冬季开纯电大三排 SUV 省心吗？实测蔚来全新 ES8，家庭需求全适配

农历新年临近，不少家庭开始挑选能应对全场景的座驾 —— 既要从容应对日常通勤，又能载着全家人舒舒服服返乡或自驾出游。蔚来全新 ES8 作为一款大三排纯电 SUV，凭借成熟的纯电技术和宽敞空间，成了不少家庭的备选。最近我深度体验了 2026 款全新蔚来 ES8(图片|配置|询价) 的六座行政豪华版（官方指导价 40.68 万），结合冬季实际用车场景，从续航、空间、辅助驾驶到补能，看看它到底能不能解决家庭用户的核心顾虑。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10 懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车8.98万起 | 444辆

先明确车型信息，2026 款蔚来 ES8 共三款配置：七座行政豪华版（40.68 万）、六座行政豪华版（40.68 万）、六座行政签名版（44.68 万），核心差异在座椅布局和豪华配置上 —— 六座版第二排为独立零重力座椅，七座版更侧重储物灵活性；签名版比豪华版多了 Nappa 真皮座椅、后排 8 英寸 OLED 控制屏和 23 扬声器音响。此外蔚来提供 BaaS 电池租赁方案，选该方案后购车门槛降至 30.88 万起，后续按月支付电池租金即可，具体是否划算需结合自身用车习惯考量（详细价格可咨询当地经销商）。

外观：大气不臃肿，细节藏仪式感

初见全新 ES8 实车，最直观的感受是它的体量感与气场 —— 车身长度超 5.2 米，轴距达 3.13 米，妥妥的大型 SUV 规格。但设计师用修长的双肩线和平直的车窗水切线条，巧妙弱化了大尺寸车身容易显臃肿的问题，整体视觉像一位身着合体西装的绅士，身姿挺拔却不笨重。

前脸的新一代 X-Bar 设计搭配抬高的发动机舱盖，赋予车辆自信沉稳的姿态；Double-Dash 双层晶钻日行灯很有辨识度，光线照射下能折射出细腻光泽，夜间点亮后老远就能认出来，给家庭出行添了几分专属仪式感。车身侧面的隐藏式感应门把手很实用，解锁时弹出力度够大，冬天就算结了薄冰也能直接破冰，不用手动抠门；搭配的双层静音玻璃，能有效隔绝外界噪音，高速行驶时车内也很安静。

车尾的贯穿式尾灯用了 600 颗 LED 灯珠，箭羽造型大气精致，夜间点亮后效果亮眼；后包围的银色饰板不仅提升质感，还能在轻微剐蹭时保护车漆。车身颜色有极夜黑、星澜灰、南极星蓝等六种选择，都是低饱和度色调，耐脏又不张扬，很符合家庭用户审美。靠近车辆时悬架会自动下降，投影光毯、迎宾光毯依次铺陈，仪式感很足但不浮夸，老人孩子看到都会觉得新鲜。

冬季续航与补能：不慌不忙应对长途

纯电车型的冬季续航，尤其是大型 SUV，一直是用户的核心顾虑。结合实测数据，在 12℃左右的冬季温和环境下，2026 款 ES8 的表现很扎实 —— 模拟家庭出游场景（车内 2 人、空调 22℃、车速 110-120km/h），续航折扣率 67.6%，满电状态下可完成约 420 公里高速续航，百公里电耗 23.3kWh。考虑到这台车整备质量 2.63 吨，还配备双电机四驱系统，这样的能耗水平，能看出三电系统效率的优化成果，背后离不开全域 900V 高压架构和后电机连续波绕组工艺的加持。

为了应对低温，ES8 搭载了电池预加热功能，出发前提前开启，能将电池温度调节至适宜工作区间，减少低温对电池活性的影响；配备的热泵空调也很实用，相比传统 PTC 加热方式能效更高，能有效降低冬季供暖的电量消耗，进一步延长实际续航。如果遇到极寒天气（如零下 15℃-20℃），它的 ITM 多温区双直冷超低温热泵系统能在 - 40~60℃宽温域工作，搭配电机堵转加热 + 空调热泵双模技术，既能快速给电池升温，又不会过度消耗电量，实测零下 20℃室外放置一夜后，第二天启动正常，续航没有明显波动。

补能环节是蔚来的特色，全新 ES8 支持 900V 超快充，在高速服务区使用 600kW 超充桩时，约 10 分钟就能补充 250 公里续航，短时间补能效率很高；更核心的优势是换电网络 —— 第三代换电站单次换电不到 3 分钟，用时和传统燃油车加油相差无几，而且不受低温影响，冬天不用在室外等充电。截至 2025 年 8 月，蔚来已建成 3458 座换电站、4715 座充电站，高速换电网络覆盖主要城市，就算长途出行，也不用频繁规划补能路线。

