半个世纪的赛道荣光，保时捷的Daytona赛道故事

凭借21次全场冠军，保时捷无疑是Daytona 24小时耐力赛史上最成功的制造商。除此之外，保时捷在这场美国佛罗里达州的著名24小时经典赛事中，还斩获了40多次组别冠军。75年来，保时捷一直在书写赛车运动的历史。

1951年的勒芒24小时耐力赛被视为这一历史的开篇 —— 当时一支客户车队驾驶着厂队调校的保时捷356 SL，夺得了组别冠军。仅仅数年后的 1959年4月5日，保时捷在Daytona的连胜征程正式开启。在Daytona International Speedway正式启用不到两个月后，美国汽车俱乐部（USAC）首次在此举办了跑车赛事。彼时，该赛道的布局就已经融合了NASCAR椭圆赛道与内场公路赛道。

这场原定赛程为1000公里的锦标赛，因夜幕降临，在进行6小时后被迫终止。冠军由两位阿根廷车手摘得，而他们驾驶的正是保时捷赛车：Roberto Mieres与Antonio von Döry驾驶保时捷718 RSK率先冲线，领先于美国车手Bob Said和Art Bunker驾驶的另一辆保时捷赛车。不过由于赛事由其他机构认证，这场比赛的成绩并未被纳入国际汽车运动协会（IMSA）的官方统计。

20世纪60年代：保时捷冠军车队包揽领奖台冠亚军

国际汽车运动协会（IMSA）旗下的Daytona赛事官方历史始于1962年，不过当时的这项锦标赛还未升级为24小时耐力赛。在1962年及次年的赛季中，这项跑车赛事的时长为3个多小时，此后两年又延长至2000公里。1966赛季，Daytona首次迎来了为期两天两夜的24小时耐力赛。

仅仅两年后的1968年2月4日，保时捷就迎来了它的首个Daytona全场冠军：保时捷系统工程厂队派出的保时捷907 LH赛车以巨大优势冲过终点线，两辆同型号的赛车紧随其后，包揽了前三名中的冠亚军。

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这里还有一个有趣的小细节：按照时任保时捷赛车运动总监Huschke von Hanstein的指示，厂队车手Jo Siffert、Rolf Stommelen和Hans Herrmann在比赛尾声，轮流驾驶Vic Elford与Jochen Neerpasch施的54号领先赛车各跑了5圈。这一操作让这三位车手也被官方认定为该场比赛的冠军。与此同时，Siffert和Herrmann还以亚军的身份，第二次登上了领奖台。

激情燃烧的20世纪70年代：保时捷917问鼎冠军，Brumos车队树立早期标杆

20世纪70年代初，由John Wyer Engineering车队运营的保时捷917 KH赛车成为了赛道标杆。这些来自魏斯阿赫研发中心的极速赛车，身披传奇的Gulf涂装，在1970年和1971年的Daytona 24小时耐力赛中夺冠，并与法拉利车队展开了惊心动魄的激烈角逐。

1972年的赛事缩短为6小时，而保时捷在次年再度登顶：1973年，Daytona传奇冠军车手Hurley Haywood与他的黄金搭档 —— 同时也是Brumos车队老板的Peter Gregg，驾驶保时捷911 Carrera RSR赛车力克劲敌。

这是传奇的Brumos保时捷车队的首场胜利，该车队对Daytona赛事历史的影响无可替代。此后，保时捷911 Carrera RSR赛车又相继在1975年和1977年夺冠。从那时起，保时捷开启了一段空前的连胜征程，一直延续到1987年 —— 这段时期内，保时捷先是凭借935系列的衍生车型称霸赛场，随后又换上962赛车续写辉煌，期间仅在1984年被一辆搭载保时捷引擎的March赛车短暂打断连胜脚步。

世纪之交：保时捷911上演逆袭传奇，斩获全场冠军

1985年至1991年间，夺冠的赛车均为带有“IMSA”专属标识的保时捷962。这些胜利，再加上搭载保时捷引擎的Kremer K8赛车的登顶，将保时捷在Daytona的辉煌延续到了20世纪80年代末和90年代。2003年，一场至今仍令人难以置信的高光时刻降临：保时捷911 GT3 RS赛车挑战组别定位更高、理论性能更强劲的Daytona原型车，最终逆袭夺得全场冠军。

美国车手Kevin Buckler和Michael Schrom，与如今的保时捷品牌大使Timo Bernhard、Jörg Bergmeister携手，共同驾驶The Racer’s Group运营的这辆911赛车征战赛场。

“比赛初期，我们就已经建立起了几圈的领先优势，但这个优势远不足以让我们放松警惕、稳守胜局。恰恰相反，我们陷入了一个从未设想过的局面 —— 一辆GT组别赛车竟然有望冲击全场冠军？这在当时几乎是天方夜谭。”

保时捷963赛车在2026年实现Daytona三连冠

在Daytona原型车的漫长统治时期，保时捷在21世纪初以引擎供应商的身份，又两次将自己的名字刻在了冠军榜单上。在短暂使用DPi组别赛车参赛后，国际汽车运动协会（IMSA）终于与国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）推出了统一的技术规则。保时捷携手合作伙伴研发出963混动原型赛车，并从2023赛季起，以保时捷Penske车队的名义，同时征战世界耐力锦标赛与国际汽车运动协会（IMSA）系列赛事。这套运营策略收效显著，尤其在北美赛场：车队不仅拿下了2024年和2025年的Daytona 24小时耐力赛冠军，还包揽了这两个赛季国际汽车运动协会（IMSA）系列赛事GTP组别的全部总冠军头衔。

所以答案是保时捷斩获2026年Daytona 24小时耐力赛三连冠。凭借这场胜利，这家跑车制造商将自己的赛事夺冠纪录刷新至21次，此外，搭载保时捷发动机的夺冠车型总数也达到25台。在佛罗里达州举办的IMSA WeatherTech Sportscar Championship揭幕战中，保时捷Penske赛车厂队的保时捷963赛车夺冠，由厂队车手 —— 巴西的Felipe Nasr、法国的Julien Andlauer以及德国的Laurin Heinrich联袂驾驶。

“Daytona三连冠 —— 这是每支车队梦寐以求的成就。” 保时捷赛车运动副总裁Thomas Laudenbach表示，“这场比赛的场面惊心动魄，这般竞技水准与赛事热情，正是保时捷驰骋全球赛道的动力源泉。在此向车队全体成员、赛道现场的每一位工作人员，以及魏斯阿赫研发中心和穆尔斯维尔彭斯克基地的所有精英致以最诚挚的感谢。这场辉煌的胜利，属于我们每一个人。这为保时捷赛车运动75周年、Penske车队建队60周年送上了一份早早的惊喜，我们的三连冠也将被载入史册。”

保时捷与保时捷Penske赛车厂队，成为新一代GTP组别赛车时代中，首个实现Daytona耐力赛三连冠的车队。厂队车手Nasr，也成为这项拥有60余年历史的耐力经典赛事中，第三位达成该连胜纪录的车手。其队友 —— 前保时捷青年车手Juniors Andlauer与Heinrich，则各自迎来了职业生涯中首个Daytona全场冠军。