看完全新ES8的这5个硬核技能，沉不住气的何止“56E”车主？

蔚来ES8(图片|配置|询价)动的是谁的“蛋糕”？ 这事儿得摊开说。首先，全新ES8精准定位了那群有一定经济实力、开惯了传统豪华品牌轿车的群体；它真正想要“承接”的，是来自于“56E”的用户，也就是宝马5系、奥迪A6L或是奔驰E级；当然了，也可以顺便接收一些理想L9、问界M9这些新能源领域的增换用户。所以我觉得，蔚来ES8这步棋的意图很明显，就是想从传统豪华品牌嘴里抢肉，顺便在新能源高端市场里站住脚跟。#2026春节出行攻略

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车8.58万起 | 311辆

重要的是，它似乎成功了。咱们看数据说话。2025年12月，蔚来ES8卖出去2万2千多台（22258台），这个数字在40万以上的价位段算是个现象级的。甭管网上有多少质疑声，真金白银的市场选择不会骗人。这背后反映的趋势是：一部分原来非德系豪车不买的消费者，如今真的开始认真考虑蔚来这样的国产品牌了。市场在变，人心的“成见”也在松动。当然，这销量能不能持续，还得看产品本身够不够硬。至少传统豪华品牌给不了的体验，全新ES8已经一步到位，全部配齐了。

价格这事，得算笔明白账。 全新ES8的指导价区间不低，但现在的购车政策确实有吸引力。至高1万5的国补，这个是真金白银，基本都能拿到一部分；BaaS方案，省下的则是购置税，不得不说，这个玩法聪明。一旦电池以租用的方式出现，就意味着车价立马降了一截，而对应的购置税也少了。咱们就以行政签名版为例，能省下近万元购置税。但咱也得把话说前头，既然你选了BaaS，那么以后每个月就得交一笔电池租金，归根结底，就相当于你把一次性支出变成了长期月供，适合不想在电池上投入太多现金的用户。不仅如此，蔚来这次还给了个购车礼包：5年的辅助驾驶系统使用权（官方叫NOP+），加上一套原厂精品，价值加起来两万多。算是添头吧。

所以，最终的落地价得看你怎么选配置，是否置换？是否选择租电？但综合下来，相比同级别的传统豪华燃油SUV，尤其在配置拉满的情况下，全新ES8的价格竞争力是肉眼可见的。当然，前提是你认可它的品牌和产品价值。

咱们来看车。气场这东西，很玄学。 新一代ES8的设计语言，我称之为“克制的科技感”。它没有用特别夸张的线条来博眼球，整体轮廓饱满、健硕，像是个常年健身的绅士，力量感藏在得体的西装下面。分体式头灯，上面的日行灯带很细长，眼神有点“睥睨”的感觉；下面的主大灯组跟内藏的驾辅硬件融合得很好，不显得突兀。整体车头视觉宽度很足。

从侧面看，比例是关键。 5280mm的车长，两米多（2010mm）的宽度，轴距也超过了3米1（3130mm），这是标准的大型SUV体量。侧面线条很干净，一条平直的高腰线从车头贯穿到车尾，让这么个大块头看起来并不笨重。我这次试驾的版本是21英寸的大轮圈，样式很运动，只是轮胎扁平比有点太低了，只有45，好在视觉效果还不错，但后面动态部分会说到它对舒适性的影响。值得一提的是它的B柱之后，全部采用了隐私玻璃，而且顶配车，还是可调光玻璃，对于这个级别的车来说，私密性很重要。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.3万车友热议二手车8.58万起 | 311辆

尾灯是造型纤细的贯穿式，没有排气管，整个下半部分非常干净，只有一个低调的后保杆。后备箱开启是电感应的，带位置记忆，开口巨大，地台高度应该是做了大量的调研而设定的，搬放大件行李很方便。

