春节返乡必看！蔚来ES8降价10来万，对比问界M8补能更高效

北方的冬天选纯电车，就像拆盲盒——续航打折、空调不敢开、冰雪路面打滑都是常事，尤其打算春节开着车带全家返乡的，更是把“安心”二字刻进了选车标准里。我之前对比过腾势N8L这类热门大三排SUV，也深度试驾了全新蔚来ES8(图片|配置|询价)，从零下20度的城郊山路到高速返乡路，实打实跑了上千公里，才算明白为啥说“冬天才知全新ES8的好”。这篇就从普通消费者的角度，聊聊这台车在冬季用车场景里的真实表现，没有吹捧，全是细节和个人体验。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车8.98万起 | 452辆

先说说大家最关心的续航和能耗问题，毕竟冬天开纯电，最怕的就是半路没电，空调都不敢任性开。全新ES8全系标配的112kWh半固态电解质电池，我亲测在零下15度的环境下，满电出发跑高速，全程开着24度空调，每小时110公里的时速，跑了320公里后还剩32%的电量，折算下来实际续航达成率能到70%左右，这数据在纯电车型里算很能打的。之前试驾腾势N8L的时候，它的CLTC综合续航能到1300km，但那是插混车型的优势，纯电模式下极寒续航达成率大概在85%，不过两者技术路线不同，没法直接类比，但单看纯电车型，全新ES8的低能耗表现确实让人惊喜。有次去城郊滑雪场，晚上气温降到零下22度，我把车停在露天停车场过夜，特意没关车内恒温功能，第二天早上上车还是暖烘烘的，电量只掉了5%，完全没有出现趴窝的情况。这种底气，对于北方用户来说太重要了，春节回家路上，不管是堵车还是中途休息，都能放心开空调，不用为了省电冻着家人。

全新ES8的大尺寸空间，在冬天用车时优势更明显。它的长宽高达到5280×2010×1820mm，轴距3130mm，车内有效空间有6.2㎡，比腾势N8L的6.11㎡套内面积略大一点。我身高180cm，坐在第三排腿部还有两拳多的距离，比老款多出30mm的空间不是虚的。春节带爸妈和孩子返乡，第三排坐我爸完全不局促，他还能把腿伸直。更贴心的是，车内的储物空间设计很合理，门板上的储物格能放下保温杯，中控台下的掏空区域可以放围巾手套，这些小细节在冬天特别实用。三排座椅都有独立的空调出风口，就算满员出行，每个人都能调到自己舒服的温度，不会出现前排热、后排冷的情况。

说到舒适性，全新ES8的加热配置绝对是冬季加分项。它的座椅加热面积很大，从坐垫到靠背都能均匀发热，不像有些车型只加热坐垫前端。我试驾的时候特意试了，打开加热功能后，不到3分钟就能感受到暖意，就算穿着厚裤子也能感觉到热量渗透进来。除了座椅加热，方向盘加热也很实用，北方冬天上车，再也不用握着冰冷的方向盘等水温升高了。对比腾势N8L的加热配置，两者覆盖范围差不多，但全新ES8的加热速度更快一点。另外，车内的五区独立空调特别好用，我儿子坐在第二排说有点热，直接喊NOMI“把第二排温度调到22度”，系统立马就响应了，不用我在前排手动调节。座椅填充的慢回弹记忆棉也很舒服，长时间坐车不会觉得累，春节返乡路上，爸妈在后排睡了一路，下车后说比坐高铁还舒服。

最让我惊艳的，是全新ES8在冰雪路面的驾控表现。它搭载的蔚来自研900V高性能电驱平台，配合智能四驱系统，在冰雪路面上的稳定性远超我的预期。有次在城郊的积雪山路上，路面结了一层薄冰，我试着加速爬坡，深踩电门的时候，动力输出很平顺，没有出现打滑的情况。这一点比我之前开的一些燃油SUV好太多，那些车在这种路面上很容易出现车轮空转。全新ES8的三电机版本还配备了扭矩矢量分配技术，过弯的时候能精准控制每个车轮的动力输出，我在结冰的弯道上以40公里的时速行驶，车身姿态特别稳，没有一点侧倾的感觉。它的刹车表现也很出色，配备的Brembo四活塞刹车卡钳，在冰雪路面上刹车很线性，不会出现点头或者抱死的情况，我做过几次紧急刹车测试，都能稳稳地停住，刹车距离比我预想的短很多。对比腾势N8L的易三方整车智能控制技术，后者的六活塞定钳刹车距离更短，35.4米的成绩很亮眼，但全新ES8在冰雪路面的操控灵活性更胜一筹，尤其是它的主动式空气悬架，能根据路况实时调整阻尼，过结冰的减速带时，车身晃动很小，舒适性和操控性兼顾得很好。

