大众ID.ERA 9X即将上市：3月量产交付

2026年春季，大众在中国市场准备投放一款全新产品：ID.ERA 9X(图片)。按照上汽大众内部与产业链信息，这款车型已完成预批量生产，预计于今年3月正式上市。这一时间节点意味着大众新能源布局从产品准备阶段迈入市场实践阶段。

大众ID.ERA 9X宣传图

一、新车型定位与生产背景

ID.ERA 9X是大众品牌在中国市场推出的首款增程式SUV车型，由上汽大众宁波工厂承担生产任务。根据官方与媒体披露，这款车被内部视为开启“大众合资2.0”战略阶段的关键产品之一。

大众合资2.0时代

所谓“大众合资2.0”，在行业分析中被解读为从传统燃油车时代向新能源时代的全面布局，包括产品线调整、研发体系改造以及市场定位重塑等多方面内容。与过去单一依赖进口或简单本土化生产不同，ID.ERA 9X的开发更强调本地化设计与增程技术的匹配。

二、增程式驱动与续航布局

ID.ERA 9X采用的是增程式电动技术（EREV）。根据工信部申报信息与车型曝光资料，该车搭载一台1.5T发动机作为增程器，配合电动机和电池系统完成驱动与续航任务。

大众ID.ERA 9X宣传图

关于续航表现，目前的产品目录显示该车搭载65.2 kWh电池组，在纯电状态下可实现超过400 km的CLTC续航，这在同级增程SUV中属于较为实用的数值。

增程式动力在近年来新能源赛道被视为一种折中技术路径，旨在在长续航需求与充电基础设施尚不完备的区域之间实现平衡。相比传统纯电车依赖快充网络，这种架构在长途出行时对续航里程焦虑的缓解表现更稳定。上述选择的数据支持了车型对于实际使用场景的兼顾。

三、车辆尺寸与座舱布局

从申报信息与行业曝光的车型参数来看，ID.ERA 9X的尺寸接近5.2 米级别SUV，轴距达到约3070 mm，并采用典型的2+2+2六座布局。

尺寸对比图

这一尺寸与座椅布局的取向，表明该车在空间设计上强调第三排乘坐舒适性以及整体车内多用途适配；这种做法在大尺寸SUV细分市场中较为常见，与目标竞争对手如问界M9、理想L9等形成直接规格比较基础。

六座布局在实际使用中通常对应更高的家庭或出行组织需求，而非单纯追求后备箱容积最大化——这样的产品取向可以从官方申报的座舱架构与行业预判中得到佐证。

四、智能化与辅助系统的布局

除了动力与空间配置，公开资料显示ID.ERA 9X在智能驾驶与座舱系统方向也进行了明确规划。申报信息指出该车辅助驾驶技术由Momenta提供支持，并结合中国市场路况进行调校。

大众ID.ERA 9X智能座舱

在智能座舱方面，根据曝光的内饰照片与信息，其采用大尺寸中控屏与高度集成的车机交互界面，这也与多数中国市场同级产品趋同趋势保持一致。

这一合作模型体现了合资品牌在智能化模块开发与本土科技公司合作上的新思路，并反映出当前车型设计在技术生态融合上更倾向于市场导向与场景需求落地。

五、上市时间与市场投放

ID.ERA 9X的正式上市安排在2026年3月，这一时间点对应上汽大众产品线调整与新能源战略推进的节点。整体产品线将围绕纯电、插混、增程等多种技术路线展开，这与大众过去以燃油车为核心的产品结构形成明显区分。

事实表明，在新能源市场竞争加剧、用户需求细分化的背景下，增程SUV的上市节奏反映出大众在技术路径布局与中国市场响应速度上的调整，这种安排不仅是单一车型的推出，更是品牌策略转型的一部分。

因此，ID.ERA 9X的技术选型、尺寸级别、电池与续航数据、智能驾驶配置等信息均来自申报与官方生产推进的公开资料。这表明这款车型不是单纯的概念推广，而是具备明确的市场交付计划与具体参数方案。

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