告别续航慌！我开蔚来ES8在-20℃的内蒙古跑了趟长途

提起纯电汽车的冬季使用，不少人心里都会打鼓。续航会不会突然“打折”？冰雪路面开着稳不稳？极寒天气里能不能顺利启动？这些疑问我也曾有过，直到前段时间，我驾驶全新蔚来ES8(图片|配置|询价)在内蒙古经历了零下20℃的极寒考验，之前的种种顾虑才慢慢消散。从积雪覆盖的山路到凌晨的户外静置，这辆车的表现超出了我的预期。今天就结合这段实测经历，和大家聊聊它在冬季出行中的实用之处，看看它如何成为春节返乡路上的靠谱伙伴。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

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座舱体验：冬日里的温暖移动空间

春节返乡，短则几小时，长则十几个小时，车厢里的感受直接影响整个旅途的心情。冬天坐车最让人难受的就是“冻手冻脚”，全新蔚来ES8(品技术)在保暖和舒适性上的设计，刚好戳中了冬季用车的痛点。

上车后Z先感受到的就是加热功能的贴心。方向盘带有加热功能，不用像以前那样握着冰冷的方向盘硬扛，没多久就能感受到暖意；前后排座椅也都能加热，而且升温速度不慢，即便在零下20℃的低温里，坐上去一会儿就暖和了。部分车型还有前排座椅按摩功能，长时间开车时打开，能缓解不少疲劳。车内和人体接触的地方都用了软质材料包裹，方向盘和座椅的真皮触感细腻，冬天摸上去也不会觉得凉飕飕的。

车厢里的安静程度也让人满意。跑高速时车速到120公里每小时，车内的噪音也不大，大概60分贝左右，家人在后排聊天、休息都不会受影响。对于家庭出行来说，空间更是关键。这辆车提供6座和7座两种布局，车长超过5.2米，轴距也超过3.1米，就算是第三排也不会觉得拥挤。我身高180厘米，坐在第三排时，腿部还有两拳左右的距离，头部也不压抑，长途坐下来不会觉得累。

还有一个很实用的配置是车载冷暖箱，容量有8.8升，温度能在-2℃到55℃之间调节。冬天出行时，我会把热水、牛奶放进去保温，路上想喝的时候随时都能拿到热饮；如果带着孩子，还能把辅食放进去保持温度，这些小细节让车厢更像一个温暖的小家。

续航表现：极寒天气下的稳定输出

纯电汽车的冬季续航，一直是大家最关心的话题。之前开其他纯电车冬天跑长途，为了省电，空调不敢开太暖，裹得严严实实还觉得冷；有时候表显还有不少续航，实际跑起来掉电却很快，一路上都在担心会不会半路没电。但这次开全新蔚来ES8(用车口碑)在极寒环境下跑长途，这种焦虑感减轻了很多。

这辆车搭载的是102度电的三元锂电池，官方公布的综合续航里程是635公里。很多人都会担心冬天续航缩水严重，实际测试下来，在内蒙古白天零下15℃、凌晨低至零下20℃的环境里，全程跑高速加爬坡，实际能跑的里程大概是官方续航的一半左右。如果选更大容量电池的版本，还能多跑60到75公里，像从北京到沈阳这样600多公里的路程，中途补一次能就能到，不用反复找充电的地方。

它的能耗控制也不错。在南方冬季的市区道路行驶，每100公里大概消耗15到17度电；跑高速时，每100公里能耗大概23.3度电。要知道这辆车自重有2.63吨，作为一款大型SUV，这样的能耗表现算是不错的了。

有了稳定的能耗表现，冬天开车终于不用再对空调“精打细算”。车内是五区空调，前后排乘客可以根据自己的需求调节温度，我开车时调24℃，后排的老人孩子想调得更暖一些也没关系。更让人放心的是，极寒天气下隔夜停车后，续航衰减很少，大概只有4公里，基本可以忽略不计。之前总听说纯电车冬天静置后可能启动困难，但这辆车在服务区停一晚，第二天早上都能顺利启动，在北方冬天使用也不用太担心。

