北方冬季选SUV：全新蔚来ES8表现如何？

北方冬季开纯电车，不少车主都有过不太顺心的用车体验。气温跌到零下二三十度的时候，要是把车停在露天停车场，上车前总得先做好挨冻的准备。车子的续航里程会莫名变短，开空调取暖耗电快，关掉又冻得难受，在结冰的路面上起步，还容易出现打滑的情况。不过在北方冬季的实际测试里，全新 ES8 针对这些常见问题，展现出了相应的应对能力，接下来就结合实际试驾的感受，客观聊聊这款车的具体表现。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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先看基础参数，这台车的尺寸是 5280×2010×1800mm，轴距 3130mm，车身看着不小，但实际驾驶起来并不笨重，最小转弯半径 5.7m，在小区结冰路面掉头不用反复挪动。风阻系数 0.259，在同级别车型中不算特别突出，但对冬季能耗控制能起到一定帮助。动力方面，它采用前 180kW 感应异步电机加后 340kW 永磁同步电机的组合，总功率 520kW，扭矩 700N・m，官方给出的百公里加速时间是 3.97 秒。在冬季低温环境下，这台车的动力没有明显衰减，不像有些纯电车型，低温时踩电门会有动力输出不顺畅的情况。

这台车有多种驾驶模式适配不同路况，其中雪地模式的实用性较强。打开雪地模式后，能量回收力度会降低，避免减速时轮胎打滑，车身稳定系统的介入也比较及时，不会等到即将打滑时才启动。如果车辆不小心陷入浅雪，智能双腔空气弹簧会自动抬高车身，借助动力可以慢慢驶出，不用车主下车在寒冷天气里推车。还有一个细节，开启雪地模式后，全天候 AR-HUD 会自动切换成暖色，黄色字体在雨雪天气下辨识度高，也不会晃眼，这个设计比较实用，没有多余的功能堆砌。

续航焦虑是纯电车主冬季用车的一大困扰，全新 ES8 在这方面的表现较为扎实。它配备 102kWh 的长续航电池包，CLTC 续航里程 635km，百公里能耗在 16.2-16.6kWh 之间，同时支持 BaaS 电池租用方案，选择该方案可减少 10.8 万元购车费用，月租从 1128 元起。这台车搭载 900V 高压架构和「SkyOS・天枢」整车全域操作系统，热量消耗较少，再加上 ITM 超低温热泵，春秋季能耗比传统系统低 40%，冬季使用时也比较省电。电池采用双模加热设计，通过电机堵转加热和热泵配合，不用高功耗的 PTC，就能达到 10kW 以上的加热功率，即便在 - 20℃露天停放一晚，车辆启动也比较顺畅，静置时能耗也较低，没有车库的北方用户使用起来也能放心。

补能便利性也是冬季纯电用车的关键问题。全新 ES8 采用 “可充可换” 的补能模式，蔚来在全国布局了超过 8400 座充换电站，其中换电站超 3600 座，高速换电站超 1000 座，春节驾车返乡走高速时，补能基本不用发愁。换电过程全程自动操作，仅需 3 分钟就能完成，比加油速度还快，而且车主不用下车，在温暖的车内等待即可，即便零下几十度也不用挨冻。车辆还配备了交流充放电口（支持 V2L 对外放电）和感应式充电口盖，实用性较强。

即便不选择换电，这台车的充电效率也能满足需求。依托 900V 架构，它的快充峰值功率可达 420kW，20 分钟能从 10% 充到 80%，10 分钟可补充 280km 以上的续航，应急使用完全够用。懂车帝用第三方充电桩测试，车辆从 0 充到 99% 耗时 55 分钟，峰值功率 311.1kW，平均功率 108kW，还获得了 “G 优秀” 评价，兼容性和充电效率都比较可靠，不用特意寻找专属充电桩。此外，低温预热功能能缩短电池升温时间，避免出现越冷充电越慢的情况。

冬季用车，保暖是刚需。全新 ES8 配备了全车加热功能，覆盖坐垫、靠背、扶手、腿托、脚托等部位，共 28 处加热区域，覆盖面积约 2 平方米，手部能接触到的地方基本都有加热配置。方向盘加热是全系标配，上车后不用揉搓双手取暖，对北方用户来说比较贴心。

不同版本的座椅配置有所区别，需要说明清楚。6 座版的一、二排是飞航座椅：主驾支持 18 向调节，副驾支持 20 向调节（包含 4 向腿托），二排左侧 20 向调节、右侧 26 向调节（包含 4 向腿托、2 向脚托、电动扶手），这些座椅都具备加热、通风功能，二排还带有 16 点按摩；7 座版的一、二排同样有加热、通风和 10 点按摩功能，二排左侧支持 6 向调节，右侧是准零重力座椅，支持 12 向调节，配备可翻折大扶手和安全带磁吸功能。实测数据显示，车辆在 - 18℃环境下停放 12 小时后，打开热泵空调，脚部区域 10 分钟就能升温至 30℃；在 - 15℃时，吹脚的出风口温度能达到 57℃，升温速度比同级别不少车型快 10-20 分钟。智能五区独立空调可以将前后排温差控制在 2℃以内，还带有空气净化和香氛系统，不会出现前排热得需要脱外套，后排却还觉得冷的情况。

