春节回家开电车靠谱吗？开着全新蔚来ES8跑了趟北方，心里有底了

每到年底，车友圈里总会热议一个话题，那就是春节回家，纯电动车到底敢不敢开，尤其是对于老家在北方，或者打算趁着假期带全家去看雪的朋友来说更是个大事。前些年面对朋友的咨询，我的建议往往比较保守，毕竟谁也不想在大年三十的晚上，因为续航打折或者充电排队，被困在冰天雪地的服务区里，这般尴尬能把过年的喜庆劲冲得一干二净。但这两年随着技术迭代，情况发生了变化，前不久我开着这台全新蔚来ES8(图片|配置|询价)去了一趟北方，在冰雪路面上深度体验了几天，这趟跑下来，我心里关于纯电过冬的固有观念被它给扭转过来了，所以今天咱们就来好好聊聊这台车在严寒环境里，能否让你安心地把一家老小平安带回家。

蔚来ES8

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咱们先聊聊大家尤为关心的续航和能耗，按照常理来说，像全新蔚来ES8这种车长超过5米2的大型SUV，在冬天的能耗通常是个让车主头疼的问题，毕竟风阻大车重也大，还得给电池加热。我试驾的这台车搭载了一块102kWh的大容量电池包，在CLTC工况下的续航里程达到了635公里，基础底子本身就足够扎实。在这次长途体验中，我们在高速上顶着限速跑，外加车里空调暖风开得足足的，掉电肯定会比夏天快很多，但掉电比例依然保持在一个相对合理的范围内，并没有出现让人心慌的断崖式下跌。背后的原因其实是全新蔚来ES8的一整套内功，首先是全域900V高压架构，懂点电学的朋友都知道，电压高了，电流就能降下来，线束上的热损耗自然就少了。再加上蔚来自研的热泵系统和双模加热技术，全新蔚来ES8懂得利用电机产生的废热，还能像空调那样搬运热量，这一来一去，省下来的电就能多跑几十公里，让冬季出行的里程焦虑缓解了不少。

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以前大家聊电动车，往往喜欢崩直线加速，但到了冰雪路面上，快不是本事，稳才是。全新蔚来ES8拥有520kW的总功率，动力储备相当深厚，但在雪地上，如果你一脚下去轮子空转，动力再强也是白搭。这几天开着它在压实的雪板路上跑，我能明显感觉到它那套智能四驱系统的逻辑很清晰，不是那种傻乎乎地等轮子打滑了再切断动力的感觉，而是似乎能感知路况，实时地把扭矩分配给有附着力的车轮。这得益于900V高性能电驱平台，感应异步电机和永磁同步电机的搭配，让动力的响应既迅速又细腻。值得一提的是它的“雪地模式”，我找了个积雪较厚的空地尝试，按下这个模式后，起步变得很柔和，动力输出也线性，抑制了电车突兀的扭矩爆发，而且能量回收的力度也被压到了较低水平，松开电门时车子是滑行的，这就避免了因为减速过猛导致的轮胎锁死侧滑。另外AR-HUD在雪地模式下会自动把字体变成暖黄色，这在白茫茫一片的雪地里，看着确实比白色字体要醒目一些，眼睛也不容易累。

底盘方面，全新蔚来ES8也展现出了扎实的功底，并没有因为追求舒适而把悬架调得软塌塌的，尤其是在这种复杂的冰雪路面上，支撑性显得尤为重要。全新蔚来ES8配备了双腔空气弹簧和CDC连续阻尼控制减振器，既保证了在铺装路面上过滤细碎震动的高级感，又能在过弯或者变道时提供足够的侧向支撑。特别是它的高强度车身，高达40136N•m/deg的扭转刚度，让整台车在经过一些交叉轴或者坑洼路面时，车身姿态保持得更紧致一些，很难感觉到那种松散的晃动。如果你运气不好，车轮陷在了深雪里，这台车的空气悬架还能主动抬升40mm，配合专门的脱困逻辑，能有效增加车辆脱困的机会。这种全场景的适应能力，对于一台主要在城市使用，偶尔还要承担长途探险任务的SUV来说，确实是个实用的配置，它让你在面对未知路况时，心里能多一份底气。

