别克突发宣布：一季度，新车正式亮相！

刚说好春节全家去海边，妹夫那台跑了十年的老SUV就开始往外冒奇怪噪音，吓得他一晚上都在翻论坛找新车，结果昨天别克给了他一个理由先冷静——至境E7(图片)确定一季度亮相，今年内就能交付。别克这回是把轿车、MPV、SUV都摆进“至境”子品牌阵营里，E7偏偏卡在最难伺候的“大五座”家庭场景，直指一家五口出门空间紧、油耗高、智驾缺的痛点。

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它基于所谓的“逍遥”超级融合架构打造，说白了就是底层电子电气和动力一体定制，外观看得出延续之前概念车的“展翼”思路。封闭式前脸配上下方流水式主灯，官方叫“星河展翼”，顶上那颗激光雷达像一顶小帽子，直接告诉你“我有高阶驾驶”。车身尺寸4850×1910×1676毫米、轴距2850毫米，比很多朋友家的老款昂科威都更长一截，后排腿部空间按理不会再抢。

车侧用了半隐藏门把手和20寸密辐轮圈，轮胎直接选米其林，整条腰线很顺，尾灯贯穿，尾部还藏了个“智驾小蓝灯”，夜晚一闪一闪有点像小孩的玩具。细节堆料其实就是为了告诉普通家庭：这车不只拉开门有面子，细看也能摸到质感。

坐进车里，骁龙8775P芯片撑起了“逍遥座舱”。别克这次把多屏互动、语音唤醒、影音娱乐都押在这个芯片上，理论上不会再出现车机卡顿。它搭载的“逍遥智行”系统来自Momenta的R6强化学习模型，配上那颗雷达，号称城市、高速都能做到全场景辅助。我脑子里立刻浮现出上个月去外地的出租车司机抱怨：“自适应巡航光识别车道不识别施工”，要是E7真能让司机把脚松一半，那就有惊喜。

动力是“真龙插混Pro”，官方给出的CLTC纯电续航超过210公里，综合续航超过1600公里。也就是说通勤可以把它当纯电开，假期拉家人出省就靠混动互相接力。1.5T混动专用发动机账面功率115千瓦、扭矩230牛米，主驱电机165千瓦，配磷酸铁锂电池，别克强调的是安全和寿命。想想隔壁家去年买的某自主品牌插混，夏天开空调只剩一百来公里电量，真希望E7能把电池管理调得更细腻。

底盘部分别克算是出新招，它用了预瞄式RTD连续阻尼可变悬架。前方传感器每秒扫路500次，提前20米识别井盖、减速带，然后以每秒200次调节阻尼，这听起来像在给每位乘客额外配一个“虚拟司机”。我朋友去年提车的理想L7就靠空气悬挂俘获了丈母娘的心，这种“没颠簸就先准备”的玩法如果真的靠谱，在家庭口碑里会是大加分。

纸面实力再亮眼也要落在价格上。定价没公布，合资新能源和一众自主新势力最近都在下探，一旦E7喊出高端价却没有相应服务保障，很容易重蹈几年前别克VELITE系列的尴尬。所以我更期待它会把首发权益、金融方案、换电池成本说清楚，让人可以算得过来。

再就是“全场景辅助驾驶”这种描述特别容易翻车。去年底大家吐槽某款新车高速NOA“飘忽”，根源还是地图覆盖和算法训练不够。别克这回强调是Momenta模型加强化学习，就得拿出更细的路线更新机制，比如几个月更新一次、临时路况怎么同步，要不然用户一试就知道有没有真本事。

家庭用户还会盯储物细节、座椅舒适度、内饰环保。孩子坐第三排会不会晕？第二排能不能平放午睡？车顶玻璃夏天晒不晒？这些都得在试驾车里回答。不少朋友被早期插混车型的馈电油耗吓坏，E7也需要告诉大家发动机直接驱动时的噪音和振动控制得怎样，尤其是在北京、上海这种堵车城市，电量掉得快，才是考验NVH的真正场景。

电池质保不能模糊。有的品牌写着八年或十二万公里，但用户想知道细则，比如温控方案、快充速率、极端寒潮是不是限功率。别克如果能给出清晰承诺，就能打消“合资新能源保守”的顾虑。我表哥之前在东北冬天用老款VELITE，反复抱怨亏电，折腾得他年初刚换车，如果E7真把温控和续航弄扎实，他一定会再去看。

别克还需要让用户看到服务升级，比如软件迭代速度、售后渠道是否懂新能源。要是还是老套路——维修站看不懂高压系统、软件更新要跑4S——那科技配置再多也只能看着心痒。现在买车的年轻爸妈们动不动就拿理想、小鹏的空中升级做对比，至境E7必须拿出同档水平。

总之这台车能不能成为春节前后家庭换车的新答案，就看它的价格、智驾落地、品控细节能否匹配宣传。你家春节第一波跨省出行，会考虑换成这种长续航混动大五座还是继续观望？