零跑B01颜值高，纯电续航650公里，轴距2735毫米空间大，激光雷达

什么样的车比较适合家用，空间要够用，开着得省心，最好还能有些新意。零跑B01(图片|配置|询价)或许就是这么一台进入许多人视野的车型。作为一台紧凑型纯电轿车，它的官方指导价从8.98万延伸到11.98万，提供了六种配置选择。这个价格区间，正好是很多家庭初次接触电动轿车时，会重点考量的范围。它没有特别夸张的设计，尺寸是常见的4770毫米车长、2735毫米轴距，属于这个级别的主流身材。不过，当你看到它全系标配的14.6英寸中控屏和L2级别的辅助驾驶系统时，会觉得它在努力把一些“新意”变成标配。从430公里到650公里的不同续航版本，也试图覆盖从城市通勤到偶尔远行的不同需求，纯电车用来日常上下班代步更加的省钱。

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

图片参数配置询底价

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零跑B01(看资讯)的外观设计走的是“自然科技美学”路线，整体造型比较简洁流畅。前脸采用封闭式格栅，配合贯穿式日行灯和分体式大灯，看起来有新能源车该有的科技感，又不会太夸张。车身侧面是它最耐看的角度，溜背线条从B柱一直延伸到车尾，配合隐藏式门把手和空气动力学鸭尾，风阻系数做到了0.197Cd，这个数字在同级别里算是不错的水平。车尾用贯穿式尾灯收尾，灯组内部做了分段式设计，点亮后辨识度比较高。车身颜色提供了8种选择，包括摩根粉、星夜蓝等比较个性的配色，能满足不同用户的审美偏好。

内饰采用家族风格，中控台的设计比较简洁，贯穿式的空调出风口拉伸了视觉宽度，大部分实体按键被取消，功能集成到了那块14.6英寸的中控屏幕里。屏幕采用悬浮式设计，分辨率达到2.5K（2560x1400），画面的细腻程度不错。车机系统搭载了高通骁龙8155芯片（高配为8295），操作的流畅度和应用开启速度符合这个级别的主流水平。系统支持华为HiCar和Carlink手机互联，连接过程比较简单，对习惯手机生态的用户比较友好。方向盘采用皮质包裹，握感比较饱满，后方是电子怀挡，换挡动作优雅不占空间。音响方面，入门版配备6个扬声器，中高配车型则升级为12个，声场的包围感和细节还原会更有层次一些。

谈论空间，这台车的长宽高分别是4770mm、1880mm和1490mm，轴距为2735mm。以一个身高175cm的成年人为例，调整好前排驾驶坐姿后，头部还能有一拳左右的余量。保持前排座椅不动进入后排，腿部空间大概有两拳多，头部空间因为车顶线条的后滑设计，大概还有四指左右，整体表现对于一辆紧凑型轿车来说是称职的。座椅采用仿皮材质包裹，填充物的软硬适中，坐垫长度足够，对大腿的承托比较到位，靠背的侧向支撑也做得不错。中高配车型提供了主副驾驶电动调节，以及座椅加热和通风功能（通风为主驾驶位），这些配置对提升日常舒适性有帮助。

储物空间的设计体现了家用车的思路。前后门板的储物槽容量不小，能轻松放下大号水瓶。中控台下方做了掏空处理，形成了一个实用的储物格，放随身包袋很合适。扶手箱和手套箱的容积也中规中矩。后备箱的标准容积是460升，内部形状规整，开口也比较大，应对日常超市采购或者一家三口的周末短途行李装载，问题不大。后排座椅支持4/6比例放倒，进一步扩展了装载灵活性，搬运一些长条状的物品时会方便许多。

在其他舒适性配置方面，从中配的“悦享版”开始，车辆提供了不可开启的全景天窗（带电动遮阳帘）、256色氛围灯、前排手机无线充电（最大功率15W）和电动后备厢（带位置记忆）。这些配置在日常使用中能增加不少便利和情趣。