在冬天开车，令人担忧的其实不是看得见的雪，而是看不见的冰，所谓“地穿甲”或者高速路上的暗冰，往往是事故的隐患。这时候全新蔚来ES8身上的传感器和算法就派上用场了，这套“4D安全领航”系统，并不是单纯依靠摄像头的视觉判断，而是通过云端数据和车辆自身的感知跨域融合，它能在很大程度上辅助驾驶员判断路面状况。我在一段高速公路上遇到过这种情况，路面看起来是干的，但实际上有一层薄薄的霜，当我还在犹豫是否踩刹车的时候，车辆的“智能湿地模式”可能已经介入工作了，它能识别出路面附着力的变化，提前调整动力输出和制动策略，甚至在进入隧道或者经过高架桥接缝这些容易结冰的地方，它都会在极短的时间内重新分配四轮的动力，减少冲击感。这种感觉挺有意思，就像有个老司机在旁边随时帮你修正方向盘，但它的动作又轻微到让你几乎察觉不到。还有蔚来独特的环氧地坪智能控速，虽然我们这次主要是在户外跑，但在北方很多地下车库，刷了漆的地面要是带了雪水，滑得如同溜冰场一般，这台车能在那里把刹车距离控制得更从容一些。

咱们国人买车，尤其是买这种大型SUV，图的就是个舒服，在零下十几度的户外，拉开车门那一瞬间的体感温度，直接决定了家里人的心情。全新蔚来ES8在这一点上做得确实花了不少心思，它是把整个座舱当成暖库来打造的。以前我们说座椅加热，顶多就是座垫和靠背热，但全新蔚来ES8连门板扶手、中央扶手，甚至腿托这些地方都能加热，大冬天刚上车，手不管往哪儿搭都是暖呼呼的，整车接近2平米的加热面积，基本上覆盖了乘客高频接触的区域。空调系统也是个细节控，很多人不喜欢冬天开太大的暖风，是因为吹得脸干，全新蔚来ES8的智能风向控制挺人性化，刚上车车里冷的时候，它会避开人吹，先把环境温度提上来，等车里暖和了，它又会变成柔和的扫风模式。加上它能监测二氧化碳浓度自动换气，哪怕一家六口人坐在车里长途奔袭，车内空气也不会觉得沉闷。还有一个配置我比较喜欢，就是它的智能冷暖箱，我们在服务区买了热咖啡，扔进去保温，开了两个小时拿出来还是热乎的，这种随时能喝上一口热饮的便利，在长途路上确实很加分。

说到这儿，就不得不提车里的智能化体验，这其实也是舒适的一部分。以前冬天开电车，总有些奇怪的小烦恼，比如门把手被冻住了拉不开，或者车机屏幕冷得反应迟钝，但在这台全新蔚来ES8上，这些问题处理得比较妥当。它的隐藏式门把手弹出力度很大，哪怕结冰也能破冰而出。让我觉得省心的，还是它的远程控制功能，出门前在手机上点一下“一键除雪”，它不仅会把空调打开，还会专门给前后挡风玻璃、后视镜加热，连雨刮器都会预热。等你穿好衣服下楼，车上的雪基本上化得差不多了，雨刮一刮就能走。而且哪怕是在外面冻了一整夜，车里的屏幕、NOMI语音助手这些电子设备，上车就能秒开，没有什么冷启动的卡顿感。它的感知硬件在恶劣天气下表现也比较稳定，激光雷达和摄像头配合神玑安全影像系统，倒车的时候画面依然清晰，基本不受外面风雪的干扰。至于大家关心的组合辅助驾驶功能，在高速上开启后，车辆对于车道保持和跟车距离的控制也比较成熟，即便是在路况复杂的冬季，也能有效分担驾驶压力。

