![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
发视频
视频分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
发图文
图文分享爱车/用车体验/提车作业/自驾游
提问
选买/用车问题，专业技师24小时在线解答
发长帖
交流买车/用车经验、分享有车生活
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
#提车装饰美容记录参考了各种专业文章、评测视频，最终还是很难选择出一款完美的前挡贴膜，反而发现汽车原来的前挡紫外线隔绝已经很到位，索性最终按照太太建议，只贴了第一排黑武士色，确保三排侧窗外观颜色一致性，深色悬浮顶效果不错，停在那儿像一头慵懒的“熊猫”，跑起来像一条矫健的“小虎鲸”。功课不能白做，还是把选择建议分享给大家。 因为技术路线首先PASS了3M；因为更专注车衣又没有自己产线第二个PASS了SPEL； 为理想i8选择前挡玻璃膜，需在顶级隔热、高清晰度与行车安全间取得平衡。以下是剩余四大品牌旗舰前挡膜的核心参数对比： 1. 威固 (V-KOOL) VK70 · 核心技术：XIR智能波长选择技术 / 贵金属溅射 · 核心优势：行业隔热标杆，性能持久。 2. 龙膜 (LLumar) 后羿70 · 核心优势：高隔热（隔热率96%）、高清晰、抗眩光 · 定位：均衡与稳定之选。 3. 量子膜 (Quantum) 钻石70 / 量子19系列 · 核心优势：高透光（72%）、高红外阻隔（92%）、厚度最好防爆安全。 4. 圣佳 (SolarGard) R73 · 核心技术：13层贵金属磁控溅射 · 核心优势：太阳能总阻隔率（61%）透光率最好73% 因为上辆新车贴了龙膜品质虽好施工不行第三个PASS了龙膜。 从最终参数看，与量子师出同门的圣佳透光率最高，是我的第一选择。但其实几个顶级品牌实测差异比较小。最终对比起来发现还是选一家施工专业，师傅手艺过硬的最重要。 · 关键行动点： 1. 选择店面环境好：施工作业面宽敞，施工、质检、售后流程体系化程度高的。 2.优选官方授权店：顶级膜的效果70%靠施工。其次是售后，务必选择官方授权店，确保获得完整电子质保。 总结：施工店面选好，还要明确好大师傅，质检专员。预祝大家贴膜顺利。
#我心中的2025年度新车作为理想i8车主，我却只能把年度纯电车型投票给其他… 第一名：理想i6看到2025款理想i6时满是惊喜与认同。它以原生纯电架构打造鲨鱼形态设计，5C超充、最让我心动的是它的空间设计——标配的前备箱便捷能装，下沉式后尾箱更是戳中家庭用车痛点，露营装备、多件行李箱轻松收纳，完美弥补了i8储物的小遗憾。这份对实用空间的极致追求，让理想i6成为兼顾舒适与实用的标杆，不愧是懂中国家庭的年度好车！ 并列第一名：特斯拉Model Y L则展现了技术巧思，2088kg的轻量化车身搭配紧凑尺寸控制，实现超低能耗与超长续航，更难得的是即便满载，依托混合胎宽与精准底盘调校，操控依旧灵动精准，丝毫没有大型SUV的笨重感。 还是并列第一名：蔚来乐道L90同样惊艳，钢铝混合车身带来的轻量化优势，搭配前备箱与后备箱的超大容积，实现“6人10箱”的装载能力，将大车的实用性与高效能做到了极致。 三款车各有侧重却同样出色，堪称2025纯电市场的实力标杆。
#爱车最不满意的点当行李空间成为家庭远行的短板 当动能回收成为高速电耗的短板 当切换为“高性能”模式，踩下理想i8电动踏板，堪比特斯拉的非线形加速感瞬间将你推入未来驾驶的愿景，直到第一次全家出行时，你发现那不够宽敞的后备箱正默默诉说着设计的妥协。 理想汽车最新推出的i8以其流畅的线条、智能化的驾驶舱和环保的电驱系统吸引了不少目光。这款车定位为家庭智能电动SUV，承载着理想品牌“创造移动的家”的理念。 作为家庭用车的潜在竞争者，i8在市场上引起了广泛关注，尤其吸引那些寻求科技感和环保出行的年轻家庭。 --- 01 储物困境 理想i8的后备箱空间在实际测试中显示出的局限性令人意外。官方数据显示其后备箱标准容积为不足500升，当需要装载婴儿车、行李箱和户外装备时，这个空间迅速显得捉襟见肘。 