纯电家用好选择？零跑 B01 深度体验分享，这些亮点值得关注

作为一个关注纯电市场好久的消费者，我深知大家选车时的纠结 —— 既想续航靠谱不焦虑，又希望配置丰富用着顺手，空间和驾驶体验也不能拉胯。这段时间我深度体验了零跑 B01，发现它确实是年轻消费者和小家庭的务实之选。今天就结合实际用车场景跟大家好好聊聊这款车的真实表现。

零跑B01

最低售价：8.98万起最高降价：0.30万

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先说说外观，零跑 B01 走的是时尚均衡的路线，没有那些花里胡哨的夸张设计，也不会显得沉闷老气，日常通勤或者家庭出行都很合适。它采用的是 “自然科技美学” 理念和 “天梭流体车身设计”，灵感来自流体力学，车身线条看着特别舒展流畅。这种设计可不只是好看，还能有效降低风阻，它的风阻系数达到了 0.197Cd，不过这个数据是在低风阻轮毂状态下，由中汽研风洞中心测试得出的。较低的风阻带来的好处很实在，高速行驶时能减少气流对车辆的阻力，让电能消耗更平缓，续航表现也更稳定。

车身侧面的溜背设计我很喜欢，角度控制在 17.2°，既有轿跑的动感，又没过度牺牲后排头部空间，这点对于家庭用户来说太重要了。隐藏式门把手和星芒运动轮毂搭配在一起，不仅看着精致，还进一步优化了风阻表现。车尾的空气动力学鸭尾设计很实用，能梳理车尾的负压区乱流，减少湍流现象，让车辆高速行驶时更平稳，再加上底部扩散器，既增强了高速下压力，又提升了运动质感。晚上解锁车辆时，飞翼星芒灯组的灯带会自中央向两侧渐次点亮，三点式悦动晶体藏在大灯轮廓里，科技感和灵动性一下子就上来了。

坐进车内，内饰的质感超出了我的预期。零跑 B01 以 “悦动几何” 为设计主题，中控台用的是软质材料包裹，软包覆盖率达到了 88%，摸起来手感细腻，完全没有廉价的塑料感。车内配备了 14.6 英寸 2.5K 高清中控屏和 8.8 英寸全液晶仪表显示屏，显示效果清晰，操作起来也很流畅，没有卡顿的情况。车机系统是 Leapmotor OS 4.0 Plus，搭载了 3D 灵动桌面，支持多款主题场景切换，天气变化、昼夜交替都能实时映射在屏幕上，而且采用了一镜到底的动效设计，能无缝串联桌面交互、导航操作、车辆控制等多种功能场景，使用体验很连贯。

前排座椅用的是竹炭健康舒享面料，通过了 OEKO-TEX100 环保认证，这可是一类母婴认证，安全性很高。座椅的蜂窝状微孔结构不仅能吸附有害气体和异味，还能调节车内湿度，让车内空气更清新。座椅采用了 7 层结构设计，融合了柔软舒适层、高密度海绵层等，坐上去包裹性和支撑性都很好，而且还具备加热、通风功能，不管是冬天还是夏天，都能有舒适的乘坐体验。主驾配备了电动调节与头枕高低调节，我可以根据自己的身高和驾驶习惯，轻松调整到最舒服的驾驶姿势，长时间开车也不会觉得累。

车内的细节设计也很用心，配备了时光引擎氛围灯，和出风口镀铬面融合在一起，灯光还能随着音乐律动，晚上开车的时候特别有氛围感。廊桥式中央扶手采用皮革包覆，设计了多处人性化储物空间，平时放个手机、钥匙之类的小物件很方便。副驾前方配备了 6 个 “魔术拓展坞” 加上 1 个矩形凹槽结构，支持自由组合折叠桌板、手机支架等配件，不管是想在车内办公，还是追剧娱乐，或者收纳一些杂物，都能满足需求，适配多种使用场景。内饰有幻月紫、纤云灰两种主题选择，我个人更偏爱幻月紫，看着很有质感。而且车内空调出风口、门把手、方向盘等位置都广泛应用了高品质镀铬材质，进一步提升了内饰的精致感。

