特斯拉新Model Y现硬件再升级：车主实拍曝光未官宣AP45

临近新年，部分海外特斯拉Model Y车主在社交平台突然发出照片：刚提的新车，竟内藏编号为“AP45”的辅助驾驶电脑。这些车主有的来自美国弗里蒙特工厂，有的购自奥斯汀工厂，他们纷纷拍下手套箱里全新车载硬件实物照片，证实了自己的汽车并非沿用以往的HW4硬件，而是早早配备了未对外公开的HW4.5版本。甚至有一位用户详细标出其型号为“2261336-02-A”，配套最新16英寸中控大屏，这让不少关注特斯拉硬件进化速度的汽车科技爱好者感到意外。

这种悄然换代引发了强烈讨论。以往特斯拉惯常做法是硬件升级数月后才大范围宣传，但这一次，连老练的拆解技术玩家和业内黑客都靠社区分享的线索才注意到变化。其实去年年底，类似情节也曾出现在福特纯电SUV Mustang Mach-E身上，当时部分多伦多地区用户发现新款配置在后台加入了北美未公布的OTA刷写字段，预示硬件已经隐形升级，而官方却迟迟未发公告。这表明，自动驾驶计算平台的竞争已经进入了未发先上的“地底战”。

特斯拉硬件升级的根本动力在于，多SoC（系统级芯片）带来的容错能力和算力提升。目前HW3、HW4采用“双大脑”结构，而HW4.5一跃进化为三主芯片架构，等于车载AI离全面自主驾驶更进一步。长期监测特斯拉软件的技术达人也证实，相关代码“线头”其实在多个月前的推送版本里就有体现。回顾2019年特斯拉从HW2.5切换HW3时，正是部分小批量终端客户首先发现了内置硬件更迭的蛛丝马迹，随后2022年同样在Model S更新上演过相似剧情。

有趣的是，虽然新硬件默默上车，但用户能直接体验到的变化还不多。比如四驱Premium版和性能版车主反馈目前驾驶体验差异不大，手套箱硬件编号只是一个“未来保证”。在硬件升级后，软件端的适配速度、相关推理模型的落地效果才是决定普通车主获得感的关键环节。如果像2023年某国外新势力车型那样，升级芯片后因系统适配滞后导致驾驶辅助频繁掉线，这种“硬件先行，体验欠账”的现象反而会引发客户不满。

Model Y

最低售价：26.35万起

图片参数配置询底价

懂车分4.04懂车实测空间·性能等车友圈35万车友热议二手车10.78万起 | 2353辆

三主芯片冗余模式下的推理吞吐量于自动驾驶中意义重大，可带来更高应对突发事件能力。但任何新平台推广初期也存在潜在适配风险。不同于几年前新能源市场的芯片供应紧张和“阉割版”车型频出，如今主流厂商的换代升级更趋于“静悄悄”式厚积薄发，而用户侧的信任基础也越来越考验企业长期品控和服务配套的投入。对于特斯拉来说，硬件升级已经变成了一场隐蔽但激烈的时间赛跑。