开完乐道L60，我劝你别再盯着Model Y看了，原因太真实！

乐道L60(图片|配置|询价)在这个新能源市场里，像是个“冷静的理工男”。它背后虽然站着蔚来，但走的是更亲民的路线。它的打法很清晰：不跟你单纯比谁更便宜，而是跟你算一笔“总账”——从你买车、用车、甚至到最后卖车，整个生命周期里，到底要花多少钱，要操多少心。

乐道L60

最低售价：20.69万起

图片参数配置询底价

懂车分3.94懂车实测空间·性能等车友圈3.3万车友热议二手车9.59万起 | 190辆

在我看来，它的这招就高明在抓住了电车时代的一个核心焦虑：电池。我们知道，电池是电车的心脏，也是让人纠结的地方。买断吧，怕技术迭代快、怕衰减；不买吧，又觉得月月付租金像无底洞。乐道L60的“车电分离”模式（也就是BaaS，Battery as a Service），拿出了第三种解题思路。你可以选择只买车，电池租用，而且它用的是和蔚来一脉相承的NT3.0平台技术，还能共享蔚来的换电网络和服务体系。这样一来，购车门槛一下子降了8万多（以入门版为例，车价直接降到15万区间）。

更重要的是，这直接对接上了2026年的购置税新政。为啥这么说呢？这里咱们插播个政策小知识：2026年起，新能源车购置税恢复征收5%（之前是免征）。但对于像乐道L60这种支持换电、车电分离的车型，有个“专项利好”：购置税只按不含电池的“车身价”来算。这就等于在国家层面认可了“车电分离”这种模式，给了用户真金白银的优惠。我算过一笔账，乐道L60选择租电购买，购置税能比同价位买断电池的电车，再省下接近4000块。“买车不用买电池，车价和税都能省”，这句话在乐道L60身上，不是营销话术，是实打实的政策红利。

销量是诚实的投票。乐道L60上市一年，累计交付过了8万台。在竞争这么惨烈的市场，能站稳这个数字，说明它确实戳中了一大批务实家庭用户的心。它的成交均价，听说已经悄悄超过了凯迪拉克这样的传统豪华品牌，这挺有意思的，说明大家愿意为一种更省心、更长远的体验买单。

聊完实在的，咱看看“脸面”。乐道L60的设计，我觉得属于耐看型，初看可能不会让你“哇”一声，但越看越觉得协调、舒服，经得起推敲。车头采用了电动车流行的封闭式前脸，分体式大灯也是现在的潮流，乐道L60的上部日行灯造型狭长锐利，像眯起来的眼睛，挺有神；下方的远近光大灯组与导流槽融为一体，干净利落，整体感很强。

侧面是我更喜欢的一个角度。它的车身比例有几分优雅感，长车头、短前悬、溜背式的车顶线条从B柱开始缓缓下滑，一直延伸到车尾，营造出了一种类似轿跑SUV的动感姿态；隐藏式门把手是标配，让侧面更光滑，同时也有助于降低风阻系数。另外，轮毂也采用了低风阻设计，兼顾了美观和节能这两个方面。

尾灯与头灯相互呼应，灯腔内部的构造很精致，点亮后辨识度很高。尾门的开启角度超大，拿取东西都方便。整个车尾造型饱满，有层次感，但又不显臃肿。整体来看，乐道L60的设计团队很克制，没有用夸张的造型来博眼球，而是塑造了一种运动化的既视感。

拉开车门，乐道L60的内饰氛围营造得不错。它不是那种堆满了屏幕的“科技暴发户”风格，也不是极简到有点“毛坯”的感觉，而是在简洁、温馨和质感之间找到了一个平衡点。中控台层次分明，大量使用了软性材质包裹，金属饰板的感觉有点冷色调，有点像那种北欧简约风，让人更放松。做工细节方面也经得起推敲，缝线均匀，按键和旋钮的阻尼感都挺高级。

中控是一块17.2英寸的悬浮式大屏，尺寸虽然有点太大了，但还不至于遮挡视线。车机UI设计得很清爽，逻辑清晰，上手几乎没有难度。得益于高通8295P芯片的加持，滑动、点按等等操作都挺跟手，几乎没有卡顿。语音助手的识别率和响应速度都做得不错，大部分车内功能都可以通过“动动嘴”来完成，方便。导航、音乐、空调这些常用功能的位置都很合理。它没有刻意追求功能的繁多，而是把基础体验做到了位，这就是好车机。

座椅必须给好评！ 填充物软硬适中，主要是包裹性和支撑性都很好，尤其是腰部和肩部的承托，久坐不累。我试驾的版本用的是仿皮材质，不过触感还算细腻，打孔处理也利于通风。前排座椅的加热和通风、按摩一个都不少，这个在冬夏季节是幸福感配置。

后排空间得益于超过2950mm的大轴距，腿部空间就非常奢侈了，跷个二郎腿轻轻松松。地台是纯平的，中间坐人也不会难受。座椅的坐垫长度足够，对大腿的承托比较到位，而且靠背角度还支持一定范围的调节，各种身材的乘员都不难找到舒服的坐姿。

乐道L60开起来是什么感觉？如果让我用一句话来概括的话，那就是轻松、顺滑、有质感，是一台非常好开的家庭用车，同时也能给你一些小乐趣。这车有单电机后驱和双电机四驱可以选，我这次试驾的是后驱版本，电机总功率240kW，总扭矩305Nm，我觉得这个动力对于多数家庭用户来说，已经完全过剩了。