蔚来的内饰，一向是走“家居温馨风”，这套设计语言在ES8上得到了延续和升级。拉开车门，第一个感觉是开阔。中控台采用横向布局，视觉上很舒展。用料方面，手能摸到的地方基本都是软性材质包裹，顶棚是麂皮绒的，有着细腻的质感。缝线工整，为数不多的几个按键和旋钮的阻尼感都调校得很高级，尤其是门板上，控制座椅的按键，有那种“咔哒”一声的清脆反馈。

全新ES8的座舱，在座椅上下了很大的功夫。 前排座椅宽大而厚实，两侧的包裹性不错。加热、通风、按摩全配齐了，按摩的力度和模式还真有几分专业感，不是那种敷衍的震动。

重点在第二排；6座行政版带中央通道，商务气息更浓；保持前排不变，坐进第二排，腿部空间可以奢侈地调到三拳以上，头部也有一拳。我体验的这款是带独立扶手的“头等舱”座椅，功能方面就有点夸张了，像是腰撑、腿托、加热、通风、按摩，甚至还有一键零重力模式（6座行政豪华版和行政签名版）。按一下开关，靠背就会慢慢后仰、腿托缓缓升起，形成一个非常舒展的姿势。但这里有个小槽点，为了这些极致功能，第二排座椅的宽度和厚度都很大，这就导致进入第三排的通道的空间不算特别宽裕，需要稍微侧个身。

进入第三排以后，腿部空间还能有一拳左右，头部空间也勉强够用，不会有“顶头”的压抑感。但相比于第二排来说，第三排座椅的坐垫高度偏低了一点，对大腿的承托一般，更适合短途应急或孩童乘坐。即便如此，在“大三排”SUV里，全新ES8的第三排空间表现仍属于主流偏上水平，要说每个座位都像MPV一样舒适，那也不现实。

实际上，上车的第一眼，你看到的就是中控15.6英寸的高清屏；说它高清并不是信口乱讲，3K的分辨率，目前还很少有同级车给得到；SkyOS·天枢系统的UI设计很清爽，逻辑也简单，基本上三层菜单内能找到所有功能。操作流畅度是基本操作，左右滑动、点按、放大缩小地图，几乎没有任何延迟，这种感觉就像在用一部新款的旗舰平板。这一点，传统豪华品牌的车机确实被甩开了一代以上的差距。

语音助手“NOMI”是蔚来智舱的一个标志。新一代的它，识别速度和准确率都极高。支持连续对话，不用每次都说唤醒词。比如你可以说“打开空调，调到23度，风量调到二档，再打开主驾驶座椅按摩”，它都能一气呵成地执行。关键是它不仅能控制空调、音乐、导航这些常规功能，还能控制车窗、座椅、驾驶模式等这些深层的设置，真正实现了“能动口绝不动手”。当然，有时候在嘈杂环境下，它的识别会偶尔出错，但成功率已经在95%以上了。

驾驶辅助系统这部分，蔚来有自己的Aquila超感系统，经过几轮的迭代之后，整个辅助的过程也显得愈发老道了。这个系统采用的是激光雷达方案，计算平台也试图打造自己的生态，因此它并没有搭载英伟达，而是采用神玑NX9031；我着重体验了一些常用功能，比如ACC自适应巡航和车道居中。Aquila超感系统的跟车距离有多档可调，加减速的动作非常柔和、线性，很像一个老司机在开车；即使前车突然插队，系统的刹车判断也很及时，不会给人吓一跳的感觉；对静止物体的识别和处理，也比早期版本成熟了很多。在配合使用车道居中保持时，方向盘修正的力度很细腻，不是那种生硬拉扯式的“蛮干”；在高速长弯道中，系统能很平稳地将车辆维持在车道中央；遇到意外时，系统会通过仪表提示和声音提醒，要求你接管，安全逻辑倒是挺到位的。总的来说，这套行车辅助系统，在高速和城市快速路上，能极大地减轻驾驶疲劳，像一个经验丰富、行事稳健的“副驾”。

