北方冬季，才知全新蔚来ES8的好，过年回家就靠它了

北方的冬天，向来是纯电汽车的“试金石”。寒风呼啸、路面结冰，再加上动辄零下二三十度的低温，让不少想换纯电SUV的朋友望而却步——毕竟谁也不想冬天开着车，一边担心续航突然“掉链子”，一边在结冰路面上提心吊胆，连开暖风都得反复斟酌。直到偶然间试驾2026款蔚来ES8(图片|配置|询价)，才算真正明白：冬天用车的安全感，从来不是配置表上的参数堆出来的，而是极端环境下实打实的表现给的。尤其临近春节，一想到要带着老人孩子跨省返乡，就更觉得选对一台能安心过冬的车，比什么都重要。

周末陪朋友去看车，我俩一开始目标特别明确，就奔着大六座增程车去的。毕竟家里人多，冬天出行既要保证每个人都坐得舒服，又得解决续航焦虑，增程车型似乎是兼顾这两点的稳妥选择。路过蔚来门店的时候，完全是被2026款ES8的气场给吸引进去的——5米28的车长，近2米的车宽，悬浮车顶搭配光翼尾灯，停在那比旁边的几款豪华SUV气场都足。销售特别热情，说刚到了试驾车，问我们要不要开两圈感受下。本来想着就是随便试试，对比下车型风格，结果这一开，直接超出了我的预期。那天刚好赶上降温，风刮得人头疼，试驾路线特意选了段城郊的小路，还路过一片结了薄冰的空地，也正是这段接近真实冬季路况的试驾，让我对这台纯电SUV的冬季表现有了直观的认知。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

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对于北方冬季用车来说，安全永远是放在第一位的。这一点上，2026款蔚来ES8(逛导购)的全域智能安全矩阵和腾势N8L的易三方技术走了不同的路线，但各有侧重，都有不错的表现。腾势N8L更偏向车身结构和被动安全的强化，比如它的高速爆胎稳定控制系统，官方数据显示180km/h的速度下爆胎仍能稳定控制车身，还配备了9个安全气囊，被动防护的底气很足。而蔚来ES8(用车口碑)则是主动安全与被动安全双管齐下，它搭载了三个激光雷达和31个感知硬件，这套系统在冬季低能见度、路面湿滑的场景下，优势格外明显。

有一次雪天我开着它出门，视线本来就不好，前方一辆车突然减速，我还没反应过来，ES8的前碰撞预警系统就及时发出了提示，同时主动施加了一点制动力，给我留出了足够的反应时间。它的辅助驾驶系统在冬季也很实用，开启后能精准识别车道线，哪怕路面有积雪覆盖，也能平稳跟车，遇到加塞的车辆也能及时减速避让，整体表现很沉稳。这里给北方车友提个选车建议：冬天选车，主动安全配置不能只看数量，更要看低温环境下的稳定性，毕竟低温会影响传感器的工作效率，像ES8这种经过极寒测试的车型，用着会更放心。

车身结构上，ES8采用了6纵10横8竖的乘员舱笼式结构，侧面能抵御国标4倍的碰撞力度，被动安全也做到了扎实。其实北方车友选车，尤其是家庭用车，被动安全一定不能忽视，冬季路面滑，碰撞风险相对更高，扎实的车身结构能给家人多一份保障。不管是主动规避风险还是被动承受碰撞，ES8的表现都让我觉得踏实。

作为一台大六座SUV，ES8的空间和冬季舒享配置也很贴合北方家庭的需求，说是温暖舒适的大三排超宽适空间完全合理。它的座舱面积约6.2平方米，透光面积达4.7平方米，哪怕冬天因为保暖需要关紧车窗，坐在车里也不会觉得压抑。我183cm的个子，坐在第二排，把座椅调到半躺姿势，膝盖离前排还有两拳多的距离，头部空间也有一拳半；朋友175cm，坐在第二排翘二郎腿，还能腾出一拳的距离，空间余量很充足。

关键的是第三排，不是那种只能应急的“小板凳”。在保持第二排舒适坐姿的情况下，第三排腿部空间还有一拳，头部也有四指，坐两个成年人短途出行完全没问题。这里给准备买大六座SUV的车友一个参考：选车时一定要实际坐进去感受，尤其是第三排，要关注腿部和头部空间，还要看座椅的承托性，不然老人孩子坐久了会不舒服。春节带家人回家，后排坐老人孩子，宽松的空间能让旅途更轻松。

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冬季舒享配置上，ES8的表现更是细致。六座车型配备的三把零重力座椅都带加热功能，加热面积很大，从背部到腿部都能覆盖到，冬天坐进去，打开加热功能，几分钟就能暖烘烘的，再也不用忍受“冻屁股”的尴尬。第二排扶手上的控制屏还能调节加热温度，每个人都能调到自己舒服的档位，很人性化。还有五区空调，每个区域都能独立调节温度，后排乘客说一句“把空调风向调到腿部”，系统就能精准识别位置，只调整那一侧的出风口，不用麻烦前排帮忙操作。冬天用车，这种细节上的舒适配置，真的能大大提升出行体验。

