没有他的八年，就没有理想的今天

年来了又去，但理想的副总裁这回，是真的不回去了。

2月12日李想还在海盐请在高速救人的车主吃饭。

2月13日就传出郎博（郎咸朋）离职了，距他调任人形机器人业务才刚满两周（该业务偏离了他过往的业务范畴）...

郎博2018年加入理想，是从无到有建设理想智驾体系的关键人物。

如今的离场，或许不是内斗跑路，而是成年人最体面的好聚好散，更是理想从汽车转向AI和机器人的一枚关键信号，藏着理想的格局，更透着行业的变革风向。

那个在“不可能”中突围的人

要聊郎博的离职，得先搞懂他在理想的分量——他不是普通高管，是理想智驾的“开荒鼻祖”。

公开资料显示，郎咸朋1980年出生，2010年从中国科学院沈阳自动化研究所博士毕业，主攻自动化和计算机视觉，先后在方正、百度任职，在百度期间参与过百度地图和自动驾驶项目，妥妥的技术大牛。

2018年，郎博加入理想，成了自动驾驶部门的第一个员工，那会儿的理想，智驾自研连影子都没有，还被嘲笑“只会做增程，不懂搞技术”。

我敢说，没有郎博，就没有理想智驾的今天。

他从研发总监一步步做到高级副总裁，主导搭建了理想智驾的全流程体系，还明确了三大发展阶段：从依赖高精地图的有图阶段，到摆脱地图限制的无图NOA阶段，再到融合大模型的端到端+VLM阶段。

最亮眼的2024年，他带队搞“百日冲刺”，硬是把端到端技术量产落地，让理想智驾一举冲进行业第一梯队，他自己也坦言：“24年10月的端到端量产落地让我非常有成就感。”

可能有人不知道，这份成就有多难——早期团队连像样的测试车都没有，只能把激光雷达装在碰撞测试后的破车上做预研；2024年攻坚期，42岁的郎博硬生生逼自己抽起了烟，团队核心成员每天凌晨零点下班，早上7点多还要从市区赶去顺义开晨会，这样的高压状态持续了两三个月。

到2024年底，理想智驾团队从0扩张到1000多人，这份成长，郎博功不可没。

没有位置+压力

很多人猜郎博离职是“被排挤”，但深挖细节就会发现，这是双方理性选择的好聚好散，核心就两个原因：没有合适的位置，以及难以承受的战略压力。

先说说“没有位置”——这不是郎博能力不行，而是理想的战略变了。

2025年开始，李想明确All in AI，智驾技术路线从郎博擅长的端到端，切换为VLA（视觉-语言-动作模型），郎博的工作重心也从业务一线，转到了80%的业务规划和团队管理上。

2025年9月，理想智驾团队从3个部门拆成11个；

2026年1月，组织架构再调整，智驾团队不再是独立部门，被划入软件部门由勾晓菲管理，郎博则被安排去带领具身机器人硬件团队。

这就相当于，让一个深耕智驾多年的专家，突然去管自己不擅长的机器人硬件，知识背景和能力范围都面临巨大挑战。

从行业角度看，这种人事调整不是内斗，而是企业战略转型的正常操作——当公司核心方向从智驾转向AI和机器人，必然要让更适配新赛道的人站到一线，郎博的离场，是给理想新战略让路，更是对自己专业领域的坚守。

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再说说“压力太大”——郎博的压力，本质是理想战略转型的压力。作为李想战略的坚决执行者，他一直被推着加速：端到端是李想催着落地，VLA也是李想要强压推进，甚至2024年初，李想还直接点名郎博：“如果还不能在端到端上全力投入与产出，团队负责人就要换人了。”

长期的高压作战，加上团队调整——2025年，郎博手下的核心骨干贾鹏、王佳佳、夏中涵等人陆续离职，智驾团队也经历了优化，作为一号位，郎博既要扛住李想的战略要求，又要稳住团队，压力可想而知。

更关键的是，2025年理想主业承压，全年交付40.63万辆，同比下滑18.8%，成为唯一销量下滑的新势力，这份业绩压力，最终也会传导到核心高管身上。

值得一提的是，郎博的离开格外体面：1月30日，他还发朋友圈说要开始做机器人，微博认证也改成了理想人型机器人负责人，说明他最初是愿意配合战略调整的；

离职后，理想也没有抹黑，业内也没有负面传闻，这种“好聚好散”，反而体现了理想的企业格局——尊重每一位功臣的选择，也坚定自己的战略方向。

离场背后，藏着理想的AI和机器人大棋

很多人只关注郎博离职，却没看到背后的关键：他的离场，是理想向AI和具身智能转型的“信号弹”。

从企业角度看，理想的布局早就不是“造好车”，而是要做“AI头部公司”，李想在2026年初的全员会上说得很直白：“2026年是理想成为AI头部公司的最后窗口期，如果不能在AI领域成为头部，理想什么也不是。”

这份决心，体现在具体布局上。首先是AI领域，理想目前的云端训练算力已经达到13 EFLOPS，远超小鹏的8 EFLOPS，积累的实车日志更是达到29.3亿公里，还搭配了10%的生成式仿真数据，只为支撑VLA技术的迭代。

要知道，中小车企的算力普遍只有0.2-0.6 EFLOPS，一次7B模型收敛就要1.2亿元，相当于哪吒全年研发费用的40%，理想的投入，可见一斑。

其次是机器人领域，这是理想的新赛道。

根据摩根士丹利预测，2025年全球人形机器人出货量超过1.5万台，2026年有望同比激增133%，达到2.8万台，到2035年更是会攀升至260万台，这是一个巨大的蓝海市场。

理想早就盯上了这块蛋糕，2026年初的组织架构调整，专门组建了硬件本体团队，统筹汽车和机器人研发，郎博离职后，由深耕世界模型算法的湛逸飞接任机器人负责人，就是为了加快落地节奏。

从行业角度看，郎博的离职，其实是新能源行业竞争升级的缩影。

以前车企竞争拼增程、拼座舱、拼智驾参数，但现在，竞争的核心已经转向AI和具身智能——特斯拉、小鹏早就切入人形机器人赛道，华为、博世在智驾路线上另辟蹊径，理想此时调整人事、聚焦新赛道，不是盲目跟风，而是提前抢占决赛圈。

我个人认为，郎博的离开，对理想不是损失，反而是好事。他完成了自己的使命——把理想智驾从0带到1，如今理想要向更高阶的AI和机器人领域迈进，需要更适配新赛道的人才，郎博的体面离场，既保留了双方的体面，也让理想能轻装上阵。

而对于郎博来说，八年坚守，见证了理想上市，也实现了个人能力和收入的跃升，此时离开，无论是创业还是加入其他平台，都是新的可能。

写在最后：

聚散终有时，江湖再相见。

郎博的离开，不是理想的遗憾，而是双方各自奔赴更好未来的开始。

至于理想的AI和机器人之路能不能走通，李想的“最后窗口期”能不能抓住，我们不用急着下结论，就像郎博说的：“技术的演进常伴随争议，而最终消解争议的仍是产品本身。”

让子弹再飞一会儿，相信时间会给出答案。