北方冬季用车痛点频出？蔚来全新ES8或许能给你答案

冬季对于纯电动汽车而言，向来是一道需要谨慎应对的考验。低温环境下，纯电车型常会面临续航波动、动力输出受影响、路面行驶稳定性下降等问题，不少车主在冬季使用纯电车辆时，都会有空调不敢随意开、长途出行心存顾虑、冰雪路面驾驶缺乏信心等困扰。然而，蔚来全新ES8却在这样的季节里展现出了不一样的市场表现，去年11月其销量达到10689台，12月销量更是突破两万台，在纯电车型市场关注度相对谨慎的冬季，这样的销量成绩背后，是其针对冬季用车痛点所做的诸多实用优化与改进。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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在纯电车型冬季使用的核心痛点——续航方面，蔚来全新ES8进行了多维度的技术调整。该车搭载了全域900V高压碳化硅架构，这种架构的优势在于，在输出相同功率的情况下，所需的电流相对更低，由此产生的热损耗也会减少，避免了电量的无效消耗。同时，它配备了宁德时代102kWh电池包，电池能量密度达到187.7Wh/kg，结合其大三排四驱SUV的车身尺寸，CLTC续航里程能够达到635km，百公里能耗为16.6kWh，这样的续航与能耗数据在同级别车型中处于较为均衡的水平。

更为关键的是其出色的热管理能力，这成为冬季续航稳定的重要保障。全新ES8采用了行业内并不常见的ITM多温区热泵系统，在春秋季使用时，能耗相比传统热系统有明显降低，即便在冬季开启空调，也无需过度担心电量消耗过快的问题。此外，该车还配备了独特的电池双模加热技术，通过电机堵转加热与空调热泵协同工作，为电池升温，无需依赖高功耗的PTC热敏加热器，就能实现10kW以上的加热功率。这一技术使得电池在低温环境下能够快速达到适宜的工作温度，有效缓解了冬季续航衰减的现象。有北方用户反馈，即便车辆在户外静置一整晚，第二天启动时也不会出现无法行驶的情况，续航表现保持了较好的稳定性。

冬季行车，除了续航问题，路面湿滑带来的驾驶挑战也不容忽视。新能源SUV由于自身重量较大，在冰雪路面行驶时，容易出现加速打滑、转弯甩尾、爬坡动力不足等情况，这也是不少消费者冬季更倾向于选择燃油车的重要原因。而蔚来全新ES8在驾控性能上的调校，较好地应对了这些问题。其搭载的900V高性能电驱平台由蔚来自主研发，前电机功率为180kW，后电机功率为340kW，总功率可达520kW，百公里加速时间为3.97秒。依托宁德时代高倍率电池，即便在极寒环境下，车辆的动力输出也能保持相对稳定，不会出现明显的衰减。

同时，该车的智能四驱系统能够实时监测路面附着力状况，根据实际路况动态调整前后轴的扭矩分配，再配合分布式牵引力控制技术，使得车辆在积雪或结冰路面行驶时，车身姿态能够保持稳定，转弯、并线过程中也能给驾驶者足够的信心。针对冬季特殊路况，全新ES8还专门设置了雪地模式，实用性较强。开启该模式后，车辆会始终保持四轮驱动状态，起步时扭矩输出更为柔和，加速过程线性平稳，避免了因突然踩电门导致的车轮打滑；能量回收力度会相应调低，防止减速时轮胎意外打滑；车身稳定系统的干预也更为及时，一旦检测到车轮打滑或车身有横移趋势，系统会迅速做出调整。当遇到深雪陷车的情况时，车辆悬架还能主动抬高40mm，提升通过性，同时牵引力控制系统和车身稳定系统会切换到特殊工作状态，助力车辆脱困。值得一提的是，开启雪地模式后，AR-HUD会自动切换为暖色模式，字体由白色变为黄色，这种设计在恶劣天气下能让驾驶者更清晰地查看HUD信息，同时也能减少视觉疲劳，体现了设计上的细致考量。

安全性能方面，全新ES8也围绕冬季行车需求做了充分准备。冬季路面状况复杂多变，仅靠驾驶者的谨慎操作远远不够，该车的“4D安全领航”系统将智能云端与车辆自身的感知系统相结合，能够准确识别冰雪等湿滑环境，当路面附着力发生变化时，系统会主动做出应对调整，提升行驶安全性。此外，“智能湿地模式”不仅能够应对高速湿地路况，在遇到路面接缝或环氧地坪等附着力突变的场景时，也能精准分配动力，减少行驶过程中的冲击顿挫感，同时还能在一定程度上缩短制动距离。

车身结构的安全性是被动安全的重要基础，全新ES8采用高强度钢铝混合架构，扭转刚度达到40136N・m/deg，铝合金和高强度钢的占比为89%，并且使用了2000MPa的潜艇级热成型钢，扎实的车身结构为车内人员提供了可靠的被动安全保障。同时，车辆配备了11个安全气囊，总容积达到474L，在冰雪路面万一发生意外时，能够为乘客提供较为全面的保护。