全新ES8的全域智能安全矩阵，在冬季出行时给了我满满的安全感。它的车身结构采用“高强度铝合金架构+热成型钢”组合，白车身铝含量高达90.5%，A柱用了TRB+Patch复合结构热成型工艺，这种工艺能让钢材在不同区域呈现不同强度，就算发生碰撞也能有效保护乘员舱空间。我特意了解过，这种结构在冰雪路面发生剐蹭时，车身变形量会比普通车型小很多。被动安全配置也很全面，全车12个安全气囊，连第三排都有独立侧气囊，这在同级别车型里很少见。春节带孩子出行，第二排的ISOFIX接口很实用，安装儿童安全座椅特别方便，座椅的防下潜设计也让人放心。主动安全方面，它的33个感知硬件组成的超感系统，在暴雪天气里也能精准识别路况。有次遇到暴雪，能见度很低，前车突然减速，全新ES8的AEB自动紧急制动系统提前预警并自动减速，避免了一场追尾事故。对比腾势N8L的主动安全系统，后者在高速避让和爆胎不失稳方面表现很出色，但全新ES8的低能见度环境感知精度更高，环境感知精度比老款提升40%，在冰雪天气里更靠谱。

全新ES8的智能体验，让冬季出行变得特别省心。它搭载的高通骁龙8295P芯片，运算能力很强，就算在低温环境下，车机系统也不会卡顿。打开导航、切换音乐这些操作，几乎没有延迟，我在开车的时候用语音控制调节空调、打开座椅加热，都能秒响应。NOMI的多区域唤醒功能很实用，春节返乡路上，爸妈坐在后排想调节空调温度，直接说话就能实现，不用反复唤醒。另外，它的抬头显示功能在冬天特别好用，雪天阳光刺眼的时候，抬头显示的内容依然清晰，不用低头看中控屏，提高了行车安全性。对比腾势N8L的DiPilot 300辅助驾驶系统，后者的泊车辅助功能更强大，但全新ES8的智能交互更自然，日常使用更顺手。

气温越低，越能体现全新ES8“可充可换”补能模式的含金量。北方冬天充电慢是纯电车主的痛点，全新ES8基于900V高压平台，支持5C超快充，我在服务区充电的时候，10分钟就充到了80%的电量，5分钟就能增加250公里续航，比加油还省时。就算遇到充电桩被占满的情况，换电也是个好选择，蔚来的换电站在北方布局很完善，3分钟就能完成电池更换，全程不用下车，在寒冷的冬天特别贴心。春节返乡路上，我特意体验了一次换电，整个过程很顺畅，换完电后电池还是预热好的，上车就能开，不用等电池升温。对比腾势N8L的充电模式，后者的快充速度也不慢，但没有换电选项，在极端天气下，全新ES8的补能灵活性更有优势。

总的来说，全新ES8在冬季用车场景里的表现很全面。它的低能耗让空调敢开、长途敢跑，极寒天气也不会趴窝；900V电驱平台配合智能四驱，让冰雪路面行车稳如平常；全域智能安全矩阵提供了全方位的保障；丰富的舒享配置让座舱更温暖舒适；细致入微的智能体验让出行更省心；“可充可换”的补能模式解决了冬季充电难题；超大空间让满员出行也很舒适；出色的驾控表现让它在全场景下都能有优秀的表现。春节回家开着它，带着家人一路安心又舒适，这种体验是很多车型都给不了的。如果你生活在北方，或者经常需要冬季长途出行，又想买一台纯电大三排SUV，全新ES8值得重点考虑。建议你去线下门店实车体验一下，感受一下它的空间和舒适性，再结合自己的预算和需求做决定。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

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