零下 20 度实测蔚来全新 ES8：大型纯电 SUV 冬季也能不掉链子？

最近北方寒潮一波接一波，朋友圈里不少纯电车主都在吐槽 “续航腰斩、不敢开空调”，眼看春节回家的日子越来越近，想换辆大 SUV 带全家出行的朋友，心里更是犯嘀咕 ——40 多万买辆纯电大型 SUV，冬天到底能不能放心用？

我专门借了辆蔚来全新 ES8(图片|配置|询价)，在 - 15℃到 - 20℃的东北郊区跑了 3 天，从日常通勤到高速长途，再到冰雪路面爬坡，把大家关心的续航、操控、保暖这些事儿都测了个遍，今天就跟大家聊聊真实体验。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

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一、大尺寸却低能耗：冬天开空调跑长途，续航到底够不够？

先说说大家最关心的续航问题。这辆全新 ES8 是六座行政豪华版，搭载 102 千瓦时三元锂电池组，官方给的 CLTC 综合续航是 635 公里。但冬天低温对电池影响大，光看参数没用，得实测才知道。

第一天我从市区出发，满电状态下表显续航 605 公里，空调开到 23℃、2 挡风，车上坐了 3 个人，还放了两个 20 寸行李箱，全程走高速，速度基本保持在 100-110km/h。跑了 220 公里后到服务区休息，此时表显剩余电量 43%，续航还剩 277 公里，算下来续航达成率大概 67%。这个成绩在 - 18℃的低温下，比我之前测过的不少同级别纯电 SUV 都强，毕竟这可是车长 5280mm、轴距 3130mm 的大块头，能有这能耗表现挺意外。

后来跟车主聊天，他说冬天在市区通勤，每天开 50 公里左右，一周充一次电完全够。有次他在 - 20℃的户外把车停了一夜，第二天启动时续航只少了 4 公里，冷启动一次就成功，没出现 “趴窝” 的情况。这得益于车辆的电池预加热功能，当温度低于 - 15℃时，系统会自动启动，把电芯温差控制在 ±2℃以内，减少低温带来的能量损耗。

之前总担心冬天开空调会大幅缩短续航，但这次实测全程开着空调，体感温度很舒服，续航也没出现断崖式下跌。后来查资料才知道，全新 ES8 用的是热泵空调，比传统的 PTC 加热更省电，再加上全车的热管理系统，能把能量利用效率提上去，所以就算开空调，也不用像以前那样纠结 “省电还是保暖”。

二、冰雪路面不打滑：900V 平台 + 四驱，开着到底稳不稳？

东北的冬天，路面结冰是常事儿，尤其是郊区的小路，积雪没清理干净，开车特别考验车辆的操控。这次我特意找了段积雪覆盖的山路，体验全新 ES8 在冰雪路面的表现。

全新 ES8 基于蔚来自研的 900V 高压平台打造，前后双电机综合功率 520 千瓦，峰值扭矩 700 牛・米，官方说零百加速 3.97 秒。但在冰雪路面上，它的动力输出一点都不 “暴躁”，反而很平顺。我把驾驶模式调到雪地模式后，车辆自动切换成四轮驱动，起步时很柔和，没有出现车轮打滑的情况，就算深踩电门，动力也是循序渐进地输出，不会突然窜出去。

有次遇到一段结冰的上坡路，大概有 15 度的坡度，我本来还担心会溜车，结果车辆很轻松就爬上去了，中途没有出现动力不足或者打滑的情况。这得益于它的四驱系统，能实时调整前后轮的动力分配，把扭矩传递到附着力更强的车轮上。而且车身稳定系统反应很快，当车轮有轻微打滑迹象时，系统会及时介入，保持车身稳定。

后来我又在一段积雪的弯道测试，速度保持在 40km/h 左右，车辆的侧倾控制得很好，没有出现明显的甩尾迹象。这跟它标配的双腔空气悬架和 CDC 连续可变阻尼减振器有关，能根据路面情况调整悬架的软硬和高低，过滤掉大部分颠簸，同时保持车身的支撑性。

值得一提的是，开启雪地模式后，AR-HUD 会自动变成暖黄色，在白茫茫的雪地里，显示的信息更清晰，看久了也不容易视觉疲劳。而且能量回收力度会自动调低，避免减速时因能量回收过强导致车轮打滑，这些细节设计很贴心。

三、全场景安全防护：车身 + 配置双保险，出行到底安不安全？

家庭用车，安全永远是第一位的。全新 ES8 在安全方面的配置挺全面，首先是车身结构，用了不少高强度材料，打造出 “6 纵 10 横 8 竖” 的笼式车身，关键部位还用到了 2000MPa 的热成型钢，这种钢材的强度很高，能在碰撞时有效保护乘员舱。

全车配备了 11 个安全气囊，包括前排中央气囊和后排侧气囊，覆盖了前后排的主要区域。尤其是第二排的零重力座椅，还专门设计了双坐垫安全气囊，就算座椅调到大躺角模式，也能在发生碰撞时提供足够的保护。

除了被动安全配置，主动安全方面也有不少亮点。车辆搭载了 31 个高性能感知硬件，包括激光雷达、4D 成像雷达等，能全方位监测周边环境。有次在雪雾天气行驶，视线不太好，前方有辆缓慢行驶的货车，车辆提前识别到后，在仪表盘上给出了预警，还轻微调整了车速，避免了跟车过近的风险。

另外，全新 ES8 还有 “湿地模式”，能自动识别湿滑路面，然后调整动力输出和制动系统，缩短制动距离。有次我在雨后的高速上行驶，系统检测到路面湿滑后，自动切换到湿地模式，踩刹车时感觉制动力很线性，没有出现抱死的情况，车身也很稳定。

