蔚来ES8：冬天开大尺寸纯电SUV，续航不缩水，充电像加油

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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一到冬天，不少人提起大尺寸纯电 SUV 就直皱眉头。毕竟块头大、分量沉，光是想想续航缩水和户外充电的麻烦，就够让人犯怵了。最近我正好有机会试驾了蔚来 ES8 2026 款六座行政豪华版，这款车长超过 5.2 米、轴距突破 3.1 米的大家伙，在北方冬日里的表现，倒是和我预想的不太一样，尤其是能耗控制和出行便利性这两块，确实有不少可圈可点的地方。

坐进车里的第一感觉，就是这台六座 SUV 的空间是真的够用。它采用的是 2+2+2 的座椅布局，第二排两个独立座椅是真的舒服，电动调节、加热、通风、按摩、记忆功能全都有，腿托和腰部支撑也能自己调，往上面一坐，整个人都能放松下来。我身高 180cm前排调好正常开车的姿势后，把第二排座椅滑到最后，腿部空间轻松超过两拳半，头部还有一拳多的富余，跷个二郎腿完全没问题。再去第三排看看，把第二排座椅往前挪到腿部剩一拳空间的时候，第三排腿部也能有接近一拳的距离，头部稍微有点挤，大概四指左右的余量，不过中短途坐个成年人完全没问题，可不是那种只能放东西的 “小板凳”。全车还有近 2 平方米的加热区域，三排座椅都能加热，冬天一家人出门，每个人都能暖暖和和的。

除了空间，这台车的外观设计也挺有特点，延续了蔚来一贯的简洁风格，看着就很有力量感。具体尺寸是 5280mm×2010mm×1800mm，轴距达到 3130mm，往路边一停，体量感特别足。车身线条很流畅，风阻系数能做到 0.259Cd，不管是看着还是实际行驶时的空气动力学表现，都挺不错的，这也为降低能耗打下了好基础。隐藏式门把手是全系都有的配置，弹出的力度很足，不用担心北方冬天冻住打不开，解锁的时候就能顺带破冰，这个设计考虑得挺周到。还有主动闭合式进气格栅，能根据车辆的行驶工况智能调节，帮着优化车辆的热管理效率。

聊完空间和外观，就得说说大家关心的三电系统了。毕竟是台大型纯电 SUV，冬季续航和能耗可是重中之重。这台蔚来 ES8 搭载的是全域 900V 高压架构的自研三电系统，电池包是 102kWh 的三元锂电池，能量密度达到 187.7Wh/kg。动力方面，前电动机是 180kW 的感应异步电机，后电动机是 340kW 的永磁同步电机，组成双电机四驱系统，总功率能到 520kW，也就是 707 马力，官方给出的百公里加速时间是 3.97 秒，动力储备相当够用。作为一台整备质量 2630kg 的大车，它在 CLTC 工况下的百公里耗电量能控制在 16.6kWh/100km，这个数据确实挺亮眼，也让它能跑出 635 公里的 CLTC 续航里程，日常使用的话，这个续航表现还是很扎实的。

这套 900V 高压架构在冬天的优势就更明显了。电压更高，在输出相同功率的时候，电流就会更小，这样一来，线路上的热损耗就少了很多，能量利用效率自然就上去了。更关键的是，这台车用了 ITM 多温区全场景多模式双直冷超低温热泵系统，还有电池双模加热技术，也就是电机堵转加热和空调热泵双模热源。和传统的高功耗 PTC 加热器比起来，这套系统能用更低的能耗，实现 10kW 以上的电池加热能力，就算是极寒天气，也能让电池快速升到适合工作的温度，同时座舱取暖的能耗也比传统系统低不少。这就意味着，北方的冬天开车，不用再纠结要不要开空调，不用担心一开空调续航就 “跳水”，官方说的 “空调敢开，长途敢跑”，实际体验下来确实是这么回事。另外，这台车的静置能耗也很低，就算在户外放一晚上，第二天启动的时候电量也不会掉太多，大大减少了车子 “趴窝” 的风险。

