春节回家就开它！蔚来 ES8 的这些优点，只有零下 20℃才显香

之前一直对纯电车型的冬季表现打鼓，直到开着蔚来全新 ES8 在内蒙古跑了一趟零下 20℃的极寒长途，所有顾虑才算烟消云散。积雪山路的稳定操控、极寒静置后的续航表现，都远超我的预期。冬季才是检验纯电 SUV 硬实力的试金石，尤其是春节返乡路上的复杂路况，这台车的细节表现，让整个行程的安心感直接拉满。

作为一款旗舰 SUV，全新 ES8 的全场景属性在冬季被彻底激活，从续航稳定性到操控安全性，再到座舱里的温暖体验，每一项都精准解决了冬季长途出行的痛点。结合这次实测经历，聊聊它到底靠什么打动人心。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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聊纯电车的冬季表现，续航永远是绕不开的核心话题。以前开其他纯电车跑冬季长途，日子别提多难熬，为了省电不敢把空调开太暖，裹得严严实实还觉得冷；表显续航还有不少，实际掉电速度却快得离谱，一路都在担心半路没电抛锚。但这次开全新 ES8 跑极寒长途，彻底告别了这种焦虑。

先看基础参数，全新 ES8 搭载 102 度电三元锂电池包，CLTC 续航可达 635km。很多人会觉得，夏天这个续航够用，冬天低温下肯定缩水严重，但实测下来，这种担心完全没必要。此次内蒙古之行，白天温度约零下 15℃，凌晨更是低至零下 20℃，全程高速加持续上坡的严苛工况，最终续航达成率能稳定在 50% 左右。如果选择大电池版本，续航还能再增加 60-75km，像从北京回沈阳这样 600 多公里的路程，中途补能一次就能直达，不用反复规划补能点。

能耗控制的表现，更是超出我对一台大型双电机四驱 SUV 的预期。之前在南宁的冬季市区行驶，动态能耗仅为 15-17kWh/100km，相当于跑 100 公里只消耗 15-17 度电；即便是高速巡航状态，电耗也不过 23.3kWh/100km。要知道这可是一台车长超 5.2 米、重达 2.63 吨的车型，能有这样的能耗表现，确实值得称道。

有了低能耗兜底，冬天开空调再也不用精打细算。全新 ES8 配备智能五区空调，前后排可以独立调节温度，开车时我调 24℃，后排家人想调得更暖和些也完全不受影响，每个人都能找到舒适的温度区间。关键是，就算在零下 20℃的极寒环境下隔夜停车，第二天早上查看续航，也只衰减了 4 公里，基本可以忽略不计。之前有朋友担心纯电车极寒静置后无法启动，开着全新 ES8 完全不用有这种顾虑，就算在服务区休息一晚，第二天依旧能正常启动，北方冬季出行完全没问题。

电池热管理系统的细节也很贴心。冬天出发前，我习惯用手机 App 提前预热电池，这样车辆启动时，续航表现更稳定，动力响应也更迅速。不像有些纯电车，冷车启动后得跑一段路，动力才能慢慢恢复。

春节返乡的道路远不如市区平坦，尤其是北方的乡村小路，积雪清理不及时，部分路段还会结冰；遇到盘山公路，连续的上坡下坡更是对车辆性能的考验。以前开别的车在冰雪路面行驶，总感觉方向盘发飘，不敢深踩油门也不敢猛踩刹车，生怕车辆打滑失控。但开全新 ES8 行驶在冰雪路面，安全感完全不同。

这主要得益于它搭载的蔚来自研 900V 高性能电驱平台，以及智能双电机四驱系统。动力参数方面，前电机功率 180kW，后电机功率 340kW，系统峰值扭矩可达 700N・m，推动 2.63 吨的车身，零百加速仅需 3.97 秒。很多人觉得冬季不需要这么强的动力，但其实动力储备充足，是为了在冰雪路面需要脱困时，能提供足够的支撑。

印象很深的一次经历，是爬一段积雪坡道，路面积雪厚度大概 15-20 公分，之前有辆 SUV 就卡在半山腰上不去。我开着全新 ES8 切换到雪地模式，轻踩油门缓慢上行，全程没有出现一点打滑迹象，动力输出平顺，轻轻松松就爬了上去。后来了解到，雪地模式下系统会自动优化前后电机的扭矩分配，牵引力能提升 30%，就算遇到复杂冰雪路况，也能让车辆牢牢抓地。