动力方面，入门版430舒享版搭载100千瓦（136马力）的后置电机，应付市区通勤代步，这个动力算是够用了。如果对动力多一些期待，550舒享版的132千瓦（180马力）在日常超车时会显得更从容一些。从550悦享版开始，电机功率统一提升到160千瓦（218马力），峰值扭矩也来到240牛·米，官方给出的百公里加速时间是6.4秒左右，这个水平在城区道路或快速路上完成提速超车，底气就比较足了。值得一提的是，这款车全系采用后置后驱的布局，对提升操控灵活性多少有些帮助。

续航方面，B01提供了430/550/650公里（CLTC）三种选择。430公里版本比较适合主要在城区活动、充电条件便利的用户。550公里版本电池容量56.2千瓦时，续航表现更均衡，覆盖周末近郊出游也基本够用。追求更长续航的话，650公里版本搭载67.1千瓦时的宁德时代电池，电芯品牌上略有优势。所有车型都支持快充，电量从30%充到80%大约需要0.3到0.32小时，也就是一杯咖啡的功夫，能快速补充200公里以上的续航，实用性不错。全系标配的VTOL对外放电功能，周末露营时给电器供电会很方便。

这款车的底盘调校，确实带来了一些好感。它采用前麦弗逊、后多连杆的独立悬挂组合，是这个级别比较常见的结构。但开起来你会发现，工程师在调校上似乎花了不少心思。平时在铺装良好的城市道路上行驶，悬挂能过滤掉大部分细碎震动，车厢内保持着一种平稳安静的氛围。遇到减速带或者路面破损的坑洼时，悬挂的动作干脆利落，没有生硬的冲击感，车身很快就能稳住，这种带点韧劲的处理方式，走烂路的时候感觉比较扎实。转向手感属于轻盈易控的类型，指向性还算清晰，日常开起来不费劲。配合后驱的布局，在山路或弯道中，车头的响应和车尾的跟随性之间，能保持不错的协调感。

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

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在智能辅助驾驶层面，零跑B01(用车口碑)的Leapmotor Pilot系统提供了一套从基础到高阶的完整方案。全系车型标配了L2级辅助驾驶功能，依靠5个车外摄像头和12个超声波雷达，实现了全速自适应巡航、车道居中保持等实用能力。而在更高阶的激光雷达版车型上，硬件配置显著升级，搭载了11个摄像头（包括2个800万像素前视摄像头）、3个毫米波雷达以及1颗128线激光雷达，配合算力达200TOPS的高通骁龙8650芯片，为其实现更复杂的导航辅助驾驶功能奠定了硬件基础。这套系统所承载的功能也颇具看点。其高速领航辅助（NAP）可以在不依赖高精地图的情况下，于高速、高架路上实现辅助上下匝道、自适应巡航、主动变道超车及微避障等操作。另一个特色功能是通勤领航辅助（CNAP），它允许车辆学习并记忆用户固定的通勤路线，同样不依赖高精地图。学习完成后，车辆能基于已记忆的路线和实时感知，在通勤路上实现红绿灯识别、拥堵路口通行、绕行避障甚至辅助变道超车，旨在提升日常固定路线通勤的便利性。官方表示，未来还将通过OTA升级实现城区领航辅助功能。在安全这个根本课题上，B01同样投入了关注。它采用了CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，官方数据显示整车扭转刚度达到了33000 N·m/deg，这有助于提升车身整体刚性和动态稳定性。车身结构采用9横7纵笼式设计，高强度钢占比为76.6%，并在乘员舱关键部位使用了抗拉强度达2GPa的热成型钢，为被动安全构筑了比较扎实的防线。

自上市以来，B01连续五个月销量均突破一万台，这一持续的市场热度，从一个侧面印证了其产品定位获得了相当数量消费者的认可。对于正在组建小家庭的年轻用户而言，这样的市场基数和用户口碑，或许能带来一些额外的参考。眼下，官方还推出了包括购置税补贴、首任车主终身质保、赠送充电桩及积分礼遇在内的购车权益，结合其8.98万至11.98万元的指导价区间，使得近期有购车打算的用户，可以将其纳入重点考虑的范畴。