ES8的智能体验也让冬季出行省心了不少，它不是单纯堆硬件，而是真的懂用户的冬季用车需求。座舱里的NOMI Mate3.0交互系统很贴心，冬天上车说一句“有点冷”，它不仅会调高空调温度，还会关闭车窗，同时打开座椅加热，一套操作下来特别顺手，不用自己挨个调节。我家孩子坐电动车容易晕，这也是很多家庭的困扰，ES8的“后排尊享模式”解决了这个问题，开启后会调整动力输出曲线，加速更柔和；还有“舒适刹停”，能避免急刹时的点头现象；“后排防晕车瞭望实况”功能，让孩子能通过屏幕看到前方路况，减少封闭感。有一次带孩子试驾，他坐在第三排看了半小时动画，下车后说“没晕车，比上次坐的车舒服”，这一点让我特别惊喜。

还有手机APP远程控制功能，对北方用户来说太实用了。冬天不用下楼，就能提前预热座舱、打开座椅加热，下楼就能直接上车，不用在寒风里等车预热。这里提醒下北方车友，选车时一定要关注远程控制功能的稳定性和响应速度，有些车型的远程控制在低温下会延迟甚至失效，ES8的表现还是很稳定的，每次操作都能快速响应。

再说说大家关心的冬季续航和能耗问题，这也是我之前对纯电车顾虑的地方。毕竟ES8是这么大尺寸的SUV，车重摆在那，换做别的车，冬天开空调加低温折损，续航肯定掉得厉害，开起来就得缩手缩脚，不敢随便开空调。但实际体验下来，ES8的能耗控制超出了我的预期。我特意留意了一下，试驾时全程开24度自动空调，市区路段加一段高速，百公里电耗稳定在18度左右，后来查了懂车帝的实测数据，高速开空调的情况下百公里电耗也就16.6度，比同级别很多车型都低。

更关键的是极寒天气的表现，上周寒潮来袭，夜间气温跌到零下22度，我朋友借了这台车停在室外露天停车场，一整夜没管。第二天早上我陪他去取车，出发前用手机APP提前预热了10分钟，到楼下时车门一打开，暖烘烘的热气就涌了出来，完全没有进冰窖的感觉，启动后仪表显示续航折损比我们预想的少很多。反观我们一开始关注的腾势N8L，它的易三方技术确实有优势，2.0T插混加三电机的动力组合，零百加速表现不错，安全防护也到位，但作为插混车型，冬天开空调还是得依赖燃油，长途跑下来油耗不低。对于北方用户来说，如果日常通勤有充电条件，纯电车型的能耗成本还是更有优势的，ES8的能耗控制就很贴合北方用户冬季通勤的需求。

极寒天气过夜不趴窝，这是ES8给我的第一个大惊喜。还有一次更极端的情况，我们去城郊办事，临时耽搁到深夜，车就停在没遮挡的空场，当时气温直接跌到零下25度，我还特意跟朋友说，明天启动要是出问题就麻烦了，毕竟零下25度对任何车型都是考验。结果第二天早上，按下车钥匙解锁，车辆一次性启动成功，没有丝毫拖沓。后来问了销售才知道，它的电池包有专门的低温预热系统，哪怕在极寒天气下，也能让电池保持在良好工作温度，这一点比我之前了解的很多纯电车都靠谱。

再过阵子就要春节回家了，要跑几百公里的长途，途经不同省份，难免遇到各种低温环境，有这样的表现，我和朋友都觉得心里踏实，不用再担心半路抛锚。这里给北方车友提个建议：选纯电车时，一定要关注电池的低温预热系统，这直接影响冬季续航和启动稳定性，尽量选择经过极寒测试、低温表现有保障的车型。

再来说说冰雪路面的驾控表现，这也是北方冬季用车的核心需求之一。城郊那段结了薄冰的山路，我之前开别的车路过，踩油门怕窜，踩刹车怕滑，全程都得绷着神经，不敢有丝毫放松。但ES8搭载的蔚来自研900V高性能电驱平台配合智能四驱系统，在冰雪路面上的表现很沉稳。起步的时候，动力输出特别线性，没有丝毫打滑，后来才知道，智能四驱系统会实时分配前后轮动力，哪怕有车轮即将打滑，也能瞬间调整扭矩，保持车身稳定。

途中遇到一个积雪挺厚的陡坡，我原本有点担心爬不上去，结果轻踩油门，车辆就稳稳地往上走，没有出现车轮空转的情况。过弯道的时候更能体现实力，它的底盘采用前后五连杆加双腔空气弹簧的组合，配合全主动悬架系统，车身侧倾特别小，哪怕稍微快一点过弯，也能稳稳地贴住路面。刹车的时候也很有信心，踩下去制动力循序渐进，不会出现点头或者打滑的情况，这种掌控感在冬季用车时太重要了。

