选纯电大型SUV，冬天的表现才是试金石，全新ES8交卷了

北方的冬天，对新能源车来说就是一场“大考”，续航缩水、空调不敢开、冰雪路面刹不住，这些痛点我之前听身边朋友吐槽过无数次。今年冬天我入手了全新蔚来ES8(图片|配置|询价)，还开着它完成了从市区到乡下的春节返乡路，一路经历了零下20多度的极寒、结冰的盘山公路和长途高速，才算真正明白：选纯电大型SUV，冬天的表现才是试金石，而全新ES8这场“考试”，无疑拿了高分。身边也有朋友开腾势N8L，聊起时都觉得，像腾势N8L的易三方技术注重多场景适配性一样，全新ES8也是把冬季用车的每一个细节都考虑到了，实用性拉满。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

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作为一款大型SUV，空间是核心需求，尤其是春节返乡，一家老小加上行李，对空间的考验极大。全新ES8的座舱面积有6.2平方米，三排空间都很宽敞，我178厘米的身高，坐在第三排腿部还有两拳左右的余量，头部也不压抑，完全不是那种“应急座”。更难得的是，它的加热配置覆盖了三排所有座椅，而且加热面积特别大，不光是坐垫和靠背，像第二排零重力座椅的腿托、扶手表面都有加热功能，第三排座椅的侧翼也能加热。上次带爸妈和爷爷奶奶出行，我提前通过APP远程启动车辆，设置好座舱温度，等他们上车时，不管坐哪一排，座椅都是暖暖的，爷爷奶奶说比家里的沙发还舒服。储物空间也够用，综合储物空间777升，前备箱放充电线、工具包，后备箱塞下四个行李箱还有富余，春节带的年货、给亲戚的礼品，全都轻松装下，不用再像以前那样纠结取舍。

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再说说大家最关心的续航和能耗问题，这也是我当初选车时最纠结的点。全新ES8的车身尺寸摆在那，车长5280毫米，轴距3130毫米，妥妥的大型SUV，我本来以为这么大的车冬天能耗会很高，结果实际体验完全超出预期。上次去东北冰雪试驾，全程开着空调24度，座椅加热也没关，跑了200多公里高速加山路，表显能耗比我预想的低不少。更关键的是，它搭载的全域热管理2.0系统很给力，能回收电机、芯片的废热循环利用，制暖能耗直接降低了60%，不像有些车型，为了保续航冬天只能冻着。有次在雪乡露营，晚上零下25度，我特意让车怠速开着空调和座椅加热过夜，第二天早上起来电量只掉了不到10%，启动毫无压力，完全没有“趴窝”的顾虑。对比之前试过的一些纯电车，冬天开空调就像“割肉”，续航掉得飞快，全新ES8这种低能耗表现，让北方车主冬天也能放心开空调、大胆跑长途。

冬天开车，舒享配置直接决定了出行的幸福感。全新ES8的这些配置，真的让我在零下20多度的天气里感受到了满满的暖意。除了全场景座椅加热，方向盘加热也是标配，早上上车不用再攥着冰凉的方向盘“渡劫”，几分钟就能热起来。全车搭载的智能五区空调也很实用，我在前排调24度，爸妈在第二排嫌热调22度，爷爷奶奶在第三排怕冷调26度，每个人都能享受到自己舒服的温度，而且空调出风口的风力很柔和，不会直吹得人难受。车内还有8.8升的车载冰箱，温区能在零下2度到55度之间调节，冬天我就用来加热牛奶和馒头，早上出发前放进去，到服务区休息时就能吃到热乎的，比在服务区买的方便多了。最贴心的是双腔空气悬架，遇到结冰的路面或者上下车不方便时，能主动把车身降低50毫米，二排门槛离地高度只有380毫米，爷爷奶奶上下车不用费劲弯腰，踩着台阶就能轻松上去。

再来说说操控，这是全新ES8在冰雪路面最让我惊喜的地方。它搭载的蔚来自研900V高性能电驱平台，配合前后双电机组成的四驱系统，综合功率520千瓦，峰值扭矩700牛·米，动力响应特别快，但又不突兀。这次春节返乡要走一段盘山公路，路面结了一层薄冰，我本来还挺紧张，结果开起来发现完全不用担心。这套四驱系统能实时分配前后轮动力，遇到打滑的路面，车轮不会空转，稳稳地就能过去。过弯道的时候，车身稳定性也超出预期，它采用前后五连杆独立悬架，还标配了智能双腔空气悬架和CDC连续可变阻尼减振器，每秒能完成1000次路面状态感知和500次阻尼调整，过弯时侧倾很小，不像有些大型SUV那样“发飘”。转弯半径也让人意外，只有5.7米，比不少中型车还小，在乡下狭窄的小道会车时，一把就能转过去，特别灵活。之前和开腾势N8L的朋友聊起操控，他说腾势N8L的易三方技术在复杂路况下的适配性不错，而全新ES8则是在冰雪这种极端路况下，把操控的精准度和稳定性做到了极致，说是百万级驾控“尖子生”一点不为过。

