奔驰经销商集体沉默，销量目标压得人喘不过气，老本行干不下去了

2026年1月28日，全国工商联汽车经销商商会发出一份通报，内容涉及奔驰中国与旗下经销商长期存在的争议，自2025年底开始协商，三方已多次会面但未达成解决方案，次日中车网致电询问该商会，对方仅回复“暂无可公布信息”，这一回应在关键时期显得平淡，反而增加了外界的不确定感。

华南一家奔驰店在去年第二季度还能完成销售任务，到了第三季度就彻底不行了，卖车价格比进价还要低，明显是在亏本经营，华东地区的情况更严重，店里每个月都在亏损，全靠厂家返点勉强维持，可是返点一拖再拖，已经欠了几十万，有人想关店减少损失，但算下来违约金、遣散费、库存处理这些加起来动不动就要几百万，钱没赚到，反而先背了一身债。

更麻烦的是，就算明知道目标完不成，也得硬着头皮往前冲，因为只要没达标，厂家就会直接扣掉整个季度的返点，这笔钱比卖一辆车亏的钱要多得多，所以很多销售员宁愿赔本卖车，也不敢停下来，这不像在做生意，倒像是在走钢丝。

奔驰自己的日子也不好过，2025年在中国卖出57.5万辆车，比上一年少了近两成，直接掉回2016年的水平，等于十年努力全白费了，这一年里他们改了八次销量目标，说明原来那套计划根本行不通，内部还传出要关掉一百多家授权店，但怎么关、赔不赔偿、谁来接手这些事，一句话都没说清楚。

段建军在年初第一次公开提出要“深耕中国”的说法，听起来让人很振奋，但实际情况是销售渠道接连出现问题，这种话现在说出来确实有点尴尬。

奔驰E级

最低售价：32.18万起最高降价：13.00万

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经销商被五件事牢牢困住，新车积压在仓库里卖不动，既占资金又占场地，厂家默许降价抢市场，导致经销商每卖一辆车都在赔钱，返利迟迟不发放，小老板的现金流快要断裂，制定销售目标时完全不考虑当地消费水平，一二线城市和四五线城镇全按同一套标准执行，想退出也难，合同里没有写明补偿条款，法律上也找不到依据，等于被绑在这条船上，想下都下不来。

商会从去年12月起连续发出三封正式函件，一封比一封紧急，开始是请求调整政策，接着直接向德国总部喊话，最后干脆写上“呼吁紧急行动”，但奔驰方面只回复说“重视”“正在研究”，没有任何具体动作，中车网尝试联系北京奔驰销售公司，电话没人接听，邮件也一直没有回音。

背后的问题其实更深层，德国总部对中国的理解还停留在几年前的情况，现在新能源汽车已经占到市场三分之一以上，奔驰、宝马、奥迪过去稳固的竞争格局早就变了，消费者买车不再只看品牌，更重视实际体验和性价比，但奔驰的商务政策还是老样子，追求高毛利、高压任务、强考核，技术更新慢，渠道反应也跟不上，两边节奏完全错开了。

有经销商私下表示，现在车子卖得并不差，问题出在整个体系卡住了，车子停在展厅里，销售人员站在旁边，资金却转不动，大家不敢公开提意见，担心惹恼厂家，又不能轻易退出，因为投入成本实在太高，这种僵局单靠一方让步是解决不了的。

近几日，许多店铺门前的展车都挂上了清仓的标签，却没人敢直接写上“甩卖”二字，店家既担心损害品牌形象，也怕自己先乱了阵脚。