蔚来ES8销量飙升，理想i8销量大降，为何？

十二月的新能源榜单像被人动了手脚一样，一边是蔚来ES8猛增一万多辆，一边是理想L8(图片|配置|询价)（用户写i8应为L8）被砍掉四千单，这个落差把不少准备订车的朋友吓得不敢下定。

我反复和销售、供应链朋友打听，才发现蔚来在年末把ES8的换购补贴、金融政策和整车配置一起堆上去了。那段时间老车主换电券翻倍，用车成本立刻降下去，许多人干脆在十二月一次下两台订单给家里人。更关键的是，ES8的改款生产线在宁波工厂彻底理顺，产能终于追上宣传节奏，11月积压的单子集中在12月交付，看起来就像突然多出来的“天降订单”。

理想这边则夹在两个缺口之间。供应商十一月就预告要检修，空悬模组、座椅芯片都调拨给新推出的L7 Air，L8不得不排到后面。叠加理想年底没再延长置换补贴，很多人怕买了旧配置，很快又会被L9中期改款压价，于是干脆观望。还有一部分家庭预算被新上牌政策影响，像重庆、深圳在年底收紧插混指标，一旦摇号没中就得等明年首批，所以交付数据直接断档。

这种极端波动并不是第一次。前阵子问界M7 PRO在十月因为智驾升级包限时免费，交付瞬间冲高，结果十一月新规要求提车必须更新行车记录系统，批量车辆滞港，销量又掉回原形。类似的“过山车”背后都是政策、产能、促销叠加的结果，和消费者真实口碑差了几步。

很多人以为市场应该循序渐进，但车企为了拿季度结算、年度KPI，习惯在节点上猛投广告、猛砸资源。双积分清零前必须多卖高电耗车型换积分，所以ES8这种大车反而在年底被大力推；同时国补退出后的地方补贴花式返场，有的城市年底一刀切，有的地方延到春节，消费者不敢慢慢挑，只能在短期爆发。说真的，这些规定听起来像是在调节市场，落地的时候却常常让人更迷茫。

骐达TIIDA

最低售价：7.99万起最高降价：1.00万

图片参数配置询底价

懂车分3.54懂车实测空间·性能等车友圈9.8万车友热议二手车0.78万起 | 595辆

还有个被忽视的因素：二手残值。蔚来12月顺手推出原厂认证车回购，一些有换车需求的人把旧ES8卖回官方，再提新车，交付数字就被重复放大。理想没有同等力度的回购，反而被二手平台压价，潜在用户担心保值率，宁愿等下一波政策也不着急交付。

因此，看似“销量榜”上的红绿灯，其实藏着生产排期、城市牌照、积分考核、金融利率等现实门槛。对普通消费者来说，最怕跟风买到高峰价，也怕错过补贴窗口。接下来开春还有地方两会、国补续期传闻，估计还会有几轮戏剧化变化。你最近在等哪款车的交付号，心里是准备囤货还是打算再等等？