北方过冬实测全新蔚来 ES8：极寒不趴窝，春节返乡稳又暖

临近春节，北方的气温早已跌破冰点，不少纯电车主又开始犯愁 —— 低温续航打折、充电排队、冰雪路面打滑，这些问题让冬季长途返乡变成了 “冒险”。作为 40 万级豪华纯电大型 SUV 的热门之选，全新蔚来 ES8 (图片|配置|询价)在北方冬季的表现究竟如何？带着这份好奇，我驾驶着 2026 款六座行政豪华版（指导价 40.68 万），在 - 15℃的北方户外进行了为期一周的实测，涵盖城市通勤、高速巡航、冰雪山路等多种场景，今天就来聊聊这台车在冬天的真实表现。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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一、极寒续航不打折，可充可换告别补能焦虑

对于纯电车型来说，冬季续航和补能是用户最关心的核心问题，尤其是北方极寒天气，不少车型都会出现续航 “腰斩”、充电慢的情况。全新蔚来 ES8 搭载的全域 900V 高压架构，在这方面展现出了明显优势。

实测当天户外气温 - 12℃，全程开启 24℃空调制热，驾驶模式设为标准，动能回收调至中等。从市区出发前往周边县城，往返全程 218 公里，其中高速路段占比约 60%，平均车速 105km/h。出发时表显剩余续航 586km，抵达目的地后剩余续航 392km，实际续航达成率超过 85%，这样的表现远超我的预期。要知道，传统纯电车型在同等工况下，续航达成率往往只有 60%-70%，全新蔚来 ES8 能有这样的成绩，得益于 900V 架构在相同功率输出时电流更小，热损耗比普通架构低不少，再加上 ITM 超低温热泵，相比传统热管理系统能节省 40% 的电量，空调随便开也不用心疼续航。

更让人放心的是它的电池加热技术。在 - 15℃的户外静置一夜后，第二天上车启动车辆，电池包依靠电机堵转加热和空调热泵双模热源，仅用 8 分钟就将温度从 - 12℃提升至 5℃，启动后续航没有出现大幅跳水，起步动力输出也没有任何拖沓。而且主动闭合式进气格栅会自动关闭，减少冷空气进入机舱，帮助电池和电驱系统快速暖机，进一步降低冬季续航损耗。

补能方面，全新蔚来 ES8 的 “可充可换” 模式在冬天的含金量不言而喻。实测 900V 高压快充平台 + 4C 闪充技术，从 30% 电量充至 80% 仅用了 28 分钟，一杯咖啡的时间就能补充足够的续航，完全能满足中途补能需求。如果不想排队等充电，换电站更是雪中送炭 ——3 分钟就能完成换电，比加油还快，而且换电站会提前为电池预热，换完上车就能享受温暖座舱，对于春节返乡需要赶时间的用户来说，这种补能方式太省心了。另外，车电分离方案也很实用，选择后裸车价格可直降 10.8 万，仅需 29.88 万就能入手，每月支付 1128 元电池租金即可，大大降低了购车门槛。

二、冰雪驾控稳如锚，全场景出行有底气

北方冬季的路面状况复杂，积雪、结冰路段时有出现，这对车辆的四驱系统、悬挂调校和制动性能都是极大的考验。全新蔚来 ES8 搭载的前感应 / 异步 + 后永磁 / 同步双电机，配合四驱系统，在冰雪路面上的表现让人惊喜。

这台双电机的动力参数相当亮眼，最大马力 707 匹，峰值扭矩 700N・m，官方百公里加速时间 3.97 秒。但在冰雪路面上，它并没有表现出 “暴躁” 的一面，反而十分沉稳。开启雪地驾驶模式后，动力输出变得柔和，避免起步时车轮打滑，同时能量回收力度调低，减少制动时的车身顿挫。在积雪覆盖的郊区路段行驶时，四驱系统会实时监测路面附着力，动态分配前后轴扭矩，配合分布式牵引力控制，即使在弯道中也能稳住车身姿态，没有出现侧滑或甩尾的情况。

悬挂系统的表现同样出色。全新蔚来 ES8 配备了双腔空气悬挂、软硬 + 高低可变悬挂调节以及魔毯悬挂，在冰雪路面行驶时，悬挂会自动调整阻尼，过滤路面颠簸的同时保持车身稳定。遇到结冰的上坡路段，将空气悬挂抬升 40mm 后，通过性明显提升，再加上充足的动力储备，无需大脚油门就能平稳爬坡。制动方面，实测在 - 10℃的冰雪路面上，100km/h 刹停距离约 42 米，考虑到路面附着力较低，这样的成绩已经相当不错，制动过程中车身没有出现跑偏，信心感十足。无论是城市通勤、高速巡航，还是冰雪山路，全新蔚来 ES8 的驾控表现都能让人安心，完全称得上全场景驾控的 “尖子生”。