与同级别电动SUV相比，i8的行李空间设计显得相对保守。一些竞争车型通过更合理的空间规划，提供了超过600升的基础储物能力。 对于经常需要携带儿童用品、运动装备或采购大件物品的家庭而言，这种空间限制意味着每次出行前都需要精心规划物品摆放，甚至不得不做出取舍。 02 空间设计的代价 理想i8的空间局限部分源于其流线型车身设计。为了追求更低的风阻系数和更动感的外观线条，车辆尾部采用了倾斜的溜背设计，这种设计直接压缩了垂直储物空间。 在内部空间分配上，i8似乎更侧重于乘客舱的舒适性而非储物功能。第二排座椅的腿部空间表现突出，但这种优势似乎是以牺牲后备箱深度为代价取得的。 尽管第二排座椅支持比例放倒，可以扩展储物空间，但这一操作在日常使用中并不便捷，特别是当后排有乘客时，灵活性大打折扣。 03 动能回收的不足 我们家是从特斯拉车改过来，已经适应了标准动能回收，甚至单踏板模式。动能回收系统是现代电动汽车的核心技术之一，它直接影响着车辆的续航能力和驾驶体验。理想i8在这方面提供的回收力度选项相对有限，即使在最强回收模式下，减速感也不及部分竞争对手明显。建议参考特斯拉及竞争车型ES8。 对比市场上同级别电动车型，许多品牌已经提供了多档可调甚至智能调节的动能回收系统。这些系统能够根据路况、驾驶习惯和电池状态自动调节回收强度，实现效率最大化。 i8的动能回收不足直接影响了其在实际使用中的续航表现。在城市拥堵路况下，由于回收效率不高，车辆的能耗表现可能比官方数据更加显著，这对于重视实用性的家庭用户而言是一个不容忽视的问题。 04 家庭用车场景的考验 对于一个定位为家庭智能电动SUV的车型，储物空间和能源效率恰恰是家庭用户最为关注的两个方面。周末的家庭出行、假期的长途旅行、孩子的课外活动装备——这些日常场景不断考验着一辆家庭用车的实用性和便利性。 家庭用户往往需要在车辆中携带儿童安全座椅、折叠婴儿车、玩具箱和食品袋等物品。理想i8的后备箱在面对这些多样化的储物需求时，显得力不从心。 长途旅行时，有限的行李空间意味着家庭成员必须精简行装，而对于动能回收效率的担忧则可能增加沿途寻找充电设施的焦虑感，这两点共同削弱了车辆作为“家庭出行伙伴”的核心价值。 --- 理想i8的工程师们在车尾行李厢边缘处增加了一条反光饰条，在夜间打开后备箱时会自动亮起，这个小设计在光线不足时能提供微弱但实用的照明。 与此同时，车辆的中控系统不断收集驾驶数据，悄悄优化着动能回收算法，尽管驾驶者很难立即察觉到这些渐进式的改进。理想i8仍在寻找那个平衡点：既能满足家庭对空间的需求，又不牺牲它作为电动先锋的设计语言。
#拯救选车困难症帮忙选车，请朋友们畅所欲言！ 首先感谢路过留言的各位朋友，也希望通过这个帖子能和有相同需求的朋友多一些交流。 个人情况：我和老婆有一辆19年雅阁和纯电元plus，平时老婆上班就开纯电，雅阁基本闲置远途会用，家里1个小孩准备第2个，每年都会带着双方父母偶尔省内或者市内逛一下（开2辆车），周末经常会带着一边的父母和孩子去各县市区吃饭（开一辆车），目前有入手6-7座车的需求（不强烈，只是想提前谋划好方向，也好实时关注相应车讯）。 目前也静态和动态都体验了热门的几款新能源车，比如理想i系列、蓝山高山、乐道L90、领克900，目前老婆对理想印象不错。 纠结2种思路，以理想i8和i6为例。第一，直接购入i8给老婆用，然后淘汰元plus给父母用，算是一步到位。第二，先购入i6给老婆用，然后淘汰元plus给父母用，等过几年把雅阁卖掉买一辆二手的mpv类似库斯图或者塞纳之类的吧。 如果有类似考虑和顾虑的伙伴们可以多交流一下，毕竟买车算是一个普通工薪家庭除了买房之外最大的开销，争取找到最优解。
#我的提车日记开篇盔甲：整篇都是纯粹的个人观点，旨在给类似情况的购车分享个历程，希望能带来些参考帮助。如有不同意见且开始激动的，以您的为准。 随着俩娃越来越大，加上平时周末一家人出门的频率一直都高，媳妇越多抱怨挤在后座难受，大概在2022年时，换个6座以...查看全文