底盘调校同样扎实可靠。全新 ES8 标配前 / 后多连杆独立悬挂、双腔空气悬架，还有 CDC 连续可变阻尼减振器。平时在市区行驶，底盘偏向舒适，过减速带时滤震效果出色；到了冰雪路面，切换到运动模式后，悬挂支撑性立刻显现。有一次在高速上遇到突发情况需要紧急变向，车身侧倾幅度很小，没有发飘的感觉，让我心里特别踏实。

刹车表现也值得一提。冰雪路面刹车最忌讳点头或打滑，全新 ES8 的刹车调校很线性，前半段制动力就很清晰，后半段制动力度也足够，就算在冰雪路面从 60km/h 减速到 0，制动距离也仅为 32.6 米，而且全程没有出现点头现象。这种加速快、刹得住、弯道稳、能爬坡的表现，让它在冰雪路况的驾控体验上优势明显。

春节回家，车上坐的都是家人，车辆的安全防护能力至关重要。全新 ES8 打造的全域智能安全矩阵，从主动安全到被动防护，全方位为出行保驾护航。

先说说 4D 预测式主动悬架系统，这个配置很实用。它能通过激光雷达预判前方 500 米的路况，提前调整悬架参数。有一次行驶在积雪覆盖的颠簸路面，原本以为会很颠，结果车身起伏幅度很小，颠簸感被大幅削弱。后来了解到，这套系统能将车身起伏幅度降低 42%，颠簸感知延迟仅 0.3 秒，就像提前预知路况，做好了应对准备。

辅助驾驶层面，全新 ES8 的 NAD 高速领航辅助系统表现亮眼。它搭载了 33 颗传感器和 4 颗 Orin-X 芯片，硬件基础扎实。在冰雪覆盖的高速路段跟车时，系统能稳稳保持车道居中，跟车距离控制合理，加减速动作平顺，不会出现突兀的操作。遇到前方车辆加塞，系统也能及时做出反应，决策风格偏向保守，但安全性更有保障。

TCS 牵引力控制系统在极限工况下的表现同样出彩。我们做过一个测试，在 15 度的冰坡上，仅让车辆单轮有附着力，全新 ES8 依然能平稳起步，没有出现车轮空转或车尾滑动的情况。这一点在冰雪路面尤为重要，尤其是遇到陡坡或结冰路段，能有效避免车辆失控。

被动安全层面，全新 ES8 采用高强度车身结构，关键部位使用超高强度钢，打造出坚固的安全座舱，在发生碰撞时能最大限度保护车内乘员安全。电池包采用液冷冷却方式，配合完善的热管理系统，在极寒环境下既能保证电池性能稳定，又能有效防范电池安全风险。

长途返乡少则几小时，多则十几小时，座舱舒适性直接影响出行体验。全新 ES8 在舒适性配置上，精准拿捏了冬季用车的痛点，每一个细节都透着贴心。

冬天开车最难受的就是冻手冻脚，全新 ES8 的大面积加热系统解决了这个问题。方向盘支持加热功能，上车后没多久就能变得暖乎乎的，再也不用握着冰冷的方向盘开车；前后排座椅都配备加热功能，而且加热速度很快，就算是零下 20℃的低温，坐上去没多久就能感受到暖意。部分车型还配备前排座椅通风和按摩功能，长时间开车时，打开按摩功能能有效缓解疲劳。

车内材质的选择也很用心，人体接触面全部采用 100% 软质材料包裹，真皮方向盘和座椅触感细腻柔软，冬天摸上去也不会觉得冰凉。NVH 表现同样出色，在 120km/h 的行驶速度下，车内噪音仅为 60dB 左右，基本听不到外界的风噪和胎噪，家人在后排聊天、休息都不会受到干扰，营造出静谧舒适的座舱氛围。

