销量下降60%，连跌四年，谁动了保时捷销量？女车主竟是重灾区！

保时捷可能没想到，作为超豪华品牌，自己近四年最高光时刻，竟靠小米发布新车与自己的纪念款撞色，在新能源时代，要靠新能源车才会让消费市场关注保时捷，这是品牌的悲哀，也是销量连续四年下降的另一个证明。

保时捷近日公布的2025年销量数据显示，其在华交付量仅4.19万辆，同比下滑26%，这已是连续第四年下滑。与2021年的峰值9.57万辆相比，保时捷在中国的销量已腰斩近60%。那么，是谁动了保时捷的销量蛋糕。

网络图片

绕不开的新能源时代

其实并不难分析，保时捷连续下降的四年，恰好是中国新能源快速增长的4年，随着新能源占比不断提高，电动力瞬间扭矩大的特性不断被体验和强化，而这对于强调性能的豪华品牌绝对不是好事，事实上，更多的车主因着动力和价格的“劲价比”改投新能源的阵营，尤其在经济低迷的下行曲线威胁下，再高端的消费者都学着理性起来。

国内新能源车企的一些调研数据也支撑了这一点，岚图汽车就曾经透露，其有四成以上的用户来自BBA的增换购用户，毕竟，在新能源时代，传统燃油的品牌光环只是记忆，哪怕是豪华品牌，消费者更关注的是品牌下实际的智能表现和空间体验。

网络图片

网红式卖车异军突起

流量时代也带给汽车销售新的思路，这其中以小米为典型特征，依靠雷军个人IP的巨大流量，小米自诞生之日就关注极高，再加上性价比、生态圈和出众的外观设计，无论SU7还是YU7都有不错的成绩。2025年9月，小米SU7单月交付量超过4万辆，而保时捷整个第三季度在中国销量仅3.22万辆，一个月卖保时捷一年的——汽车销售的思路在变。

认真分析小米成功之路，用打造网红的方式营销一辆车、一个品牌，是区别于传统汽车销售最大的地方，不断强调话题，不断强调潮流，不断营销认同，不断突出视觉，这些都让小米跳脱出来，小鹏、理想、蔚来创立之初也曾如是想，但距离差一个“雷军”，便是淮南为橘淮北为枳。

网络图片

女车主流失是重灾区

和宝马mini一样，保时捷也是女车主的天下，毕竟颜值正义而且够豪华，但是女车主还有另外一个特点，尤其重视智能配置的体验感，而这方面恰好是转身缓慢的保时捷一直被诟病的。2025年，保时捷的新能源渗透率仅为7%，且在车机系统流畅度与本土化功能适配方面存在明显短板。战略摇摆不定让保时捷陷入被动。公司先是大张旗鼓推进电动化，甚至计划自研电池，随后又宣布推迟部分纯电动车型的推出，在新能源的赛道上越落越远。

Panamera

最低售价：98.00万起最高降价：15.80万

图片参数配置询底价

懂车分4.30懂车实测空间·性能等车友圈20万车友热议二手车7.98万起 | 1317辆

网络图片

营收下降直接导致保时捷收缩战线，先有停止运营自建的充电网络，后有郑州中原保时捷中心人去楼空，从体验到经销商网络的次第失手，让保时捷品牌愈发让市场徘徊难信。

或许，保时捷需要向奥迪宝马学习，前者与华为开展合作，后者与阿里巴巴合作开发智能座舱，放下身段和中国科技公司合作，尽快弥补智能化领域的短板，保时捷方有复苏转机。