空间与舒适：三排都够用，储物灵活

坐进车内，全新蔚来 ES8 （用车口碑)的座舱给人开阔通透的体验，超 6 平方米的舱内面积搭配 82.5% 的空间利用率，每位家庭成员都能有宽裕的乘坐空间。它提供六座与七座两种布局，六座版的亮点在第二排的两个独立零重力座椅，填充厚实、支撑性好，右侧座椅还支持横向移动，不仅方便乘客进出第三排，还为照顾孩子的家长留出灵活的照料通道；座椅支持加热、通风和电动调节，冬天坐上去很快能暖起来，夏天也不会闷后背。

第三排实用性超出预期，不是 “应急小板凳”—— 身高 1.8 米的成年人坐进去，头部和腿部都有够用的空间，座椅靠背还支持电动调节，最大角度达 130°，长途乘坐能缓解不少疲劳。满员状态下，后备箱仍有 777 升容积，其中包含 132 升下沉式隐藏空间，放几个登机箱和随身行李不成问题；如果是七座版，放倒第三排座椅后，还能拓展出更大的装载空间，露营装备、折叠自行车都能轻松装下。

车内储物空间也很贴心，门板储物槽能放两瓶大矿泉水 + 折叠伞，中控台下方和扶手箱有专门的储物格，放手机、钥匙、充电线很方便；后排座椅下方还有隐藏储物槽，放应急工具或孩子的玩具正好，不会占用乘坐空间。内饰质感也值得一提，大面积采用软性材质包覆，搭配细腻的缝线工艺，摸起来很有高级感；48 英寸 Skyline 数字天际屏与 15.6 英寸 AMOLED 中控屏组成的双联屏，显示清晰、操作流畅，这得益于高通骁龙 8295 芯片的算力支撑，就算同时打开导航、音乐，也不会出现卡顿。

动态驾驶：平顺不晕车，操控够灵活

动态驾驶层面，全新 ES8 依托 900V 高压架构打造，搭载前后双电机，综合功率 520kW，峰值扭矩 700N・m，动力储备很充足，但输出调校得很平顺 —— 即便是舒适模式，起步和加速也不会有突兀的窜动感，对容易晕车的家人很友好；遇到需要急加速超车的场景，深踩加速踏板，动力能快速释放，带来明显的推背感，高速行驶很有信心。

值得一提的是 “后排尊享模式”，开启后动力输出和制动响应会变得更柔和，进一步提升后排乘客的舒适性。底盘配置很扎实，采用前 / 后五连杆独立悬架，全系标配双腔空气悬架与 CDC 连续可变阻尼减振器，能根据实时路况和驾驶模式，灵活调整悬架阻尼软硬和车身高度 —— 过连续颠簸路段时，悬架能过滤大部分振动；转弯时又能提供足够支撑，有效抑制车身侧倾。

尽管车身尺寸偏大，但得益于 41° 的前轮转向角设计，它的转弯半径被控制在 5.7 米，在城市狭窄道路掉头或停车入位时，灵活性不输不少中型 SUV，降低了驾驶大尺寸车型的操作压力。此外，整车采用高刚性车身结构，搭配双层静音玻璃，高速巡航时车内静谧性很好，人员交谈不用刻意提高音量。

辅助驾驶与安全：稳健不激进，细节贴心

一套靠谱的辅助驾驶系统，能在长途出行时减轻驾驶员疲劳。全新 ES8 的辅助驾驶系统配备 31 个高性能感知硬件（含激光雷达），硬件基础扎实。在高速公路场景下开启领航辅助功能，车辆能较好地保持在车道中央行驶，根据前车车速智能调整跟车距离，满足安全条件时还能完成辅助变道超车操作；不过系统应对复杂路况的策略相对保守，比如遇到其他车辆突然切入时，会提前减速处理，因此驾驶员仍需全程保持注意力，随时准备接管车辆。

主动泊车辅助功能也很实用，支持垂直、平行和斜列车位，就算是空间狭小的地库，也能精准识别车位并平稳停入，对新手很友好。安全配置方面，车身采用 6 纵 10 横 8 竖的笼式结构，扭转刚度达 40136N・m/deg，关键部位用高强度钢和铝合金，碰撞时能有效保护座舱安全；配备主副驾安全气囊、前排侧气囊、侧气帘等，覆盖前后排关键防护区域，给家庭出行多一份保障。

智能化细节也很贴心，NOMI 语音助手支持多音区指令识别，调空调、设导航等操作动嘴就能完成，减少驾驶员手动操作频率；全景数字天际线与 AR-HUD 抬头显示系统，能将行车、导航等关键信息投射在驾驶员前方视野中，帮助保持专注；远程 “一键备车” 功能可以提前开启空调和座椅加热，冬天上车就能感受到暖意，不用在冷车里等升温。

总结：家庭全场景的务实之选

综合来看，蔚来全新 ES8 在冬季续航、空间舒适性、辅助驾驶等方面的表现都比较均衡 ——420 公里的冬季高速续航、3 分钟换电解决补能焦虑，六座 / 七座布局满足家庭乘坐需求，平顺的驾驶体验和全面的安全配置，也能适配日常通勤与长途出行。40.68 万起的定价，再加上 BaaS 电池租赁方案，降低了购车门槛，对追求品质的家庭用户来说，是一个值得考虑的选择。