零下20℃实测：从外形到性能，冬天才知全新ES8的好

作为北方车主，我对冬天开车的要求很简单：不挨冻、不趴窝、不打滑、不焦虑。在入手全新蔚来ES8(图片|配置|询价)六座行政签名版之前，我开过不少燃油车和电车，总觉得没有一台能完美适配北方的冬天。燃油车虽不用担心续航，但冷启动慢、热车时间长，刚上车的十几分钟里，寒风顺着缝隙往车里钻，冻得人瑟瑟发抖；之前开的旧电车更不用说，极寒天气续航腰斩、充电慢，甚至有过露天停一夜后“趴窝”启动不了的经历。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车9.49万起 | 269辆

直到这台全新ES8陪我度过了半个多月的极寒天气，从日常通勤到周边200多公里的长途自驾，我才真正明白“冬天才知全新ES8的好”这句话的深意。今天就结合零下20℃的实测体验，聊聊这台车的过人之处，每一个优点都是北方冬天用车的“刚需解决方案”。

一、外形：大气硬朗+低温适配，颜值与实用兼顾

全新ES8的外形第一眼就很对北方车主的胃口，大气硬朗的设计风格，不管是日常代步还是商务出行都很有面。车身线条流畅饱满，没有多余的复杂装饰，搭配大尺寸的直瀑式进气格栅和犀利的LED大灯，视觉冲击力很强。

作为一台大尺寸SUV，全新ES8的车身尺寸达到了5280mm×2010mm×1800mm，轴距3130mm，修长的车身不仅让外观更显大气，也为车内宽敞的空间奠定了基础。车身侧面的隐藏式门把手设计很精致，而且带有低温自融冰功能，早上也能轻松弹出，不会出现打不开车门的情况。我之前开的车是传统门把手，有一次下雪后冻住了，我用手掰了半天都没打开，最后只能用热水浇，特别麻烦。

车尾的贯穿式尾灯辨识度很高，晚上点亮后科技感十足，在雪天里也能让后车清晰识别，提升了行车安全性。此外，车身底部还配备了防刮板，冬天行驶在积雪覆盖的路面上，能有效保护底盘和电池包，避免被雪下的碎石或冰棱刮伤，对于北方复杂的路况适配性拉满。

二、内饰：豪华细腻+低温优化，极寒环境质感不打折

车内豪华且细腻。车内大面积采用软性材质包裹，触感柔软细腻，搭配木纹装饰板和金属饰条，营造出高端舒适的内饰氛围。在零下20℃的极寒天气里，这些材质也不会变得僵硬冰冷，用手触摸依旧很舒服，不会像有些车型那样，冬天内饰材质会发脆、有异响。

中控屏采用了15.6英寸的悬浮式设计，分辨率高，显示效果清晰。触控响应灵敏，不会出现卡顿或触控失灵的情况。有一次我在露天停车场刚上车，手指冻得有些僵硬，用指尖轻触屏幕，能精准操作导航和空调，体验感很好。车机系统的流畅度也很高，语音控制功能精准度高，冬天戴着手套也能通过语音控制空调、导航等功能，不用手动操作，避免了手部受凉。

角斗士

最低售价：38.49万起最高降价：8.50万

图片参数配置询底价

懂车分暂无懂车实测暂无车友圈6894车友热议二手车25.50万起 | 24辆

车内的空调控制面板采用了触控+实体按键结合的设计，操作起来很方便。空调系统支持分区温控，前排和后排可以设置不同的温度，满足全家人的需求。而且空调的制热效率很高，搭配热泵+PTC双模制热技术，-10℃以上热泵高效运行，-10℃以下自动切换PTC辅助，在零下25℃的环境下，上车后不到10分钟，整个座舱就能达到26℃的舒适温度，比我之前的旧车快了足足一倍。

三、座椅：全席加热+多向调节，冬天乘坐暖乎乎还舒服

北方冬天开车，座椅加热功能绝对是“刚需”，而全新ES8的座椅配置，直接把冬季乘坐舒适性拉满。它配备了全席座椅加热功能，前排、二排、三排座椅都能独立加热，加热面积比老款扩大30%，而且加热速度很快，上车后不到3分钟就能感受到明显的温暖。方向盘也带有加热功能，冬天手握方向盘再也不用忍受冰冷的触感，全程都是暖乎乎的。

