号，领克发布了新款03大尾翼版，车子卖15.98万，它用的发动机是Drive-E 2.0T T5 Evo，能输出272匹马力和400牛·米扭矩，搭配爱信8AT变速箱，百公里加速只要6.5秒，车尾装的碳纤维尾翼不是装饰，可以调节成0度、8度和16度三种角度，侧面还刻着宁波国际赛道的图案，是按照空气动力学设计的，内饰采用红黑运动风格，配有平底方向盘、电子挡把和两块大屏幕，连Flyme Auto车机系统和高速NOA功能都给了，这样的配置放在15万左右的燃油车里确实不多见。

领克03

最低售价：10.38万起最高降价：1.80万

图片参数配置询底价

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以前大家觉得性能车至少要二十万起步，现在十六万就能买到，比如思域配备的1.5T发动机只有182匹马力，顶配车型价格接近十八万，影豹的2.0T发动机有252匹马力，但没有8AT变速箱和碳纤维尾翼，速腾走的完全是家用路线，领克这次把硬件配置都做全了，在十五万这个价位上打开了一个新的选择空间，让喜欢速度的人不必非要咬牙花到二十万。

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有人觉得燃油性能车快要被新能源车替代了,其实不是被淘汰,是玩法变了,国产厂商把自主研发发动机和供应链成本控制都做熟练了,2021年同样的配置要花二十五万以上,现在降到十六万,这不是简单的降价,而是技术真正普及了,这背后其实是制造能力跟上来了,不再依赖进口或高价采购零部件。

碳纤维尾翼配上赛道纹路，看起来很有冲击感，对年轻人来说这不止是一个零件，更代表一种态度，现在电动车都走极简路线，连排气管也省去了，领克却坚持保留这种会呼吸的机械感，像型格E:HEV和银河L7也在做类似设计，说明车企开始思考怎么让车有情绪价值，不只堆砌参数。

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不过问题确实存在，8AT搭配2.0T的动力系统运行稳定，但油耗方面比不上DM-i或雷神混动技术，通勤的人每天在城市里开车，多出来的油费可能难以通过加速快的那几秒来弥补，性能和实用性之间的权衡，需要每个人自己考虑清楚。

政策在慢慢调整，广州和深圳去年放开了燃油车的限行规定，国六B标准的过渡期也延长了，虽然新能源补贴已经结束，但燃油车反而有了更多优惠的空间，领克这时候定下价格，就是看准了消费者还在观望的心态——不是大家不想要油车，而是需要给出一个让人安心的理由。