#圈友鲜试驾理想的车我都没有怎么去试驾过，因为我对增程的车型不怎么喜欢，但是理想首款的纯电SUV我必须要去试下，因为我周围的朋友不少买的和我说车怎么怎么样。所以特地约了试驾看看这个车怎么样对的起这个价格么。 🚘因为现在理想调节价格了所以现在全车就一个配置，大概知道自己的车定价高了所以没几天就降价了，不过你想要后排电视和流媒体啥的还是要1万的选装，说实话这个车定价还是有点贵了。 🚘我来说说这个车静态体验吧，其实我对6座的SUV不是很喜欢，因为你要满座的情况下要每个人都舒服，就后备箱而言就压缩的太厉害了，我看了下理想I8的后备箱，果然还是很小的一个。这个车没空间说实话也不是很大，我前排我调整成驾驶模式后，第二排的腿部空间只有一拳的距离因为我要照顾第三排的空间，但是第三排的腿部空间也只有一拳的样子，不过第三排如果座小孩的话空间表现会好一点。我在这里说下我的身高174体重90公斤你们大概参考下。不过理想的的车机体验是让我感到满意的，操控起来还是非常的丝滑的。而且它的UI设计也很好，我在副驾想看电视的时候，你点开那个看电影的它会把所有影音的APP平铺在一起你会看起来很方便你想用哪个你点下就可以不用你在一个个去找了。还有这个车机你语音呼叫它的时候声音很小它都能精准识别到你的指令，我用很轻的声音了连续叫它做了几个指令都能识别出来做到。 🚘接下来谈谈我的对这个车的动态试驾感受吧，我现在一上车就会去先体验一下这个车的智驾能力怎么样。我是在市区使用这个智驾车流量还是挺大的。这个智驾用起来还是比较保守的，就是你不设置速度的时候，它会识别到限速标志给我的的速度限制这点我觉得还可以让我避免违章。但是这个智驾要到目的地之前需要提前接管，我本来设置的到的目的地还有2个红绿灯的时候，我当时在中间车道行驶的，前面也没什么车它突然转方向盘要给我变到左边去我看了下后视镜发现后面还是有车要过来我立马踩刹车退出了智驾模式，所以有的时候不能太相信智驾要做到随时做好接管的准备。不过这个理想I8的很大的HUD给了我点惊喜，它显示的东西很全就是你打方向变道的时候，它也会你打灯一侧的画面显示上去，这样更方便你观察周围的情况而且画面也挺清晰的。 🚘我一开始在舒适模式下行驶，感觉这个车动力起步不行啊，油门踏板不是很灵敏我脚踩下去没有那种很强的推背感，感觉一个字就是软让你舒适只有我脚开始用力动力输出才慢慢跟上，后面我切换到运动模式下也就稍微好一点和舒适模式相比相差不大，这样的好处就是乘客坐的更加舒适不会你一急加速就往前窜了，和我之前试驾的特斯拉毛豆Y全轮驱动板有很大的区别，特斯拉是你轻点油门就往前窜了，就是很容易引起你的驾驶乐趣。 🚘再来说说这个车的噪音控制我感觉还是不错的，我在80的速度开的时候我在驾驶位听不到外面的风噪和胎噪的，而且大沙发坐起来也挺舒服的，当我速度到100左右轻微的风噪还是出来了整体还能接受。 🚘底盘方面因为硬件拉满了，所以给我的感觉就是一个字软，就是有点太软了这样开车驾驶乐趣就没了，我还特地去专门找路上有减速带和井盖的地方去开，基本上我在车内感觉不到什么震动，基本给你过滤干净了，让你没有什么路感了。不过这个车的转弯半径控制的不错，我在一个小路掉头的时候一把转过来的，我平时开我自己的车基本都要倒一把才能过，而且它的侧倾能力控制的不错，没有很大的侧倾。转向方面也是做的比较容易上手一个手能操控过来，在变道的时候我带点方向盘就顺利的过去了整体车身也是没有延迟。 🚘刹车方面这个车还是有点软，脚踩的力度还是要大一些，感觉前半段没怎么发力。不过你在急刹的时候还是有点轻微的点头的现象。电耗方面我看到表显示20度每百公里，这么大的一个车我感觉差不多。估计激烈驾驶话电耗还会上去。 🚘回到地下停车场的时候我试了下它的自动泊车的效果，我所以特地选择了一个通道靠墙的一个位置，算是比较难的一个车位了。它自己慢慢调整了好几次终于把自己给停进去了。总体还可以吧就是没有像我自己停一样一把就进去。 总结理想I8我体验下来给我的感觉，就是对于家庭用户来说车内的乘坐体验和舒适感做的不错，就是后备箱还是太小了，还有智驾方面还是有很大的提升空间，还有这个价位对于续航里程也是很看重的，还有720的续航估计高速行驶也就在400公里多点。虽然经过一次调价但是我觉得现在的价格还是稍微贵了点，观望的用户可能等到年底的时候再买也不迟说不定那个时候价格还会有惊喜。
圈子热议
扫码下载懂车帝APP
© 2025 懂车帝
www.dongchedi.com
渝公网安备50010502503425号公司名称：重庆懂车帝科技有限公司