老司机八年电池没换过，小年轻一年就衰减快，真相藏在充电习惯里

2018年那会儿，第一批买电动车的人心里很慌，电池就占车价的三分之一，担心开几年就报废，损失太大，那时候连4S店也说不清电池能用多久，大家只能靠猜，结果到了2025年，几家靠谱机构公布了真实数据，像特斯拉、Geotab和Recurrent这些公司跟踪了成千上万辆车，时间跨度拉到八年，终于让大家看清了电池是怎么老化的。

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有辆特斯拉跑了32万公里，电池容量还剩下88%以上，Rerurrent公司调查了250多辆二手电动车，发现开了12万公里的车平均能保持90%的电量，但在950辆特斯拉里，有275辆的电池容量在85%到90%之间，这说明不是每辆车都那么耐用，Geotab公司的数据更详细，他们提到2020年时电池每年损耗2.3%，后来技术改进让损耗降到1.8%，但到了2025年又回到2.3%，这样算下来八年会损耗18%左右，剩下大约81%的电量，这个数字看起来挺稳定，但背后有个情况，现在人们充电的方式越来越激烈了。

快充用得多了，电池确实受不了，2018年快充比例还不到10%，现在超过25%，平均功率从70千瓦涨到90千瓦以上，经常用快充的车，每年衰减能升到3%，8年后电量只剩76%，偶尔用快充的可以保持82%，主要使用慢充的最省事，每年只衰减1.4%，8年后还有88%，我看到一位车主的记录，他三年全用家用充电桩，电池健康度保持在94%，而他的同事天天找超充站，两年后就掉到86%，这不是偶然现象，是因为电流冲击太强，锂枝晶生长出来，电解液逐渐分解，电池内部慢慢就损坏了。

还有个容易被忽略的情况，现在的新车数据都比较漂亮，但这不一定能代表你自己那台车的表现，新车在头两年电池衰减比较快，因为电池本身还没稳定下来，等到过了磨合阶段，每年的衰减就会降到大概1.4%左右，不过现在路上跑的新车多，统计的时候就把整体平均值拉上去了，反而把老车的实际表现给掩盖了，另外这几年商用车比例上升很快，厂家为了续航能力就拼命增加能量密度，这样电池的寿命就被牺牲了，像货车和MPV这类车型，每年衰减大约2.7%，比轿车要高不少。

很多人相信电池用到20%到80%之间最健康，其实这个说法并不绝对，Geotab查过发现，真正会让电池受损的情况是长期充满电或者几乎没电放着，比如车子停一个月，电量一直保持在95%或5%，那才真的危险，温度的影响也没有传说中那么大，在夏天热的地方，一年电池损耗只多出0.4%，暴晒确实不好，但停在地下车库也只是稍微好一点，还有一个冷知识，仪表盘上显示的100%和0%，并不是真正的满电或空电，电池管理系统会预留缓冲空间，日常使用不用太计较具体数字。

我现在充电只按一个办法来，在家就插上电慢慢充，除非急着出门才用快充，车要是停放超过三天，我会先把电量调到六成左右再锁车，买二手车更得留心，不能只看跑了多少公里，还得查电池管理系统的原始记录，或者实际测一次充满放空的容量，前任车主如果经常用快充，这辆车到你手里时电池的续航能力就会打折扣。

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政策方面也在背后推动，2015年规定质保要覆盖8年或12万公里，到2025年新规更具体了，如果车辆是非营运用途，每年行驶不超过3万公里，电池容量降到80%以下就得免费更换，跑得多的车，掉到75%也要换，这让车企不敢敷衍，BMS算法和材料都在改进，商用车的衰减问题比较突出，倒逼电池厂开发寿命优先的新型配方，或许家用车以后也能从中受益。

最近看到一辆2019年的Model 3(图片|配置|询价)，车主已经开了21万公里，电池健康度还有83%，还在跑网约车，他说自己从来不用超充，夏天也不停露天车位，这话听着简单，但比那些所谓的黑科技更实在。