座椅的舒适性也无可挑剔。前排座椅支持20向电动调节，能精准找到适合自己的坐姿，长途驾驶也不会觉得累。座椅填充物厚实且有弹性，对身体的包裹性很好，冬天开车时，身体和座椅贴合的部位都能感受到温暖，特别舒服。二排是双零重力座椅，支持26向电动调节，椅背能调到151度，一键就能切换到零重力模式，搭配腿托和腰托功能，就像躺在家里的沙发上一样舒服。我父母坐在二排，一路上都在说“这座椅比家里的沙发还舒服，一点都不觉得累”。

就算是第三排座椅，舒适性也不打折，座椅填充物厚实，靠背角度合理，175cm的成年人坐进去也不会觉得拥挤，腿部还有一拳多的距离。再加上座椅加热功能，冬天坐在第三排也不会觉得冷。之前开别的SUV，第三排就是“冷宫”，不仅挤，还没加热功能，孩子坐一会儿就喊冷，全新ES8的第三排完全解决了这个问题，满员出行也能让每个人都舒服。

四、空间：冬季出行装载安全无忧还宽敞

前备厢容积达到230L，能轻松放下衣物、常用药品和一些小零食，方便拿取。后备箱常规容积547L，放下4个行李箱+冬季衣物没问题；后备箱还配备了电动尾门和位置记忆功能，冬天手上提着东西，不用手动费力开启，用脚一扫就能自动打开，避免了手部接触冰冷的金属部件。

车内的储物空间也很丰富，门板储物格、中央扶手箱、手套箱等都有足够的容量，能放置水杯、暖手宝、车载充电器等冬季常用物品。尤其是中央扶手箱，内部还带有加热功能，冬天把水杯放进去，能一直保持水温，随时都能喝到热水，细节满满。二排座椅旁边还有隐藏式的储物袋，能放置手机、平板电脑等物品，方便后排乘客使用。

五、安全：全域智能安全矩阵，冰雪出行全方位守护

北方冬季出行，安全永远是第一位的。雪雾天气多、能见度低、路面湿滑，这些都对车辆的安全性能提出了更高要求。全新ES8的全域智能安全矩阵，在这次半个多月的极寒实测中，给了我满满的安全感。

它搭载的AQUILA天鹰座超感系统，配备了3颗激光雷达、11个摄像头和多个超声波雷达，总共31个高性能感知硬件，包括瞭望塔式超远激光雷达、双侧广角激光雷达及4D成像雷达，能实现360度无死角感知。

在一次去周边县城的途中，遇到了阵雪天气，能见度不足50米，我本来有些紧张，但这套系统能精准识别200米外的车辆和行人，提前通过仪表盘和语音提醒我。有一次前方车辆突然急刹，系统不仅及时发出警报，还自动轻微制动，帮我避免了一次追尾事故，当时路面还有积雪，要是没有这套系统，后果不堪设想。

被动安全方面也很扎实，车身采用高强度笼式结构，2000MPa的超高强度热成型钢占比达到30%，抗扭刚度达到42000N·m/deg，能在碰撞时有效吸收能量，减少座舱变形。电池包采用“三明治”防护结构+底部防刮板，中途我不小心轧到一块冻硬的土块，下车检查后发现底盘和电池包都完好无损。而且电池包还带有低温防护功能，在-30℃的超低温下也能正常工作，不会出现因低温导致的电池故障。

六、动力：900V电驱+智能四驱，冰雪行车稳如平常

北方冬天开车，动力性能不仅要强劲，更要稳定。全新ES8搭载的蔚来自研900V高性能电驱平台，综合功率能达到520kW，峰值扭矩700N·m，零百加速仅需3.9秒，动力强劲毋庸置疑。在冰雪路面上，它的动力输出一点不暴躁，反而特别线性，不会出现动力突兀导致车轮打滑的情况。

