大众增程首秀，EA211逆袭，这车真能成了？

去年还在说增程是“落后技术”，今年大众就自己打脸，搞出一台ID.ERA 9X(图片)，还是增程的。这事挺魔幻，但确实发生了。以前他们觉得用电车就该纯电，增程不伦不类，现在倒好，亲自下场。

这车用了EA211 1.5T发动机当增程器，就是那台常年装在速腾、迈腾上的“机皇”。但不是直接搬过来，是专门改的版本，叫EA211 Evo。加了VTG可变截面涡轮、深度米勒循环，还有350bar高压直喷。热效率做到38%，1500转就能输出80%的扭矩，专门用来发电。

很多人看到38%说，国产都干到45%了，你这不高啊。问题是，有些厂家标的是“峰值热效率”，只有一个转速点能达到，日常用不上。大众这台的优势是高效区间宽，不是只在一个点猛，所以实际油耗更稳。

官方数据，高速亏电油耗才4.1L/100km。注意，这不是小车，是车长5207mm、轴距3070mm的大型SUV。比理想L9还长，比问界M9还宽。这种尺寸的车能跑出这个油耗，确实厉害。

关键是动力一致性。很多增程车一亏电，加速慢半拍，上坡没劲，被叫做“满电一条龙，亏电一条虫”。ID.ERA 9X说，我这不会。满电和亏电状态下，动力衰减控制在5%以内。80到120km/h加速差只有0.1秒，行业平均是0.5秒左右。大众自己也承认，超车时这零点几秒太关键了。

电池是宁德时代65.2kWh三元锂，CLTC纯电续航超400km。综合续航破1000km。北方用户最怕冬天续航缩水，官方说-30℃环境下纯电续航达成率能到85%以上。开着空调跑高速，实际也能跑过400km。BMS系统还让电池寿命做到200万公里，家用根本不用担心衰减。

这车是上汽大众做的，内部代号叫“9系”，是大众全球最大的SUV。六座布局，2+2+2，第二排独立座椅带加热通风，第三排也不挤。高强度钢占比超86%，安全这块没放松。

智能化也没落下。车顶有激光雷达，小蓝灯是智驾提示灯。系统是和Momenta合作的，上汽是Momenta的大股东，两边合作顺理成章。城市NOA、高速领航这些功能应该都有。第二排门板上有Smart Surface屏，开门时会提醒后方来车，带娃家庭会觉得很实用。

别看外观还是大众味，平直线条多，贯穿灯带，但比例很讲究。短前后悬，4倍轮轴比，2.5倍轮高比，看起来修长又稳重。不像某些新势力堆屏幕、堆配置，这车的设计更克制。

有意思的是，大众高管以前真说过“增程是过渡技术”，现在反而自己做了首款增程旗舰。陶海龙解释说，不是所有发动机都能当增程器。现在市面上很多是拿现成发动机凑合，但EA211是专门为增程优化的，可靠性、噪音、耐久性都按高标准走。

傅强也说了，他们不想把增程做成“备胎”，而是要让它全程在线。不管是满电还是亏电，都要开起来像一辆正常的车。ID.ERA 9X的驾驶感受要接近途观，不能让人觉得“这不是大众”。

目前这车还没正式上市，工信部申报信息已经出来。有51.1kWh磷酸铁锂和65.2kWh三元锂两种电池。高配纯电续航400km，低配可能低一些。预计4月北京车展前后开启预售。

定价是关键。如果卖30万左右，基本上就能打理想L9和问界M9。毕竟大众的品牌加成、底盘素质、德系做工还在。再加上EA211增程器的实际表现如果真如宣传那样，那确实有竞争力。

有人说大众这是降维打击。毕竟几十年做发动机，对燃烧、热管理、振动控制的理解，不是新势力短时间能追上的。用成熟平台加本土化智驾，再套个大空间，这组合挺狠。

也有质疑声，比如这车有没有双离合？没有，它是纯电驱动，增程器只发电不参与驱动。所以不会有顿挫，平顺性应该不错。悬挂是双腔空气悬架，还有后轮转向，操控上不会差。

总之，这车从“不可能”到“真香”，大众确实变了。以前坚持纯电路线，结果销量一般。现在顺应市场，搞增程，反而可能找到突破口。

价格没出来之前，谁都说不准。但有一点是肯定的：曾经说增程不行的人，现在坐上了增程车。

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