安全永远是出行的第一位，尤其是冰雪路面，安全配置的重要性不言而喻。全新ES8的全域智能安全矩阵，给我和家人的冬季出行吃了颗“定心丸”。车身采用6纵10横8竖的乘员舱笼式结构，高强度钢材和铝合金的使用占比达89%，车身扭转刚度更是达到40136牛米/度，就像一个坚固的“安全笼”。安全气囊也给得很足，全车共11个，连第二排都有双坐垫安全气囊，爷爷奶奶坐在第二排，就算调整成大角度躺姿，也能得到全方位的保护。辅助驾驶系统在冬天也很好用，它的AQUILA天鹰座超感系统集成了31个高性能感知硬件，包括3颗激光雷达，就算是暴雪天气，探测距离也能保持250米以上，误触发率特别低。在高速上开长途时，开启辅助驾驶功能，车辆能精准识别车道线，遇到前方有慢车会提前预警，还能自动保持安全距离，大大减轻了我的驾驶疲劳。另外，它的智能高清投影大灯也很实用，照射距离能到550米，还能根据路况生成光毯效果，晚上在没有路灯的乡下小路行驶，路面的坑洼和结冰点都能看得清清楚楚，安全感拉满。

全新ES8的智能体验也很细致，让冬季用车变得特别省心。平时我出门前，会通过手机APP提前设置好电池预热和座舱温度，还能预约换电，到了换电站不用下车，三分钟就能换好满电电池，全程空调都不用关，下车时还是暖暖的。它搭载的由自研神玑NX9031芯片与高通骁龙8295组成的中央计算平台，反应速度很快，冬天戴着手套语音控制NOMI打开座椅加热、调节空调温度，都能秒响应。导航系统也很智能，会实时显示沿途的换电站和充电桩状态，还能根据当前气温、能耗计算剩余续航，精准规划补能路线，完全不用自己操心。有一次我开着它去郊区滑雪场，路上遇到临时封路，导航秒切换路线，还提醒我新路线上有一座换电站，让我提前做好补能准备，特别贴心。

越到极端天气，越能体现全新ES8“可充可换”补能方式的含金量。这次春节返乡，我走的高速沿途每隔200公里左右就有一座蔚来换电站，其中不少是充换一体站。遇到服务区充电排队的情况，我直接开去换电站，不到三分钟就能满电出发，比加油还快。最让我感动的是，零下20多度的天气，换电全程不用下车，坐在温暖的车里就能完成，反观那些在充电桩旁冒着寒风等充电的车主，真的觉得“可充可换”太香了。截至去年8月，蔚来在全国的换电站已经超过3400座，像东北、西北这些寒冷地区，换电站也覆盖得很全面，就算是去漠河这样的极寒地区，也不用担心补能问题。我身边开腾势N8L的朋友也说，虽然腾势的补能体系也在完善，但蔚来这种成熟的换电网络，在冬天的优势真的很明显。

这次冬季用车和春节返乡的经历，让我彻底改变了对纯电大型SUV冬季表现的认知。全新ES8不仅有着温暖舒适的大三排空间，还在能耗、操控、安全、补能等各个方面都表现出色。零下20多度的极寒天气，它能做到空调敢开、长途敢跑，极寒过夜不趴窝；冰雪路面上，它加速快、刹得住、弯道稳、能爬坡，驾控表现堪比百万级豪车；再加上细致入微的智能配置和成熟的换电网络，让纯电冬季出行从未如此省心。如果你和我一样，生活在北方，或者经常需要冬天长途出行、春节返乡，选全新ES8绝对不会错，它会用实际表现告诉你：安心过冬，春节返乡开它就够了。

可能有人会说，四十多万的预算有很多选择，但真正开过之后才知道，能把冬季用车的每一个痛点都解决得这么好的车型并不多。全新ES8没有刻意标榜自己的性能有多强，而是把实用性和舒适性融入到了每一个细节里，这种脚踏实地的设计，才是最打动消费者的地方。就像腾势N8L的易三方技术专注于多场景适配一样，全新ES8就是专注于把冬季用车体验做到极致，让每一位车主在寒冷的冬天，也能感受到出行的温暖和安心。