乐道L60的电门调校得非常跟脚，初段响应敏捷但不窜，中后段动力储备充足，在市区里超车、高速上的再加速，都显得信心十足。动力输出也比较线性、平顺，没有任何顿挫，这种丝滑感或许就是电动车与生俱来的优势，乐道把它发挥得很好。如果你对性能有更高要求，或者你所在的地区，冬季多有冰雪，可以选择行驶更稳定的双电机四驱版本。但说实话，对于大部分用户，高效省电的后驱版，可能是更务实、更“香”的选择。

能耗与续航是乐道L60的一大亮点。乐道L60搭载的是900V高压平台，所以充电补能的速度也很快，更重要的是，高电压平台配合高效的电机和电控，带来了超低的运行损耗。比如我试驾的60kWh后驱版，官方百公里电耗只有11.9度，确实很低；在实际驾驶中，我尝试了不同的路况和驾驶风格。在市区温和驾驶，电耗很容易就能跑到12度以下；高速上以110km/h左右巡航，电耗大约在14-15度。这个能耗水平，在同级中相当有竞争力，开起来心里更有底。

乐道L60采用前双球节麦弗逊+后五连杆的全独立悬挂结构，并全系都配有可变悬架功能，硬件基础很扎实。调校风格是明显的舒适取向，但对于一台家用SUV来说，这个“舒适”是有一定高级感的。它能非常熨帖地过滤掉路面上大多数的细碎颠簸，传入车内的只有轻微的路感，保证了舒适性；遇到大的坑洼或者减速带时，悬挂动作干脆利落，“砰砰”两声就过去了，车身没有多余的晃动，底盘给人的感觉非常整，有韧性。这种质感，确实有蔚来那种“高级味”的下放。

转向手感比较轻盈，但对女性用户非常友好，泊车、调头不费劲。而随着速度的提升，转向力度会逐渐变沉，提供稳定性。指向性不算特别精准的那一类，但也没什么虚位，属于轻松好开的风格。车身跟随性不错，虽然它的车身尺寸不小，但开起来并不觉得笨重，在弯道中的侧倾抑制得也比较好，能给驾驶者一定的信心。乐道L60不是一台让你去激烈攻弯的性能机器，但它能让你在安全、舒适的前提下，享受到驾驶的轻松感。

乐道L60当然也搭载了一套拥有完整感知和决策驾辅系统。如果在技术上区分，它的这套ONVO Smart Driving系统属于纯视觉方案，通过摄像头和高精定位来实现各种辅助功能；在高速和快速路上，它的自适应巡航和车道居中保持功能非常好用，能大大缓解长途驾驶的疲劳；系统的跟车距离、加减速都处理得很自然，很有“老司机”的风范。但要记住，它始终是“辅助”，驾驶员仍是安全的第一责任人。

说到安全，这是家庭用户选车的底线。乐道L60在安全上，可以说是不遗余力。被动安全方面，它的车身采用了大量高强度钢和铝合金材料，打造了坚固的笼式车身结构。这带来了一个硬核成绩：它在中保研（C-IASI）的碰撞测试中，拿到了所有项目的高评级（G）。同时，它也是为数不多在C-NCAP和更严苛的C-GCAP测试中都获得五星评价的纯电车型。另一方面，电池安全是电动车安全的焦点。乐道L60的电池包拥有多重防护设计，包括物理防护、热失控管理等。相对而言，得益于换电模式，电池由资产公司进行集中管理、监控和维护，其健康状态和安全性理论上比私人持有的电池更受保障，因为专业团队会定期检查、升级甚至更换。

乐道L60

最低售价：20.69万起

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最后咱们来聊聊，乐道引以为傲的“换电”体验，到底是不是真香？这不仅是乐道L60，也是整个蔚来体系跟其它品牌产品核心的差异点。整个换电的流程很简单。只需要我们在车机或APP上找到附近的换电站，然后一键下单，导航过去；到了站附近，车辆会自动连接并排入队列（如果前面有车）。轮到你时，就开进换电位，此时车机屏幕会提示你挂P档，点击“开始换电”，然后……就没你什么事了。你可以全程坐在车里，听着车底传来一些机械运作的声音，大概三分钟左右，屏幕就会提示换电完成，此时电池已经是满电状态（通常换电站会充到93%以保护电池，但显示为满电）。最后像我们平常购物一样，扫码或自动扣款（如果你有免费权益就直接抵扣），就可以把车开走了。全程不用下车，不接触枪线。换电对于没有家充条件，或者经常跑长途的用户来说，优势几乎是碾压性的。

和乐道L60相处的这些天，它给我的感觉就像一个“经济适用男”里的优质股。它没有不切实际的炫技，也没有为了噱头牺牲实用性。它把力气用在了刀刃上：用“车电分离”降低你的购车门槛和长期焦虑；用高效的三电系统帮你省钱；用扎实的底盘和舒适的座舱让你开得坐得都舒服；用经过验证的安全设计给你和家人保障。

在新能源市场从“卷价格”转向“卷价值”、“卷体系”的下半场，乐道L60凭借背后蔚来多年打造的换电网络、服务体系和技术积淀，走出了一条差异化的、实在的路。当你抛开喧嚣，回归到买车是为了让生活更便捷、更舒心、更经济的本质时，你会发现，乐道L60提供的这种“一步到位的省心”，有着巨大的吸引力。