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对于家庭用户来说，空间表现绝对是重点关注的方面，零跑 B01 在这方面没有让人失望。它的车身尺寸为 4770mm×1880mm×1490mm，轴距达到了 2735mm，前轮距和后轮距均为 1600mm，得房率高达 86%，这里的得房率是指乘员活动空间除以轴距，乘员活动空间是从前围板大面到二排头枕位置。我身高 178cm，把前排调整到合适的驾驶姿势后，坐进后排，腿部空间能有两拳左右，头部也能保留一拳左右的余量，完全不会有压抑感。就算后排同时乘坐三名成年人，中间乘客的腿部也能找到相对舒适的放置位置，不会觉得过度拥挤，家庭出行的时候大家都能坐得舒服。

车内的储物空间设计也很贴心，全车一共有 26 处储物区域，中控台下的镂空区域可以放随身包、奶茶杯等物品，拿取方便，不用弯腰到处找。手套箱的容积有 8.5L，居然能容纳 14 英寸的笔记本电脑，平时带电脑出门办公也不用担心没地方放。后备箱常规容积为 460L，其中包含 70L 的下沉式储物空间，日常出行放两个登机箱和一个背包完全没问题。周末的时候，我带着家人去露营，装下婴儿车、帐篷、折叠椅和一堆零食饮料后，还有剩余空间，最多可以容纳 5 个 20 英寸行李箱或者 4 个 24 英寸行李箱，储物能力相当给力，完全能满足家庭短途旅行的需求。

底盘方面，零跑 B01 基于全域自研的 LEAP3.5 架构打造，采用了 CTC2.0 Plus 电池底盘一体化技术，取消了独立电池包设计，让电池与底盘融为一体，同时实现了 9 合 1 电池控制模块的深度集成。这种设计带来的好处很明显，电池体积减小了 40%，重量减小了 18.5%，相比同级整包可布置电量提升了 19%，同时底部强度提升了 20%。车身采用 9 横 7 纵的笼式车身架构，76.6% 的车身采用高强钢，25.1% 为热成型钢，乘员舱内采用 2GPa 核潜艇级热成型材料，整车扭转刚度达到 33000N・m/deg，车身刚性很强，给人满满的安全感。

底盘调校偏向家用舒适，采用机簧一体减震器设计，能有效过滤路面颠簸，平时过减速带的时候，没有生硬的冲击感，车内乘客不会觉得颠簸。遇到坑洼路面时，悬挂能快速抑制震动，车身不会有大的弹跳，行驶稳定性很好。得益于 0.197Cd 的低风阻与出色的密封工艺，车内的噪音控制做得不错，高速行驶时也不会有明显的风噪和路噪，能为乘客营造一个安静舒适的驾乘环境。车辆空载最小离地间隙为 140mm，接近角 14°，离去角 17°，平时遇到马路牙子或者轻度非铺装路面时，不用过度谨慎，通过性还算不错。

辅助驾驶方面，零跑 B01 的激光雷达版配备了丰富的感知硬件，包括 1 颗激光雷达、11 个车外摄像头、12 个超声波雷达和 3 个毫米波雷达，组成了 27 个高精度感知硬件的感知网络。这颗激光雷达的探测距离达到 300 米，广角覆盖 140°，精度可达厘米级，就算在强光、逆光、夜间等极端光照条件下也能保持稳定工作。辅助驾驶芯片采用高通 8650，为 4nm 制程芯片，等效算力 200TOPS，实现了功耗优化，保障辅助驾驶功能稳定运行。

该车支持全速自适应巡航、车道居中辅助、拨杆变道辅助、高速领航辅助、通勤领航辅助等功能。高速领航辅助可实现辅助上下匝道、自适应控速、变道超车、辅助微避障等；通勤领航辅助能记忆并学习用户的通勤路线，支持拥堵路口、复杂路口，可识别红绿灯，辅助绕行避障和车辆博弈，进行车道选择，并通过辅助变道超车等功能，有效缓解通勤驾驶疲劳。

360 度全景影像和透明底盘功能是全系标配，在狭窄道路会车或者地下车库停车时，能清晰显示车辆周围情况，让我能准确判断距离，降低剐蹭风险。哨兵模式也是全系标配（中低配待 OTA 升级），开启后可以监测周边环境，记录驻车期间车辆的刮蹭、碰撞事件，就算车子停在外面，也能放心不少。

综合来看，零跑 B01 在纯电车型中有着均衡的产品表现，多版本续航选择能满足不同的出行需求，丰富的配置和宽敞的空间适配了年轻消费者和小家庭的使用场景，后置后驱布局和联合调校的底盘带来了不错的驾驶体验。如果大家正在这个价位段挑选纯电车型，不妨结合自身需求进行试驾体验，相信它会给你带来不错的惊喜。