冬天开车，尤其是遇到冰雪路面，安全和操控感就特别重要。这台 ES8 六座版标配了雪地模式，就是专门针对低附着力路面设计的。打开雪地模式之后，车辆会一直保持四驱状态，动力输出变得特别柔和线性，起步的时候就不容易打滑；能量回收的力度也会调到最低，避免因为减速力度突然变化，让轮胎失去抓地力；车身稳定系统的介入也会更及时、更积极。还有个很贴心的小细节，开启雪地模式后，AR-HUD 增强现实抬头显示系统会自动切换成暖色模式，字体从白色变成黄色，在雪地反光的环境里，看信息会更清楚，能缓解不少视觉疲劳。底盘方面，它用的是双腔空气悬架和 CDC 连续阻尼可调减振器，搭配五连杆独立悬架，硬件配置很扎实。在冰雪路面上开车，底盘对车身姿态的控制很到位，过弯的时候车身很稳，能给人不少信心。刹车方面，蔚来自研的高性能四活塞定钳，配上 265/45 R21 的宽轮胎，百公里制动距离能做到 34.9 米，就算是在附着力下降的路面上，制动力也很可靠。

智能化配置这块，这台车也针对冬天的用车场景做了不少优化。通过手机 App，就能远程操作 “一键除雪” 功能，这个功能会联动开启前窗除霜、后窗除雾、后视镜加热和前雨刮加热，上车之前就能把车上的冰雪融化掉，开车的时候视野特别清晰。还有 “一键备车” 功能，可以定时或者远程开启空调、方向盘加热，还能指定给某个座位加热，真正做到上车就暖和，不用在车里哆哆嗦嗦等升温。车机系统用的是 SkyOS・天枢整车全域操作系统，芯片是高通骁龙 8295，就算车子在极寒的户外放了一晚上，上车之后车机的各项功能也能快速响应，不会出现卡顿的情况。感知硬件方面，全新一代 AQUILA 超感系统有 31 个高精度硬件，其中包括 3 颗激光雷达，再加上自研的神玑 NX9031 辅助驾驶芯片，就算是雨雪雾这种恶劣天气，也能保持不错的感知能力，为辅助驾驶功能提供了有力的支持。

说到纯电车，补能肯定是绕不开的话题，而蔚来的 “可充可换可升级” 体系，在冬天用起来优势就特别明显。对于这台 ES8 六座版的车主来说，换电应该是比较方便的补能方式了。全程全自动操作，大概 3 分钟就能换好电池，这个速度比加油还快，关键是换电的时候根本不用下车，坐在温暖的车里等着就行，完全不用忍受冬天在户外插拔充电枪的寒冷和麻烦。截至目前，蔚来在全国已经布局了超过 3600 座换电站，还建成了覆盖全国的 “9 纵 11 横 16 大城市群” 高速换电网络，其中高速换电站就超过 1000 座，开着它跑长途，心里会踏实很多。就算不想换电，选择充电也很方便，900V 高压平台支持420kW 的峰值充电功率，从 10% 充到 80% 只需要 20 分钟，10 分钟充的电量就能跑超过 280 公里。而且车辆还支持低温充电预热功能，能大大提升冬天快充的效率，这个表现也经过了第三方的实测验证。

最后再说说这台车的豪华和舒适配置。它标配了智能五区空调，每个座位的乘客都能自己调节温度，空调系统的工作温度范围很宽，能在 - 40°C 到 60°C 之间正常运行。我实际测试了一下，车子在低温环境下放了一晚上之后，打开空调，座舱脚部区域的升温速度还是挺快的。全车有 28 处加热区域，几乎覆盖了所有身体能碰到的地方，就连门板扶手都有加热功能，冬天开车的时候，手放哪儿都是暖的，这种体验真的很舒服。车载冰箱的温度调节范围是 - 2℃到 55℃，冬天可以用来保温热饮，夏天可以冷藏水果，实用性很高。音响系统是 23 扬声器的，还支持杜比全景声，再加上前后排的多块高清屏幕，中控是 15.6 英寸的 OLED 屏，后排有 21.4 英寸加 8 英寸的娱乐屏，一家人长途旅行的时候，听听歌、看看剧，旅途也会变得更轻松。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车8.98万起 | 452辆

很多人觉得大尺寸纯电 SUV 和冬季友好出行是一对矛盾体，但蔚来 ES8 2026 款六座行政豪华版给出了一套不一样的解题思路。它没有靠某一项单一技术去硬撑，而是把三电架构、热管理系统、底盘操控、智能座舱和补能服务整合到一起，形成了一套完整的解决方案，以此来缓解纯电车冬天用车的各种痛点。对于生活在北方，家里人多需要一起出行，同时又喜欢纯电车智能、性能和环保属性的消费者来说，这台车是一个很均衡的选择。它用实际表现证明，只要技术到位，大空间、低能耗、豪华舒适和冬季出行安心，这些需求完全可以同时满足。