蔚来旗下的很多车型都采用双电机四驱的动力形式，账面数据非常漂亮：520kW的总功率+700Nm的总扭矩，看着就挺猛的。但全新ES8的动力调校风格，并非“神经质”的狂暴。踩下电门的初段响应积极但很克制，动力输出主打一个“稳”字，市区里跟车、起步非常轻松；当你需要动力时，深踩下去，那股雄厚且持续的推背感才会源源不断地涌来，中后段的加速能力深不见底，高速上超车就是一瞬间的事。我认为这种“收放自如”的动力特性，反而比单纯的“傻快”更能体现出高级感。

底盘是全新ES8让我惊喜的地方。前后五连杆独立悬挂是基础，它还配备了魔毯智能悬架，而且是全系标配，支持高低和软硬调节。在默认的“舒适”模式下，悬挂对路面细碎颠簸的过滤极其彻底，车内几乎感觉不到路面的颗粒感，像坐船一样安稳；过减速带或者较大的坑洼时，“噗噗”两声，车身稳稳通过，没有多余的晃动和冲击感。切换到“运动”模式，悬架会明显变得硬朗起来，车身支撑性也相应增强，快速过弯时的侧倾被抑制在一个很小的范围内，完全不像一台这么大这么重的电动车。这种可变的性格，让全新ES8既能满足全家出游对舒适性的苛刻要求，也能偶尔释放一下驾驶者的小情绪。

由于试驾期间天气和路况都很好，因此我没能深度体验它的极限脱困能力。但在一些湿滑的柏油路和轻微的非铺装路面上，四驱系统工作得很安静，能感觉到系统在实时分配扭矩，车身姿态非常稳定。对于一台城市豪华SUV来说，这样的能力其实就完全足够了；需要注意的是，四驱并不代表它可以做硬派越野车的工作，这一点仅从全新ES8配备的轮胎就能看出，扁平比40或是45的轮胎只适合公路驾驶，遇到坑洼路段一定要减速通行。

续航方面，我拿到车时表显满电续航是635公里（CLTC标准）。我进行了混合路况测试，包括大约40%的严重拥堵城市道路，40%的畅通环路和城市快速路，以及20%的高速路（时速110-120km/h）。全程空调23度自动，座椅通风间歇开启，音乐正常播放。这几天下来，实际行驶了约320公里，表显续航掉了约380公里。这样算下来，在这几天气温适宜的春秋条件下， 实际续航达成率大约在84%左右。对于一台车重超过2吨6（整备质量2630kg）、风阻系数不小（0.259Cd）的大型SUV来说，这个成绩相当不错，甚至有点超出我的预期。按这个比例推算，它的真实续航能力在550-600公里区间，足以覆盖99%的用车场景，长途出行只要规划好，完全不是问题。

NVH方面， 电动车天然的静音优势，在全新ES8上得到了很好的发挥。低速时，车内几乎与外界隔绝。高速上，主要的噪音来源是风噪，但从A柱和后视镜区域传来的风噪声也被控制在一个极低的水准；胎噪的抑制同样出色，这离不开它用的那套高端静音轮胎。只有在急加速时，你才能隐约听到电机特有的“滋滋”声，但那声音并不恼人，反而有点未来感。整体NVH表现，确实是面向豪华车的标准打造出来的。

对于版本选择的问题，我个人认为， 行政豪华版的性价比很高。核心的舒适性配置、智能配置、动力底盘都已经拉满，与签名版的差异主要在一些锦上添花的材质，比如智能投影大灯、调光隐私玻璃等等，对于大多数家庭用户来说，豪华版已经足够“奢侈”。另一方面，如果你对自己现有轿车空间不满意，想要升级为全家出行的大型SUV，同时又不想在智能化体验和用车成本上开倒车，全新ES8是一个值得你去认真试驾比对的选项。

总之，蔚来全新ES8是一款完成度非常高的产品。它精准地抓住了传统豪华燃油SUV在智能化、经济性和部分舒适性配置上的短板，用自己的优势（出色的座舱体验、底盘舒适性、完善的补能和服务体系）进行了猛攻；而且从销量上看，它成功了。