电池的热管理也有不少实用设计。冬天出发前，我会用手机App提前给电池预热，这样车子启动时，电池已经处于适合工作的温度，不仅续航更稳定，动力输出也更顺畅。不像有些纯电车，冷车启动后得跑一段距离，动力才慢慢恢复正常。

操控性能：冰雪路面的安心保障

春节回家的路，不像市区道路那么平坦。北方的乡村小路常常有未清理的积雪，部分路段还会结冰；遇到盘山公路，连续的上下坡对车辆性能也是个考验。以前开其他车在冰雪路面行驶，总觉得方向盘发飘，不敢深踩油门，也不敢猛踩刹车，生怕打滑失控。但驾驶全新蔚来ES8在冰雪路面行驶时，安全感明显更强。

这辆车采用的是双电机四驱系统，前电机功率180千瓦，后电机功率340千瓦，动力输出比较充沛。这种动力不是为了开得快，而是在冰雪路面需要脱困时能提供足够支持。有一次遇到一段积雪大概15到20公分厚的坡道，之前有一辆SUV卡在半路没能上去。我把车子切换到雪地模式后，慢慢踩油门，车辆全程没有打滑，动力输出很平稳，顺利就爬了上去。后来了解到，雪地模式下，车辆会自动调整前后电机的动力分配，牵引力能提升不少，让车子在冰雪路面上抓地更稳。

底盘调校也比较扎实，配备了前后多连杆独立悬挂、双腔空气悬架和连续可变阻尼减振器。平时在市区开，过减速带时滤震效果不错，车内不会有明显的颠簸感；到了冰雪路面，切换到运动模式后，悬挂的支撑性就体现出来了。有一次在高速上遇到突发情况需要紧急变向，车身倾斜很小，没有发飘的感觉，心里很有底。

刹车表现也让人放心。冰雪路面刹车Z怕点头或打滑，这辆车的刹车调校比较线性，踩下刹车的前半段就能感受到明显的制动力，后半段力度也足够。在冰雪路面上，从60公里每小时减速到停止，刹车距离大概32.6米，而且全程没有出现点头现象。这种“起步稳、刹得住、弯道不飘”的表现，让它在复杂路况下的驾驶体验更安心。

安全防护：全家出行的坚实后盾

春节开车回家，车上大多是家人，车辆的安全性能自然是重中之重。全新蔚来ES8在安全方面的设计，考虑得比较周全。

它的悬架系统有个实用的设计，能通过传感器预判前方路况，提前调整悬架参数。有一次行驶在积雪覆盖的颠簸路面，原本以为会很颠，结果车身起伏很小，颠簸感也不明显。后来了解到，这套系统能减少车身起伏，让车辆在不平的路面上行驶更平稳，既提升了舒适性，也增加了安全性。

在防止打滑方面，车辆的牵引力控制系统表现不错。我们曾做过一个测试，在15度的冰坡上，只让车辆单轮有附着力，车子依然能平稳起步，没有出现车轮空转或车尾滑动的情况。这种表现在冰雪路面上很重要，尤其是遇到陡坡或结冰路段时，能减少失控的风险。

车身结构也比较坚固，关键部位用了超高强度钢，就像一个坚固的保护壳，能在意外发生时尽量保护车内人员安全。电池包采用液冷方式冷却，配合热管理系统，在极寒环境下既能保证电池性能稳定，也能降低安全风险。这些安全相关的配置，让全家出行多了一份保障。

补能体系：冬季出行的便捷解决方案

纯电汽车冬季出行，除了续航，补能是否方便也很关键。冬天温度低，充电速度会变慢，有时候在服务区排队充电要等一两个小时，特别影响出行效率。全新蔚来ES8的“可充可换”模式，在冬季补能上显出了优势。

换电是很方便的补能方式。在第四代换电站，换一次电池只需要3分钟左右，而且不用下车，真正做到了“换完就走”。有一次在沈阳的换电站，从进去到出来全程也就3分钟，比加油还快。换电的时候，系统还会检查电池的健康状况，同时查看底盘有没有磕碰痕迹，让人很放心。