三、全域安全守护，冬季出行无顾虑

冬季出行，安全永远是第一位的。全新蔚来 ES8 的全域安全矩阵，从被动安全到主动防护，都做了充分的准备。

车身结构上，这台车采用了大量高强度钢和铝合金材质，车身扭转刚度出色，在复杂路况下能保持车身稳定，为车内乘员提供坚实的保护。被动安全配置方面，全车配备了多个安全气囊，包括前排正面气囊、侧气囊、前后排头部气囊等，覆盖了前后排乘员的主要安全区域。

主动防护方面，它的辅助驾驶相关配置在冬季出行中十分实用。比如自适应巡航功能，在高速行驶时可以自动跟车，保持安全车距，减少频繁加减速带来的续航损耗，同时也能减轻驾驶员的疲劳感。车道保持功能在冰雪路面上能提供轻微的转向辅助，帮助车辆保持在车道中央，避免因路面湿滑导致跑偏。此外，车辆还配备了胎压监测、车身稳定控制系统、牵引力控制系统等一系列安全配置，全方位保障冬季出行安全。

值得一提的是，电池安全方面也做了充分的防护。电池包采用了高强度防护外壳，具备出色的抗碰撞、抗挤压能力，同时电池管理系统会实时监测电池的温度、电压和电流，在极寒天气下能精准控制电池工作状态，避免出现过充、过放等情况，保障电池安全使用。首任车主 10 年不限里程的电池质保政策，也让用户在长期使用中更加放心。

四、舒享配置拉满，三排空间温暖又宽敞

对于一台大型 SUV 来说，空间和舒适性同样重要，尤其是冬季出行，温暖舒适的座舱能极大提升出行体验。全新蔚来 ES8 作为 5 门 6 座大型 SUV，车身长宽高分别为 5280x2010x1800mm，轴距达到 3130mm，这样的尺寸赋予了它宽敞的车内空间。

座椅配置堪称豪华，全车采用 Nappa 真皮材质，触感柔软细腻，而且加热面积非常大，前排座椅、第二排独立座椅甚至第三排座椅都配备了加热功能。在 - 15℃的户外，上车后开启座椅加热，仅需 3 分钟就能感受到明显的暖意，全身都能被温暖包裹，彻底告别冬季上车 “冻屁股” 的尴尬。第二排座椅支持前后移动、左右移动以及靠背角度调节，还带有零重力座椅功能，无论是商务接待还是家庭出行，都能找到舒适的坐姿。

我身高 175cm，将第二排座椅调整至腿部剩余 1 拳半的空间后，进入第三排，腿部仍然有接近 1 拳半的余量，头部空间也比较充裕，完全不会感到拥挤。而且第三排座椅的坐垫高度合适，长时间乘坐也不会觉得累，对于家庭用户来说，这样的第三排空间实用性很高。

车内的舒适性配置也相当丰富。环抱式的内饰布局搭配大面积皮质包覆、木纹肌理饰板以及金属拉丝音响罩盖，营造出强烈的豪华氛围。27 扬声器的杜比全景声系统，音质表现出色，在长途行驶中听听音乐，能有效缓解疲劳。15.6 英寸的液晶大屏搭配高通骁龙 8295 车载芯片，操作流畅度很高，支持 6 区域语音唤醒识别，即使在冬季佩戴口罩的情况下，语音指令也能被精准识别，不用手动操作就能调节空调温度、切换音乐等，提升了驾驶安全性。

狮铂拓界

最低售价：10.98万起最高降价：7.00万

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Skyline 数字天际线自适应超窄屏和 38 英寸 AR-HUD 的组合也很实用，车辆状态、导航信息等都能清晰显示，导航信息还能投射到前挡风玻璃上，驾驶员不用低头就能查看，进一步保障了驾驶安全。行李舱日常容积为 547L，放下三个行李箱完全没问题，将第三排座椅放倒后，容积可扩展至 1561L，春节返乡带再多年货也能轻松容纳。

五、实测总结：冬季出行优选，春节返乡好搭档

经过一周的实测，全新蔚来 ES8 在北方冬季的表现可以用 “全面且出色” 来形容。它不仅解决了纯电车型冬季续航短、补能慢、冰雪路面不稳等痛点，还在空间、舒适性和安全性上展现出了豪华大型 SUV 应有的水准。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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大尺寸带来的宽敞空间，让三排乘客都能拥有舒适的乘坐体验；900V 高压架构配合超低温热泵和电池双模加热技术，实现了低能耗表现，极寒天气下也能放心开空调、跑长途，不会出现趴窝的情况；可充可换的补能方式，在春节返乡高峰期显得尤为实用，彻底告别补能焦虑；四驱系统和双腔空气悬挂的组合，让它在冰雪路面上也能保持稳定的驾控表现，全域安全矩阵则为出行保驾护航。

当然，40.68 万的起售价对于普通家庭来说不算低，但车电分离方案让裸车价格降至 29.88 万，大大降低了购车门槛。如果你生活在北方，春节需要长途返乡，同时追求空间、舒适和冬季出行的稳定性，那么全新蔚来 ES8 无疑是一个值得考虑的选择。它用实际表现证明，冬天才知它的好，安心过冬、春节返乡开它准没错。