搭配智能四驱系统，能实时监测每个车轮的附着力，精准分配前后轴动力，避免车轮打滑。我特意找了一段积雪覆盖的坡道测试，坡度接近15度，积雪被车辆压实后形成了一层薄冰。我平稳踩下电门，车辆没有出现任何打滑迹象，动力持续且平稳地输出，轻松就爬了上去。

除了爬坡，冰雪路面的弯道和制动表现也让我印象深刻。在一段积雪弯道，我以40km/h的速度通过，车身姿态特别稳，侧倾很小，循迹性也很好，这得益于它的双腔空气悬架，能根据路面情况主动调整支撑力，配合ESP车身稳定系统和TCS牵引力控制系统，就算遇到突发情况也能稳稳控制住车辆。制动方面，在-20℃的冰雪路面上，从60km/h减速到0km/h的刹车距离只有32.6m，脚感很线性，不会有踩深了抱死、踩浅了没效果的情况。

更关键的是它的低能耗表现。全新ES8搭载的102kWh三元锂电池，CLTC综合续航635公里，全域热管理系统能让电池在-30℃超低温下保持活性，通过循环液热技术把电芯温差控制在±2℃以内，有效减少能量损耗。我实测在零下25℃的环境下，全程开启26℃空调和全席座椅加热，市区通勤能耗稳定在

极寒过夜的表现也很出色。有一次我在露天停车场停了一夜，丹田夜间气温达到-25℃，第二天早上用蔚来APP远程启动，秒启动成功，没有任何故障提示，电量只掉了4km。要知道去年开旧电车，这种温度下停一夜，电量至少掉20%，还得担心冻得打不着火。

七、辅助驾驶：NAD智能领航，冬季长途驾驶更轻松

全新ES8的智能体验细致入微，尤其是它的NAD（蔚来智能辅助驾驶）系统，让纯电冬季出行从未如此省心。

在市区拥堵路段，开启“城市NOA”功能后，车辆能自动跟车、启停，不用我频繁踩刹车和油门。冬天市区路面容易结冰，频繁启停很容易导致车辆打滑，NAD系统能精准控制车速和跟车距离，避免了这种风险。在高速路段，开启“高速NOA”功能后，车辆能自动保持在车道中央行驶，遇到弯道时会平稳转向，还能根据路况智能变道、超车。

NAD系统的感知能力在冬季恶劣天气下也很可靠。就算遇到雪雾天气，激光雷达和摄像头的融合感知能力也不受影响，能清晰识别前方的车辆、行人、车道线等。系统还能根据路面的积雪和结冰情况，调整跟车距离和行驶速度，进一步提升了行车安全性。

八、补能：可充可换，气温越低含金量越高

低温环境下，传统电车充电慢，就算找到充电桩，也得等1个多小时才能充满，遇上排队更是崩溃。而全新ES8的“可充可换”模式，在北方冬天的含金量太高了，彻底解决了补能慢、补能难的问题。

这次实测中，我体验了多次换电，每次都很顺畅。在京哈高速四平服务区的换电站补能，全程不用下车，3分钟就换上了满电且预热到25℃的电池，上车就能开暖风，续航瞬间满格，比加油站排队效率高太多。

充电效率也很高。全新ES8的900V高压平台，支持高功率充电。用120kW充电桩，30%到80%的常用补能区间仅需28分钟，峰值充电功率达117kW，应急补能完全够用。

如今蔚来在北方的补能网络布局越来越完善，高速服务区、市区都有不少换电站和充电桩。导航系统会自动显示沿途的补能站点，还能实时更新排队情况，让我随时都能掌握补能信息。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车9.49万起 | 269辆

总结：冬天才知全新ES8的好，北方纯电出行的靠谱方案

这台车完美契合了北方车主冬天开车的核心需求：大尺寸+低能耗，空调敢开，长途敢跑，极寒过夜不趴窝；全场景百万级驾控表现，冰雪路面特别稳，开着心里有底；丰富的舒享配置和智能体验，让纯电冬季出行从未如此省心。如果你也是北方车主，冬天饱受电车续航、补能、保暖困扰，又需要一台能兼顾家用与长途出行的旗舰SUV，我真心建议你去试试全新ES8。冬天开过一次，你就会明白什么叫“安心过冬”，什么叫“冬天才知全新ES8的好”。