对于家庭出行来说，空间是刚需。全新 ES8 打造了大三排超宽适空间，提供 5 门 6 座和 5 门 7 座两种布局选择，无论是二胎家庭还是携带老人出行，都能满足需求。它的车长超 5.2 米，轴距超 3.1 米，即便是第三排乘客，也能拥有充足的头部和腿部空间，不会感到拥挤。我身高 180cm，坐在第三排时，腿部还有两拳左右的余量，头部也不会觉得压抑，长途乘坐下来也不会太累。

8.8L 智能车载冷暖箱是个很贴心的配置，支持 - 2℃至 55℃的宽温域调节。冬天出行时，我会把热水、牛奶放进去保温，长途途中想喝的时候，随时都能拿到温热的饮品；如果带着孩子出行，还能把辅食放在里面保温，细节之处尽显人文关怀。

纯电车型冬季出行，除了续航焦虑，补能焦虑也很让人头疼。气温越低，充电速度越慢，有时候在服务区排队充电，一等就是一两个小时，严重影响出行效率。但全新 ES8 的 “可充可换” 补能体系，在低温环境下的优势尽显。

先说说换电模式，蔚来的换电技术已经相当成熟，全新 ES8 在第四代换电站的支持下，3 分钟就能完成换电，而且驾驶员全程不用下车，真正实现即换即走。有一次在沈阳的换电站换电，从进入换电站到换电完成驶出，全程不过 3 分钟，比加油还要快捷。更重要的是，换电过程中系统会同步对电池健康度进行自检，还能精准捕捉底盘 4 毫米内的磕碰痕迹，确保电池使用安全。

目前，蔚来已经在沈阳、大连等北方城市上线充换电一体站，仅沈阳一地，就有 3 座站点布局在交通枢纽地带，不管是高速出行还是市区通勤，都能方便地找到换电站。未来在东北三省及内蒙古地区，还将布局超过 500 座充换电一体站，补能网络会越来越完善，冬季开纯电出行，补能将不再是难题。

当然，如果实在找不到换电站，充电效率也能满足应急需求。全新 ES8 的充电功率可达 119kW，恒流阶段充电功率能稳定在 110kW 左右。同时它支持电池预热功能，冬天充电前提前预热电池，能有效提升充电速度。通过蔚来 App 还能规划补能路线，设置好电池电量和平均能耗后，系统会自动推荐补能站点，不用自己费心规划。

全新 ES8 的智能体验，渗透在冬季出行的每一个细节里，很多小功能看似不起眼，用起来却格外省心。

比如远程开启空调功能，冬天早上出门前，我会提前 10 分钟通过手机 App 打开空调，把座舱温度调到 24℃。等下楼上车时，车内已经暖融融的，再也不用在寒冷的车里等待空调升温。还有离车过热保护模式，冬天车辆停在阳光下时，开启这个模式后，系统会将车内温度控制在 40℃以内，避免高温对内饰造成损害，也为后续乘车预留舒适环境。

辅助驾驶层面，全新 ES8 的 NAD 高速领航辅助系统在冬季复杂路况下表现稳健。官方数据显示，它的自动变道成功率达到 98.7%，实际使用下来，确实很靠谱。在冰雪覆盖的高速上行驶时，开启领航辅助功能后，系统能精准识别车道线，保持车道居中，跟车距离控制合理，大大降低了长途驾驶的疲劳感。

方向盘的可变转向比设计也很贴心。低速行驶时，方向盘手感轻盈，在狭窄的乡村小路掉头、停车时，不用费太大力气就能转动方向盘；高速行驶时，方向盘会变得沉稳，转向精准度提升，进一步增强了长途驾驶的稳定性。这些细致的智能配置，让冬季长途返乡的驾驶压力大幅降低。

经过这次零下 20℃的极寒实测，我彻底被全新蔚来 ES8 的表现折服。在恶劣的低温环境下，它凭借稳定的续航表现、扎实的操控性能、全方位的安全保障、温暖舒适的座舱体验，以及高效便捷的补能体系，全方位解决了北方冬季纯电出行的痛点。

买车就是为了让出行更省心、更安心，全新 ES8 在冬季出行的每一个细节上都考虑得十分周到。这个春节，如果还在纠结选什么车返乡，不妨试试全新蔚来 ES8。冬季是检验纯电 SUV 实力的好时机，而全新 ES8 的表现，不会辜负每一位用户的信任，能让每一段返乡之路都充满温暖与安心。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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