过年回家，往往是全家出动，这时候空间的重要性就体现出来了。全新蔚来ES8的空间布局，我觉得是用了很多心思的，它不是单纯地把车做大，而是把空间利用率做高了。6.2平米的舱内面积让它放得下三排宽敞的座椅，尤其是六座版第二排的那两个独立座椅，坐上去的感觉相当宽大舒适，有腿托、有按摩，加热通风更是标配，就连第三排也不是只能坐小孩的应急座位，成年人坐进去也不憋屈，而且第三排座椅居然也有加热功能，这点颇为厚道。还有一个设计我得夸，就是前备舱。以前我觉得电动车的前备箱实用性有限，但在冬天这真就是个好用的功能，你想外面零下二十度，如果你要从后备箱拿个东西，大尾门一开，冷风呼呼地往车里灌，好不容易攒的热气全跑了。但有了这个230升的前备舱，像年货礼盒、随身的背包这些东西都可以放前面，取放东西不用开后备箱，车里依然暖暖和和。

说一千道一万，电动车跑长途，补能永远是绕不开的坎，在这一点上，蔚来的“可充可换”模式在冬天是个挺大的优势。咱们试想一个场景，大年二十九的高速服务区，充电桩前面排着长队，窗外寒风凛冽，相比于在车外等待充电，开着全新蔚来ES8的你，直接把车开进换电站，不用下车，在温暖的座舱里听首歌，3分钟不到一块满电的电池就换好了，这种效率确实让人羡慕。尤其是在气温极低的时候，充电速度往往会大受影响，但换电基本不受温度限制，这种确定性带来的安全感，是再快的快充都难以比拟的。当然如果你去的地方暂时没有换电站，这台车的充电能力也不含糊，毕竟是900V架构，它的快充峰值功率能干到420kW。我们实测了一下，在电池预热好的情况下，10分钟差不多能补进去280公里的续航。而且它有智能在途加热功能，导航去充电站的路上，电池就开始自己调整温度了，到了地方插上枪就是大功率快充，不用在那傻等电池升温。现在蔚来的补能网络铺得确实广，不管是换电站还是充电桩，基本上覆盖了大家常走的那些高速和国道，所以开着它回老家，只要规划好行程，心里的那份焦虑感会少很多。

在结束这次评测之前，我还想多聊两句全新蔚来ES8的外观设计，因为在阳光明媚的雪原上，这台车停在那里的视觉效果确实很棒。它不像许多传统SUV那样，非要把肌肉线条做得张牙舞爪，而是选择了一种克制的设计风格。整车线条相当纯粹，用了很多平滑的曲面，接近5米3的车长，配合22英寸的大轮毂，让它在视觉上有庞大的体量感，往那儿一停气场就挺足。尤其是它的智能多光束大灯，在夜晚的雪地里点亮时，科技感和周围洁白的雪景形成了一种有趣的反差。这种设计风格，既保留了作为旗舰SUV该有的稳重和霸气，又不失现代科技产品的精致和细腻，开着它去走亲访友，面子上也是挂得住的。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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这趟冰雪之旅跑下来，全新蔚来ES8给我的印象很深刻，它通过900V架构带来的扎实续航、智能四驱在冰雪路面上的稳健表现，以及换电模式带来的补能便利，确实解决了不少电动车在冬季用车中的痛点。全新蔚来ES8用体系化的能力证明了，纯电动车在冬天也能有不错的用车体验。所以如果你问我，春节回家开全新蔚来ES8到底靠不靠谱，我的答案是只要你规划好行程，它不仅靠谱，而且能提供不错的舒适感。如果你也在看这个级别的车，不妨去试一试，也许它会给你一个全新的答案。