我们特意找机会和朋友的腾势N8L做了个简单对比，腾势N8L的易三方技术确实有亮点，后轮双电机独立转向让它的转弯半径很小，才4.58米，在市区行驶很灵活，而且还有雨雪内八模式和横风稳定控制系统，应对湿滑路面有自己的一套方案，车身结构安全也没话说，关键区域用的是2000MPa热成型钢。但在冰雪爬坡和弯道稳定性上，ES8的优势还是比较明显的。有个细节很能说明问题，在冰雪路面上连续过弯时，ES8的转向精准度很高，没有虚位，你想让它往哪走，它就能精准地指向哪里，而腾势N8L在连续弯道上的车身跟随性稍差一点。对于北方用户来说，冰雪路面的驾控稳定性直接关系到出行安全，选车时一定要亲自试驾感受。

最后必须说说ES8的“可充可换”模式，气温越低，天气越差，这个功能的实用性就越高。北方冬天户外充电有多遭罪，开过纯电车的都知道，寒风里站着等充电，几分钟就能冻透，手指都伸不直。而ES8的换电模式彻底解决了这个问题，我家附近3公里就有一座充换电一体站，开到那按P挡、挂空挡、下车，按一下换电键，全程不用自己动手，3分钟就能换上满电电池，比加油还快。

每一次换电还会同步完成电池健康度的全面自检，小至4毫米以下的底盘磕碰痕迹都能精准检测到，一旦发现异常，检测平台会立即锁定问题电池，杜绝问题电池流通，既省心又安全。据我了解，目前蔚来已经在东北三省及内蒙古地区布局了不少充换电一体站，未来3-5年还计划建设500余个，逐步构建覆盖寒区的绿色能源网络，补能便利性会越来越高。

充电方面也不弱，它支持4C快充，最大充电功率311kW，用第三方充电桩测试，0-99%的电量只用了55分钟，10分钟就能补能300km，冬天跑长途，在服务区喝杯咖啡的功夫，就能续上足够的续航。对比之下，不管是增程车还是普通纯电车，冬天补能都没这么方便，增程车冬天油耗高，普通纯电车充电慢，还是ES8的可充可换模式更贴合北方冬季用车需求。

本来我和朋友还担心订车要等很久，结果销售说现在锁单有“安心等车政策”，如果因蔚来原因等车超8周，从第57天起每天补500积分，1积分等于1元，能用来充换电、买周边产品；跨年交付的话，购置税差额由蔚来兜底。我们大概算了一笔账，选2026款六座行政签名版，车价44.68万，今年开票购置税约9540元，明年开票约23320元，差额13780元，蔚来会直接补贴；要是等3个月，还能拿到4.5万积分，相当于4500元，能充1000多度电，对于日常通勤来说，能用挺久的，这种政策比直接降价还实在。

我朋友本来是GLE车主，开完ES8后说：“底盘比GLE稳，配置比X5全，智能体验比Q7好，冬天用车还这么省心，下次换车肯定考虑它。”（具体优惠详情请咨询当地经销商）其实不只是他，我身边不少关注豪华SUV的朋友，试驾过ES8后都对它的冬季表现很认可。

现在我才算真正理解“冬天才知全新ES8的好”这句话的含义。它不是没有短板，比如纯电车型的长途补能虽然有换电加持，但在偏远地区还是不如燃油车方便，只是在北方冬季核心的需求点上，它都给出了让人满意的答案：大尺寸却能做到低能耗，空调敢敞开开，长途敢放心跑；极寒过夜不趴窝，冰雪路面行驶平稳；安全配置全面，舒享细节到位；可充可换的补能模式，彻底告别了冬季续航焦虑。

临近春节，带着家人返乡，开着这样一台车，不用操心续航，不用害怕冰雪路，车里暖烘烘的，空间舒舒服服的，这就是冬天用车踏实的幸福感。现在看市场数据也能印证这一点，1-9月新能源渗透率已经到了52.15%，纯电车型的增速远超增程；在大三排SUV市场，ES8凭借900V高压平台+可充可换的优势，已经和增程车型形成了分庭抗礼的态势，10月交付量突破万台，其中三成用户来自BBA，这说明越来越多的豪华品牌用户开始认可它的实力。

最后给北方车友总结几点冬季选车的建议：第一，优先考虑低温表现稳定的车型，重点关注电池预热系统和能耗控制；第二，安全配置要全面，主动安全和被动安全都不能忽视，尤其是冰雪路面的稳定性能；第三，舒享配置要贴合冬季需求，座椅加热、分区空调这些功能能大大提升出行体验；第四，补能便利性很重要，像ES8这种可充可换的模式，在北方冬季会省心很多。

如果你也是北方用户，冬天用车需求高，还经常带着家人出行，尤其是春节要长途返乡，那一定要试试2026款蔚来ES8。它可能不是适合所有人的车型，但在冬季用车的核心需求上，它真的能给足你安全感，让你安心过冬，放心返乡。