冬季行车，座舱的保暖效果直接影响驾乘体验。很多纯电车型在冬季存在升温慢的问题，坐在车里需要较长时间才能感受到温暖，尤其是后排和三排的乘客，体验往往不佳。而全新ES8在座舱保暖方面做了全面优化，整个座舱几乎覆盖了加热功能，不仅全部座椅带有加热功能，门板、扶手、腿托等细节部位也都配备了加热装置，加热面积接近2㎡，驾乘人员身体能接触到的地方基本都能保持温暖。其中，一、二排的飞航座椅还兼具通风和按摩功能，三排座椅同样配备加热功能，方向盘也带有加热功能，让用户冬天上车后无需经历“冷冻适应期”。

车辆的智能五区空调系统表现也十分出色，自研的热泵空调能够在-40℃到60℃的温度范围内正常工作，即便在极寒天气下也能稳定运行。在低温环境下，空调的升温速度较快，根据媒体测试数据，在-18℃的环境中，车辆冷浸12小时后，脚部区域仅需10分钟就能升温至30℃，这一速度比同级别车型普遍快10到20分钟；当外界温度为-15℃时，10分钟后吹脚的出风口温度可达到57℃，升温效果较为显著。此外，空调系统能够精确控制多温区温度，前后排温差可以控制在2℃以内，让三排乘客都能享受到较为均衡的温度，避免出现前排过热、后排过冷的情况。同时，空调还具备自动调风向功能，刚开启时不会让冷风直吹人体，待温度升高后，会自动切换为避人送风或柔和扫风模式，进一步提升了使用舒适性。

补能便捷性是冬季纯电用车的另一大关键需求，冬天纯电车型普遍存在充电慢的问题，若遇到充电桩数量较少的情况，排队等待加上充电的时间，会严重影响出行效率。而全新ES8支持可充可换的补能方式，让补能过程更加灵活便捷。选择换电模式时，仅需3分钟就能完成换电操作，速度甚至超过加油，而且换电过程中用户无需下车，可在温暖的座舱内等待，避免了在寒风中停留。

为了满足用户全场景的补能需求，蔚来一直在持续布局充换电网络。截至2026年1月8日，蔚来在全国已建成超过8400座充换电站，其中换电站3684多座，充电站4800多座，充电桩27700多根。高速换电网络覆盖了9纵11横16大城市群，1000多座高速公路换电站连通了550座城市，这样密集的网络布局，让用户在冬季跑长途时，也能较为方便地找到换电站，无需过度担心补能问题。

即便用户选择充电模式，全新ES8的充电效率也并不逊色。该车的快充峰值功率可达420kW，20分钟就能从10%的电量充至80%，10分钟可补充280km的续航里程。同时，车辆配备了低温充电预热、智能在途加热等功能，冬季充电时，无需长时间等待电池升温，有效提升了充电效率。懂车帝曾做过相关测试，使用特来电480kW的充电桩给全新ES8充电，从0充至99%仅用了55分钟，最大充电功率达到311.1kW，平均充电功率为108kW，获得了“G优秀”的评价，体现出该车在充电兼容性和效率方面的良好表现。有用户反馈，即便是使用第三方充电桩，也能满足全新ES8的充电需求，甚至在部分第三方充电桩上的充电速度，比蔚来自家充电桩还要快两分钟。

蔚来ES8

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空间表现对于冬季家庭出行而言也十分重要，冬天出门往往需要携带较多的衣物、年货等物品，充足的空间能让出行更加便捷舒适。全新ES8的空间设计较为合理，能够实现“6人12箱”的装载需求，舱内面积达到6.2平米，标配三把飞航零重力座椅，并且这三把座椅可以同时使用，无论是前排还是后排，驾乘人员都能拥有较为宽敞的乘坐空间，不会感到拥挤。

车辆的储物空间也十分充足，前备舱容积为230L，后备箱容积为547L，两者相加总容积达到777L，足以容纳出行所需的行李、年货等物品。尤其在冬季，前备舱的设计显得尤为实用，用户取放物品时，只需开启前备舱门，无需打开后备箱，避免了冷风窜进座舱内，能够很好地保持座舱内的温暖环境，让车内乘客的舒适体验不受影响。

综合来看，蔚来全新ES8之所以能够在冬季纯电车型市场中取得较好的销量成绩，核心在于其精准把握了冬季纯电用车的核心痛点，并通过一系列切实可行的技术升级和功能优化，逐一进行了回应。从续航稳定性到驾控安全性，从座舱保暖性到补能便捷性，再到空间实用性，该车在各个与冬季用车体验密切相关的维度，都展现出了均衡且可靠的表现。对于北方用户而言，这样的产品特性让他们在冬季使用纯电车型时，无需再面对过多的焦虑；而对于那些计划购置一款适合全季节使用的大型SUV的消费者来说，全新ES8所具备的这些产品优势，也使其成为了一个值得关注的选择。一款车型能够获得市场的认可，终究要回归到产品本身能否满足用户的实际需求，蔚来全新ES8在冬季市场的逆势增长，正是其产品力与用户需求精准匹配的直接体现。