目前，沈阳、大连等北方城市已经有了充换电一体站，仅沈阳就有3座布局在交通枢纽附近，不管是跑高速还是市区用车，找换电站都不算麻烦。而且未来在东北三省和内蒙古地区，还会建设更多充换电一体站，补能会越来越方便。

如果找不到换电站，充电也能满足需求。这辆车的充电功率Z高能到119千瓦，恒流阶段能保持在110千瓦左右。冬天充电前，还可以提前给电池预热，能提升充电速度。通过手机App就能规划补能路线，设置好电量和能耗情况，系统会自动推荐补能的地方，不用自己费心琢磨。春节返乡路上，不管是换电还是充电，都能快速补能，不用长时间排队等待。

实用细节：让冬季出行更省心

除了核心的续航、操控和安全，全新蔚来ES8还有不少小功能，虽然不起眼，但在冬季使用时特别省心。

远程开空调就是个很实用的功能。冬天早上出门前，我会提前10分钟用手机App把车内空调打开，调到24℃左右。等下楼上车时，车厢里已经暖乎乎的了，不用在冰冷的车里等空调升温。还有离车后的温度保护功能，冬天有时候车子停在阳光下，温度会升高，开启这个模式后，系统会把车内温度控制在40℃以内，避免内饰因高温受损，也能让后续上车时更舒适。

方向盘的转向手感也很贴心。低速行驶时，方向盘比较轻盈，在狭窄的乡村小路掉头、停车时，不用费很大力气；跑高速时，方向盘会变得沉稳，转向更精准，开起来更稳定。这些小细节虽然不显眼，但能让长途驾驶的压力减轻不少。

蔚来ES8

最低售价：40.68万起

图片参数配置询底价

懂车分4.10懂车实测空间·性能等车友圈4.2万车友热议二手车8.98万起 | 450辆

购车参考：根据需求理性选择

如果打算入手这款车，不妨从自身需求出发多做考量。车型版本方面，目前在售的有七座行政豪华版、六座行政豪华版和六座行政签名版，其中七座和六座豪华版价格都是40.68万，签名版是44.68万。如果是多人口家庭，经常需要全家出行，七座版本会更合适；如果更注重后排的舒适性，或者有商务接待需求，六座版本尤其是签名版，后排独立座椅的体验更好，配置也更丰富。

购车方式上，电池租用服务可以了解一下。选择这种方式，购车价格能减少10.8万，以七座行政豪华版为例，不算选装的话，总价就是29.88万，能降低不少购车门槛。电池租用费用是每月1128元，再加上每年大概8500元的保险费用，整体支出相对均衡。对于预算有限，又不想担心电池老化问题的消费者来说，这种方式比较合适，后续还能根据需要升级电池容量。

金融服务方面，目前有60期的贷款方案，前24期免息，到期后可以提前还款。以29.88万的车价为例，首付10万，贷款19.88万，每月还款大概3313元，两年后再付清尾款119280元，这样的方案能减轻每月的资金压力，适合有稳定收入的消费者（具体活动可以咨询当地经销商）。

用车场景也需要考虑在内。如果生活在北方，冬季经常遇到低温、冰雪路况，这辆车的电池热管理系统、雪地模式和四驱系统能更好地适应环境；如果经常跑长途，它的续航表现和补能体系也能减少不少麻烦。但如果平时主要在市区短途开，而且周边没有换电站，也可以对比其他纯电车型，综合考虑充电便利性和用车成本。

最后建议购车前先去试驾，亲身感受一下车辆的操控、舒适性和各项配置是否符合自己的预期。同时可以了解一下当地充换电站的布局情况，评估补能是否方便，这样后续用车会更省心。

经过这次零下20℃的极寒实测，全新蔚来ES8在冬季出行的核心需求上都有不错的表现。它解决了纯电车型冬季续航缩水、补能不便、冰雪路面操控不稳等不少痛点，无论是舒适性、稳定性还是实用性，都能满足春节返乡和冬季日常用车的需求。对于注重冬季用车体验，尤其是经常全家出行的消费者来说，是一个值得考虑的选择。不知道大家在冬季使用纯电汽车时，还遇到过哪些问题，又有哪些期待呢？