电池安全也不能忽视。全新 ES8 的电池包底部有防护结构，电芯之间用了气凝胶隔热，能有效防止热失控。而且电池管理系统会实时监测电芯状态，一旦发现异常，会及时发出预警并采取措施。这次实测过程中，不管是低温静置还是高速行驶，电池温度始终保持在正常区间，没有出现过热或过冷的情况。

四、温暖舒适座舱：全场景加热 + 大空间，乘坐到底舒不舒服？

冬天开车，座舱的保暖和舒适性太重要了。全新 ES8 的座舱设计很贴心，首先是加热配置，全车座椅都有加热功能，包括第三排，而且座椅加热速度很快，打开后不到 5 分钟就能感觉到温暖。我特意试了试第二排的零重力座椅，不仅有加热，还有按摩功能，长途乘坐时能缓解疲劳，而且座椅的腿托可以调节，能把腿完全舒展开，跟家里的沙发差不多舒服。

除了座椅加热，方向盘和扶手也有加热功能，冬天开车不用再握着凉冰冰的方向盘。五区空调也很实用，前后排每个区域都能独立调节温度，我坐在主驾把温度调到 23℃，后排的家人根据自己的体感调整到 21℃，互不影响，不用再因为 “怕冷” 和 “怕热” 吵架。

座舱的空间也很大，我身高 1.8 米，坐在第三排，膝盖离前排座椅还有一拳多的距离，不会觉得憋屈。而且第三排的配置也没缩水，有 Type-C 接口和空调出风口，长途乘坐时充电、调温度都很方便。满员的时候，后备厢能放下 547 升的行李，再加上 230 升的前备厢，放几个行李箱和年货完全没问题，春节带全家出行，不用再纠结 “东西太多装不下”。

车内的隔音效果也不错，在高速上行驶时，车速 110km/h，车内的噪音很小，跟家人聊天不用刻意提高音量。而且车内用了大面积的软质材料包裹，手能碰到的地方基本都是软的，摸起来很舒服，再加上氛围灯，晚上开车时感觉很温馨。

另外，车内还有个 8.8 升的电动冰箱，能从 - 2℃调到 55℃，冬天可以用来温牛奶，夏天能放冷饮，很实用。我这次带了几瓶矿泉水，放在冰箱里保温，喝的时候还是温的，不用再喝凉冰冰的水。

五、补能不用等：可充可换 + 多网点，冬天补能到底方不方便？

纯电车主冬天最头疼的除了续航，就是补能。以前开纯电车，冬天在户外充电，不仅要忍受寒冷，还得等很久。但全新 ES8 支持 “可充可换”，补能方式灵活很多。

这次实测我体验了换电，在高速服务区的换电站，从进入换电站到换电完成，只用了 3 分钟左右，跟加油差不多快。而且换电站里有暖气，不用在户外挨冻，坐在车里等一会儿就能完成补能，比充电方便多了。据了解，截至 2025 年 8 月，蔚来在国内已经建了超过 8100 座充换电站，其中换电站有 3458 座，覆盖了 “9 纵 11 横 16 大城市群” 的高速换电网络，就算跑长途，在高速服务区也能很方便地换电。

如果没有换电站，充电也挺快。全新 ES8 支持 900V 高压快充，官方说充电 5 分钟能恢复 250 公里左右的续航。我在服务区用超充桩测试，从 30% 充到 80%，只用了 25 分钟，充电功率能稳定在 110 千瓦左右，比很多纯电车的充电速度都快。而且车辆支持电池预加热，在去充电的路上，系统会提前把电池温度预热到合理的充电温度，提高充电效率，冬天也不用等太久。

有次我在市区的商场停车场充电，用的是普通充电桩，虽然充电速度比超充桩慢，但车辆的车机系统会显示附近的换电站和充电桩位置，还能预约换电，不用到处找补能点。而且通过手机 APP，还能远程查看电池电量和充电进度，不用跑到车旁边就能了解补能情况，很省心。

六、细节设计很贴心：冬季用车小功能，到底实不实用？

除了以上这些核心功能，全新 ES8 在细节设计上也考虑得很周全，很多小功能在冬天用车时特别实用。

比如远程 “一键除雪” 功能，早上起床后，通过手机 APP 点一下，车辆的前窗除霜、后窗除雾、后视镜加热、前雨刮加热就会同时启动，等下楼的时候，前后挡风玻璃和后视镜上的冰雪已经融化了，不用再手动清理，省时又省力。而且还能远程开启空调和座椅加热，上车的时候座舱已经暖和了，不用再忍受 “冷启动” 的煎熬。

另外，车辆的空气悬架支持高低调节，在上下车的时候，悬架会自动降下 50 毫米，老人和孩子上车不用费劲爬，很方便。有次我带家里老人出门，老人说这个功能特别贴心，以前坐 SUV 上车总觉得费劲，现在就跟坐轿车一样轻松。

还有前备厢的设计也很实用，容积有 230 升，能放不少东西，而且取放东西的时候不用打开后备箱，避免冷风灌进座舱。冬天买了菜放在前备厢，不会冻坏，也不会把座舱弄脏，这个设计很接地气。

七、总结：春节回家想选大 SUV，全新 ES8 值得考虑吗？

经过这几天的实测，全新 ES8 在冬季的表现确实超出了我的预期。作为一款纯电大型 SUV，它解决了冬天续航短、补能难、冰雪路面操控差等问题，而且空间宽敞、配置丰富，很适合家庭用户。