开了一周零跑C11，我终于知道为什么它能卖出60万台了

想选台家用SUV真的太折磨人了！预算15万左右，前前后后看了不下10款车，合资品牌配置太寒酸，连个倒车影像都要选装；其他自主品牌要么空间局促，要么续航虚标，越对比越迷茫。直到刷懂车帝看到零跑2025年销量数据——近60万辆交付量，同比增长103%，累计交付突破120万辆，海外还卖了6万辆，覆盖35个国家和地区，瞬间被这个成绩吸引了。

抱着“能卖这么多，品质肯定差不了”的心态，我重点关注了零跑的主力车型C11。查配置表时直接惊到：13万起就能买到800V高压平台、前双叉臂后五连杆悬架，还有8295芯片+激光雷达、60英寸AR-HUD，这些配置在同价位车型里几乎找不到第二台。

今天就以真实车主的视角，跟大家聊聊零跑C11(图片|配置|询价)到底藏着多少惊喜，也说说它的小缺点，给年底想入手家用SUV的朋友做个参考，毕竟花15万买台车，谁都想选到价位和实用性双在线的车型。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

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一、近60万销量不是吹：全域自研打底，家用车品质够靠谱

其实一开始我对零跑这个品牌不算特别了解，能下定决心下单，销量数据和全域自研技术是两大定心丸。2025年近60万辆的交付量，在造车新势力里绝对是第一梯队水平，能被这么多消费者选择，说明它的产品力经得起市场检验。

后来深入了解才知道，零跑是少数坚持全域自研的车企，整车架构、三电系统、智 能座舱、辅助驾驶这些核心技术都自己搞，核心零部件自研成本占比超过65%。这种模式的好处就是品质可控，不会出现不同供应商零件不兼容的问题，而且能把研发成本控制得更好，让消费者花更少的钱买到更高配置的车。

我身边有个同事开的是老款零跑C11(读测评)，开了两年多，跑了三万多公里，除了正常保养，没出过任何故障，他说维修保养成本也不高，小保养一次才几百块钱，比合资车便宜不少。提车后我也仔细研究了这台车的细节：车身高强度钢占比81.9%，热成型钢占比23.37%，还用了2000MPa高强度热成型材料和TWB一体式热成型地板梁，关车门时能感觉到特别扎实，没有松散的异响。

电池方面更是让人放心，搭载CTC2.0 Plus电池底盘一体化技术，车身扭转刚度提升了15.5%，电池防护等级达到IP68，还能实现热失控后48小时不起火、不爆炸，提前满足新国标要求。对于有孩子的家庭来说，安全这块真的不用操心，这也是我选择家用车看重的一点。

二、空间够“家用”：2930mm轴距+灵活储物，全家出行不将就

作为家用SUV，空间绝对是硬指标，零跑C11(用车口碑)的车身尺寸是4780/1905/1680mm，轴距2930mm，这个轴距在中型SUV里表现很亮眼，实际体验也完全对得起“家用旗舰”的定位。

我身高183cm，调整好前排驾驶位后，头部还有一拳两指的余量，腿部能自然伸展，不会觉得憋屈。前排座椅是Nappa真皮材质，触感特别细腻，支持8向电动调节和4向电动腰托，还有加热、通风、按摩功能，冬天开车再也不用冻得缩脖子，夏天也不会闷得后背出汗，长途开车开着按摩功能，能缓解不少腰部疲劳。

后排空间更是超出预期，我坐进去膝盖离前排座椅有两拳多，头部也有一拳余量，完全不会觉得拥挤。后排靠背还能调节角度，我老婆带着孩子坐车时，调个舒服的角度，孩子在安全座椅上能安安稳稳睡一路。中间地台几乎是平的，就算后排坐三个人，中间的人脚也能放得很舒服，不会像有些车型那样硌脚，今年过年带爸妈和孩子走亲访友，后排坐三个人完全不局促了。后备厢常规容积不算小，放两个28寸行李箱加几个背包完全没问题。

车内的小储物空间也设计得很贴心，扶手箱容积特别大，能放下我的笔记本电脑、钱包、充电器，还有孩子的小零食和绘本。车门上的储物格能放下瓶装水和雨伞，前排座椅背后还有口袋，方便后排乘客放手机和杂志。让我惊喜的是后排还有独立触控屏，孩子可以自己调节空调温度和播放动画片，不用麻烦前排分心操作，这点真的太懂家庭用户了。

不过有个小缺点要吐槽一下：后备厢的门槛有点高，搬重物的时候需要稍微用点力，我老婆一个人搬婴儿车的时候会觉得有点费劲，如果后续能把门槛做低一点就更完美了。另外，后排中间座椅的靠背稍微有点硬，长途乘坐可能会有点不舒服，短途出行倒是没问题。

三、续航补能双在线：增程纯电任选，春节返乡零焦虑

对于家用车来说，续航焦虑是很多人纠结的点，零跑C11很贴心地提供了纯电和增程两种选择，我选的是增程版，主要是考虑到春节要跑长途回老家，不想在半路频繁充电。

这台增程版搭载1.5L自然吸气增程器，热效率达到40.5%，配合43.7kWh电池组和47L油箱，CLTC综合续航1220km，纯电续航300km。这个续航表现完全满足我的需求，平时上下班通勤单程22km，纯电模式下满电状态能跑一周左右，完全不用碰油，电费也就十几块钱，比开燃油车省太多了，一个月下来能省不少油钱。