春节返乡时，车辆的空间和实用性也很重要。全新 ES8 提供 6 座和 7 座两种布局选择，6 座版分为行政豪华版（406800 元）、行政签名版（446800 元），7 座版仅行政豪华版（406800 元），两种布局都能满足 “6 个人带 12 个箱子” 的出行需求。230L 的大感应前备舱非常实用，支持车标按压、轻扣、车外语音、脚踢感应等多种电动开启方式，还带有防夹、应急开关和照明灯，冬季取放物品时不用打开后备箱漏进冷风。常规状态下，后备箱容积为 547L（包含隐藏储物格），第三排座椅放倒后，容积可扩展至 1561L，年货、行李箱、小孩的玩具车等都能轻松装下。全车配备 2 个 12V 电源、1 个 2.2kW 的 220V 充电口和 6 个 Type-C 接口（4 个 60W，2 个 18W），长途出行时用电需求都能得到满足。

座椅空间的实用性也值得一提。6 座版有三把飞航零重力座椅，可同时使用，二排右侧座椅能横滑 15cm 调到中间位置，还配备行政桌案，老人和小孩乘坐时都比较舒适；7 座版二排座椅能自动开合，方便乘客进出第三排，三排是两个独立座椅，支持电动 6 向调节，靠背角度最大可调节至 130°，成年人乘坐也不会觉得憋屈。全车配备 4 个 ISOFIX 儿童安全座椅接口，全家出行的安全配置比较齐全。

冰雪路面行驶，安全是重中之重。全新 ES8 的安全配置能为冬季出行增添一份保障。车身采用铝合金和高强度钢混合架构，占比达到 89%，其中包含 2000MPa 的热成型钢，车身扭转刚度为 40136N・m/deg，在同级别车型中表现不俗。安全气囊数量因版本而异：7 座版配备 9 个安全气囊，6 座版配备 11 个（包含 2 个坐垫气囊），再加上贯穿式侧气帘、前排远端安全气囊等，防护覆盖范围较广。主驾主动式安全带（ASBS）、前排自适应双级限力安全带（LLA）也进一步提升了行驶安全性，细节考虑比较到位。

主动安全方面，神玑安全影像系统实用性较强，包含 360° 高清全景影像、AI 超清画质、全景 A 柱补盲、动态透明底盘、全车开门预警影像等功能，下雪天能见度较低时，能减少不少视线死角。800 万像素的超清流媒体内后视镜，晚上不会被后车远光晃眼，车辆还标配 4K 全景行车记录仪和全场景智能守卫功能。此外，远程 “一键除雪”“一键备车” 功能也很实用，提前用 APP 打开加热、除霜功能，下楼就能直接驾车出发，不用在冷车里等待升温。需要注意的是，辅助驾驶相关服务采用按月订阅的方式，完整功能每月 680 元，低速及泊车版每月 380 元，部分功能会通过 FOTA 逐步开放，且这些功能仅为辅助作用，不能替代人工驾驶。

车辆座舱设计主打实用，没有过于张扬的风格。全系标配 Nappa 真皮座椅、云影真木饰板、超纤丝绒顶棚、电动开合智能冰箱，还有 2 个 50W 的手机无线充电板和 4 个高显色 LED 美妆镜。6 座签名版有专属设计套装，包括专属尾标、迎宾光毯、座椅 V 型缝线等，细节上更为精致。车内配备 48 英寸数字天际线、15.6 英寸 AMOLED 中控屏、21.4 英寸 mini-LED 天空屏和 8 英寸 AMOLED 后排控制屏，显示清晰，操作手感也比较顺畅。蔚来天琴 8.1.4.2 沉浸声系统配备 27 个扬声器，峰值功率 4082W，支持杜比全景声，长途行驶时播放音乐的音质较好，不会有刺耳的感觉。智能调光隐私车窗（三种模式）和智能高清投影大灯 HDPL 为选装配置，每项选装价格 20000 元，NOMI Mate 3.0 选装价格 4900 元，这些配置可根据个人需求选择，并非必需。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

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总的来说，全新 ES8 并非没有缺点，但它精准契合了北方冬季纯电用车的核心需求。这台车没有夸大续航表现，也没有堆砌无用的功能，而是把驾控稳定性、冬季保暖、补能便利性、空间实用性这些基础需求落实得比较扎实。对于北方用户而言，冬季开纯电汽车，追求的就是行驶稳定、取暖效果好、补能方便，全新 ES8 在这些方面都交出了不错的答卷。如果有全家出行的需求，6 座版的舒适性更有优势；如果预算有限，7 座版也能满足日常通勤和返乡出行的需求。它打破了 “纯电汽车冬天扛不住冻” 的固有印象，实际驾驶体验表明，纯电汽车在北方冬季也能实现顺畅驾驶和安心使用。