比亚迪销量跳水，混动车突然吃香，国产车出海悄悄变阵

2026年2月，比亚迪一共卖出19.02万辆车，和去年同一时期相比少了四成多，这是它近几年第一次月度销量掉到20万辆以下，国内销量尤其明显，只卖了8.96万辆，比去年同期减少一半以上，也比上个月下降近两成，过去比亚迪一直稳居国产车销量榜首，但这个月被吉利和上汽同时超过，连自主品牌月度冠军的位置也没能守住。

很多人第一反应是春节影响，可问题没那么简单，从2026年1月开始，新能源车购置税从全免变成减半，只收5%，政策变化让行业整体出现波动，但其他企业没这么严重，吉利新能源反而增长近两成，上汽也只下降不到两成，只有比亚迪跌得最厉害，这说明不是政策一刀切的问题，而是比亚迪自身结构出了状况，可能它的主力车型太依赖对补贴敏感的消费群体，或者产品更新速度慢了。

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有意思的是，混动车这个月突然火了，吉利新能源总销量达到11.75万辆，纯电部分其实在下滑，但混动车型卖出4.97万辆，增长接近九成，消费者现在不再纠结选择纯电还是油车，更愿意挑选既能加油又能充电的折中方案，这表明市场在做出选择，续航焦虑还没有彻底解决，实用考虑压倒了理想追求。

极氪和蔚来都找到了新的增长路径，极氪卖出2.39万辆车，比去年多出七成，这主要靠9X这款50万级别的SUV车型，它连续三个月在这个价位段销量排第一，累计交付超过3万辆，蔚来表现更强劲，交付2.08万辆，增长超过五成，全靠新款ES8撑起市场——单月销量破万，7万台车只用了160天就完成交付，三排纯电SUV确实有市场需求，而且不是小众的选择。

在新势力车企这边，零跑汽车在2月份又拿回第一的位置，总共卖出2.81万辆车，把小米挤到了第二名，小米SU7车型其实卖得也还可以，2月份销量超过2万辆，不过从2024年4月到现在，累计销量只有38万多辆，按照一般产品的周期来看，这款车已经快到换代的时候了，雷军自己也提到，新一代SU7正在加紧推进，预计4月就会上市，到时候它要直接面对极氪9X和蔚来ES8这些高端SUV的竞争，压力确实不小。

出口成了另一条出路，奇瑞在二月卖出十二万四千九百辆车到国外，比去年多四成多，已经连续十个月超过十万辆，总共出口量突破六百万辆，更重要的是它不再只靠便宜卖得多，开始进入欧洲这种要求高的市场，用高端车和新能源车一起推，吉利在海外销量增加百分之一百四十四，公司领导还说要从简单卖货转向做好产品，强调在当地做开发，比亚迪、上汽和长城也在加紧往外走，但方法不太一样，有的靠建工厂，有的靠深入小地方，没有固定套路。

春节假期确实短了点，2月的工作日少，车企安排生产很紧张，但这不能解释为什么有些品牌抗压能力强，有些直接崩盘，说到底现在拼的不是谁产量大，而是谁反应快、结构对、定位准，比如混动车型突然爆发，说明消费者没那么坚持纯电动路线，车企如果还死守纯电方向，可能会掉队，再比如蔚来靠一款SUV翻身，说明细分市场仍然有机会，就看敢不敢押注。

我注意到比亚迪在国内的销量大幅下滑超过六成，但海外市场的情况没有被提及，这让人想到比亚迪可能把更多资源转向了出口业务，如果真是这样，国内市场的放缓或许是一种有意的战略调整，而不是简单的销售困难，不过对普通消费者来说，买车时主要看眼前的因素，比如优惠减少、车型没有更新换代、等待时间变长，这些都会让他们转而考虑其他品牌。