上周我特意模拟了一次返乡路线，从市区出发到老家全程820km，出发前一天晚上用家充桩充满电，油箱也是满的，全程用标准模式开。上高速后定速110km/h，增程器介入后噪音控制得很好，不仔细听几乎察觉不到，动力输出也很平顺，没有顿挫感。跑了450km到服务区休息时，纯电续航还剩60多km，油表只掉了一小格。

如果选择纯电版，零跑C11的表现也很亮眼，搭载800V高压平台，充电速度特别快，从30%充到80%只需要15分钟，相当于喝杯咖啡的时间就能补满大半电量。我有个朋友买的是纯电版，平时上下班通勤完全够用，周末周边游找个快充站，补电也很方便，关键是纯电版的加速感受更平顺，开起来更安静。

不过增程版也有个小遗憾：高速行驶时，当电池电量低于20%，增程器的噪音会稍微明显一点，但也在可接受范围内，不会影响车内正常交流，整体表现已经比同价位很多增程车型好了。

四、配置越级到惊喜：8295芯片+激光雷达，15万开出30万质感

零跑C11让我惊艳的就是它的配置，13万起的价格，能买到很多30万级车型才有的配置，这也是它性价比高的核心原因。

先说说智 能座舱，17.3英寸的2.5K中控屏，显示效果特别清晰，色彩还原度很高，操作起来也很流畅，滑动屏幕、切换应用几乎没有延迟。这背后离不开高通骁龙8295芯片的加持，这可是目前车载芯片里的高端配置，很多豪华品牌车型都在用，零跑C11把它下放到15万级价位，真的很良心。

车机系统支持语音控制，唤醒词是“你好零跑”，响应速度很快，而且支持连续对话，不用说完一句再唤醒一次。带孩子出行的时候特别省心，比如我一边开车一边说“你好零跑，打开空调24度，播放儿童歌曲，把音量调到20”，系统一次性就能完成所有操作，不用低头去按屏幕，大大提升了行车安全性。

辅助驾驶方面，这台车搭载了激光雷达，配合8295芯片，支持L2级辅助驾驶功能。高速行驶时打开自适应巡航，设置好跟车距离和车速后，车辆就能自动跟车行驶，不用一直踩着油门和刹车，长途开车能减轻不少疲劳。车道保持功能也很实用，如果车辆不小心偏离车道，系统会轻轻修正方向，提醒我集中注意力驾驶。

不过辅助驾驶功能也有需要改进的地方，在弯道较多的路段，车道保持的精准度会稍微下降，需要我手动修正方向，而且对路边的非机动车识别不够灵敏，希望后续能通过OTA升级优化一下。另外，车机系统偶尔会出现卡顿的情况，虽然不频繁，但还是有点影响使用体验。

零跑C11

最低售价：14.38万起最高降价：0.60万

图片参数配置询底价

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哈弗H9

最低售价：17.49万起最高降价：2.50万

图片参数配置询底价

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五、操控质感超出预期：前双叉臂+后五连杆，开着很顺手

作为家用车，操控性可能不是核心的需求，但零跑C11的表现还是让我很惊喜。它搭载了前双叉臂+后五连杆独立悬架，这种悬架组合在同价位车型里很少见，一般都是豪华品牌或者性能车才会用。

实际开起来的感受就是“稳”，过减速带或者颠簸路面时，悬架能很好地过滤震动，车内人员不会觉得太颠簸，而且车身没有多余的晃动。转弯的时候，侧倾控制得也不错，就算速度稍快，也不会有明显的甩尾感，给人很足的信心。

我这台增程版的动力输出也很平顺，搭载的永磁同步电机功率200kW，扭矩360N·m，零百加速7.9秒，这个动力水平日常开完全够用。起步的时候很轻快，加速线性，不会有突兀的推背感，家人坐着也很舒服。高速上超车时，深踩油门就能感受到明显的动力响应，超车动作干净利落，不会觉得肉。

方向盘的转向很精准，手感也不错，轻重适中，女孩子开起来也不会觉得费力。制动系统表现也很好，刹车踏板脚感线性，制动力很均匀，踩多少有多少，不会出现点头的情况，驾驶体验很舒服。

不过有个小问题，这台车的隔音效果在市区行驶时表现不错，但高速行驶时，风噪和胎噪会稍微明显一点，尤其是车速超过120km/h后，车内需要稍微提高音量才能正常交流，如果能把隔音再优化一下就更完美了。另外，底盘调校虽然偏向舒适，但在过连续颠簸路面时，会有轻微的共振，影响一点乘坐体验。

六、年底优惠太香：13万起+多重权益，年前提车春节返乡

再说说大家关心的价格和优惠政策，零跑C11年底大促的优惠力度真的很大，13万起就能入手。

实用的是送家充桩和上门安装服务，不用自己花钱买充电桩，也不用操心安装问题，省了不少事。而且首 任车主还能享受电池终身质保，还有整车四年或十五万公里质保，平时开车完全不用操心维修保养的问题，特别省心。

它的优点很明显：空间宽敞实用、配置丰富、续航靠谱、操控稳定，而且有近60万销量背书，品质有保障，年底优惠政策也很给力，适合预算15万左右、注重实用性的家庭用户。

当然它也不是没有缺点，比如后备厢门槛偏高、高速隔音有待优化、车机偶尔卡顿，但这些缺点都在可接受范围内，毕竟没有十全十美的车，关键是看它的优点是否能满足你的核心需求。